【正文】 在德國，公路和橋梁都有齊全的標志和標線系統(tǒng)，即使在進行養(yǎng)護是，也都做出完整的臨時標線標志。懸索橋、斜拉橋是大跨、特大跨橋梁中具有競爭力的橋型。（6）系統(tǒng)地收集橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，建立橋梁數(shù)據(jù)庫，應用計算機管理系統(tǒng)更好地維護管理好橋梁，指導橋梁養(yǎng)護、加固與維修工作。試驗加載和觀測階段是橋梁結(jié)構(gòu)靜力試驗的核心?；诓煌臋z測技術(shù)有不同的診斷方法。現(xiàn)在常用于損傷診斷的網(wǎng)絡模型有BP網(wǎng)絡模型、對偶傳播神經(jīng)網(wǎng)絡、徑向基函數(shù)（RBF）神經(jīng)網(wǎng)絡和模糊神經(jīng)網(wǎng)絡。沿截面高度不少于5個測點，包括上、下緣和截面突變處。橋梁結(jié)構(gòu)的動載試驗與靜載試驗雖然在試驗目的、測試內(nèi)容等方面有所不同，但對于全面分析掌握橋梁結(jié)構(gòu)的工作性能是同等重要的。因此，在結(jié)構(gòu)模型上進行動載試驗能夠控制相對較多的影響因素，能夠克服上述所述的一些問題，如大跨度橋梁的風致振動試驗，模擬地震振動臺試驗，但是費用較高，只在一些較重要的工程中有所應用?？紤]到實際工作中，工作人員及設備對工作平臺產(chǎn)生的最大載荷工況可能有以下幾種：（1）正載最大。在荷載作用下，桁架桿件主要承受軸向拉力或壓力，從而能充分利用材料的強度，在跨度較大時可比實腹梁節(jié)省材料，減輕自重和增大剛度，故適用于較大跨度的承重結(jié)構(gòu)和高聳結(jié)構(gòu)，如屋架、橋梁、輸電線路塔、衛(wèi)星發(fā)射塔、水工閘門、起重機架等。有時候還可以作為高空作業(yè)車使用。并可為橋梁檢修工具提供電源；（7）部分設備可供用戶選擇，如可旋轉(zhuǎn)或延伸的工作平臺用動力源（可選液冷式制動機）、空氣機、第3控制站的通信系統(tǒng)，／22C輸出電源 平臺加熱器、泛光燈、箱、工作平臺、頂棚等備件。我國早在2O世紀80年代末90年代初，由交通部公路規(guī)劃設計院在北京起重機廠生產(chǎn)的QY8型汽車起重機的基礎(chǔ)上進行改造設計，最后以失敗告終，后來國內(nèi)又有幾家單位研制也均以失敗告終。 NIBL系列吊籃式橋梁檢測車橋下最大水平距離1216m，橋下最大垂直距離1519. 5m，橋上最大垂直距離1421m，吊籃最大載質(zhì)量280 kg。則需具有自動液壓水平調(diào)節(jié)功能。隨著今后國產(chǎn)造橋機在施工中不斷應用和改進，相信國產(chǎn)造橋機定能完全滿足未來高速鐵路和高速公路橋梁施工的需求。圖54 徐工18米桁架式橋梁檢測車作為橋梁檢測的最佳工具，目前國際上有臂架式和桁架式兩類橋梁檢測車。目前，桁架式橋檢車長度大的工作平臺多采用2節(jié)、3節(jié)或多節(jié)伸縮臂形式。（3）環(huán)境因素對橋梁結(jié)構(gòu)的動力特性影響大。盡管橋梁靜載試驗檢測手段比較成熟且試驗成果直觀，但也存在一些弊端。（1）結(jié)構(gòu)的豎向撓度、側(cè)向撓度和扭轉(zhuǎn)變形。（3）神經(jīng)網(wǎng)絡方法神經(jīng)網(wǎng)絡法用于損傷識別是結(jié)構(gòu)智能診斷的重要組成部分。常用局部檢測方法有染色法、壓痕法、回彈法、超聲脈沖法、射線法等。通過試驗測出結(jié)構(gòu)反應參數(shù)，分析結(jié)構(gòu)的強度、剛度及抗裂性能，據(jù)此判斷橋梁的承載能力。通過檢查評價，可確定原有橋梁的荷載等級，從而決定是否需要通過加固來提高其荷載等級。我國橋梁建設的成就可概括為：實現(xiàn)了跨徑大超越；橋型結(jié)構(gòu)和技術(shù)有創(chuàng)新；深水大跨橋梁建設技術(shù)成熟：橋梁美學理念有所增強”。 體會與感受德國是世界上最重視質(zhì)量的國家之一，產(chǎn)業(yè)工人非常熱愛自己的崗位，”在每一個崗位上要創(chuàng)造最好的質(zhì)量”，這是他們的愿望和口號。該車主要用于對大型跨江跨河橋梁底部進行檢查、測試、施工和管理。從這一角度講，橋梁檢測技術(shù)的發(fā)展和橋梁檢測設備的研發(fā)室具有廣闊前景的。其主要創(chuàng)新是采用了”Allinone” 奧地利VCE這同奧地利對于橋梁檢測技術(shù)研發(fā)的先人一步和重點扶持是有著很大關(guān)系的。還強調(diào)了量化的、相關(guān)的、有價值的特性的測定。結(jié)構(gòu)中鋼的腐蝕一般都看得見。而且，二者的突然相對滑動會引起危險的動應力。鑒于環(huán)境的不利因素，需要一種廉價的傳感器。預制的疲勞裂紋在橋梁的隨機變幅應變作用下開展。無線電技術(shù)可以定量地測定疲勞荷載的狀態(tài)，詳細到影響疲勞破壞的細節(jié)。這并不需要特定的靶點，對一般的鋼材、混凝土和木材表面的測量效果都很好。然而，橋梁的生命周期還沒有確切的判定，處于不同荷載和氣候環(huán)境中的不同材料及結(jié)構(gòu)體系的退化速度還沒有測定。FHWA的“無損評估鑒定中心”最近對肉眼查看的可靠性及NBI的等級劃分系統(tǒng)進行了首次深入、定量的研究。1967年，西弗吉尼亞州的錫爾弗（Silver）橋垮塌，并造成46人死亡。FHWA收集了全美國橋梁管理部門的報告，并將數(shù)據(jù)輸入其“國家橋梁清單”（NBI）數(shù)據(jù)庫。定義了公路橋梁標準化的構(gòu)件后，可根據(jù)FHWA的要求，將有關(guān)構(gòu)件的數(shù)據(jù)自動地轉(zhuǎn)化為NBI數(shù)據(jù)?，F(xiàn)代管理理論和實踐的一個基本原則是，如果不能測定它，就不會管理它。這種裝置利用計算機控制一鏡片，用一紫外線激光（不會傷害人眼）瞄準橋梁上的一點。除了采集數(shù)據(jù)，每個元件就像局域網(wǎng)中的一個節(jié)點。這種傳感器安裝在橋上，并隨同橋梁一起產(chǎn)生應變。另一個例子是一座位于華盛頓特區(qū)的立交橋的一個翼墻。在溫度變化時，吊索端部的連接套筒隨橋面的變形自由轉(zhuǎn)動。這種裝置已有出售，并開始安裝到橋梁上。報告認為可靠而及時的數(shù)據(jù)對全美公路的高效管理非常關(guān)鍵。2奧地利橋梁檢測技術(shù)的發(fā)展與現(xiàn)狀橋梁檢測技術(shù)作為交通建設中重要的技術(shù)在現(xiàn)代社會中有著廣泛的應用和重要的作用。BRIMOS橋梁動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)同時能夠進行高精度地監(jiān)測、數(shù)據(jù)采集和存儲。（2）卓越的測試設備標準BRIMOS內(nèi)置了一只Kinemetrics三維力平衡加速度傳感器，Kinemetrics專門提供結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測、地震分析和振動監(jiān)測方面的卓越技術(shù)。作為現(xiàn)代交通發(fā)展絕無可能避開的關(guān)鍵環(huán)節(jié)——橋梁的運力承載和可靠性保障都是未來解決交通問題的重要課題。國際市場份額超過50%，該公司產(chǎn)品主要用于公路橋梁、鐵路橋梁和隧道檢測。BELFADB檢測車的基本長度為22．5m，車身設有伸縮機構(gòu)，伸出后的總長度為35m。己建成永久性公路橋梁22．5萬余座，總長度達800萬延米以上.。通過對在役橋梁實際承載能力的檢測評定，為在役橋梁使用的安全可靠及維修加固提供必要的依據(jù)和積累必要的技術(shù)資料，建立橋梁數(shù)據(jù)庫檢驗橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量；確定工程的可靠度，推動和發(fā)展在役橋梁評定及新結(jié)構(gòu)的設計計算理論。但該方法常常不能準確定量判斷，因為某些至關(guān)重要的損傷可能出現(xiàn)在結(jié)構(gòu)內(nèi)部，或者看起來并不明顯。采用模態(tài)試驗進行檢測目前主要依靠”動力指紋法”將測試結(jié)果與對應的橋梁標準進行對比、判斷。常用的動力指紋有：頻率、振型、振型曲率、應變模態(tài)、頻響函數(shù)、模態(tài)柔度矩陣、模態(tài)保證準則（MAC）和坐標模態(tài)保證準則（COMAC）等。靜載試驗檢測法通過對橋梁進行靜載試驗，量測與橋梁結(jié)構(gòu)性能相關(guān)的參數(shù)，與橋梁工作性能相關(guān)的主要參數(shù)有變形、撓度、應變、裂縫等。在根據(jù)經(jīng)驗認為橋梁健康狀況較差的情況下，應盡可能使用多級加載，并密切觀察結(jié)構(gòu)反應，必要時必須對加載方案進行調(diào)整。橋梁作為一個由多種材料，不同結(jié)構(gòu)組合而成的大型綜合系統(tǒng)，系統(tǒng)各個成分應力狀態(tài)、易損性不一，剛度、動力特性相差甚大。圖51 桁架臂式橋梁檢測車示意圖目前，國際上桁架式橋梁檢測車的技術(shù)已趨于成熟，美國凱捷公司、意大利百靈（BARIT）公司和德國摩根（MOOG）公司的橋梁檢測車產(chǎn)品已成系列，產(chǎn)品的技術(shù)水平、可靠性比較高，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)統(tǒng)一，外形模塊化設計，在技術(shù)性能和可靠性方面具有較大優(yōu)勢。（2）工作平臺每節(jié)臂間的約束。桁架式橋梁檢測車市場非常廣闊。安全、快捷地將工作人員和設備送到橋下幅度允許的任意位置；（2）工作斗中加裝先進的過載保護系統(tǒng)。目前生產(chǎn)的吊籃式橋梁檢測車主要產(chǎn)品是AB系列的折疊臂式橋梁檢測車。吊籃式（折疊臂式）橋梁檢測車主要有QJ07， QJ12，QJ1QJ16L，其橋下最大水平距離816. 37 m，最大下橋深度1020m，最大承載質(zhì)量100200 kg。工作臂橋下最大水平工作范圍和最大登高作業(yè)高度為20米。工作時在橋下為點陣式檢測，作業(yè)平臺是裝在臂架頂端的一個吊斗，作業(yè)面積較小，只可容納23人員作業(yè)，載重量一般只有200300 kg；另外，在工作過程中，檢測和維修人員不能自由地上下橋，只有將吊籃收回到車上后才能實現(xiàn)，檢測過程中作業(yè)幅度小，還需要經(jīng)常移動和旋轉(zhuǎn)吊籃，作業(yè)效率相對較低。在選擇桁架形式時，應綜合考慮桁架的用途、材料、支承方式和施工條件，在滿足使用要求的前提下，力求制造和安裝所用的材料和勞動量為最小。工作平臺完全伸展時，工作人員及設備（額定載荷400kg）都在工作平臺最前端靠邊位置，對工作平臺形成的載荷工況。橋梁檢測車是一種為橋梁檢測人員提供作業(yè)平臺，裝備有橋梁檢測儀器，用于流動檢測、維修橋梁作業(yè)的專用汽車。數(shù)據(jù)采集及分析系統(tǒng)一般由具有單片機控制的數(shù)據(jù)采集儀和微型計算機組成一套數(shù)據(jù)采集與分析系統(tǒng)。（4）仔細觀察是否已出現(xiàn)裂縫，出現(xiàn)初始裂縫時所加的荷載，仔細表明裂縫出現(xiàn)的位置、方向、長度、寬度及卸載后閉合情況。用來進行損傷診斷時，系統(tǒng)內(nèi)部含有大量的混凝土橋梁損傷診斷知識與經(jīng)驗，專家系統(tǒng)利用損傷診斷知識與經(jīng)驗進行損傷診斷。此時，模型的計算模態(tài)則為損傷結(jié)構(gòu)的測試模態(tài)。橋梁振動試驗近二十年發(fā)展很快，取得了很多研究成果。（9）對經(jīng)過維修加固的橋梁進行竣工檢查，通過檢查可檢驗維修加固的質(zhì)量，并驗證加固方法的合理性與可靠性。大跨徑拱橋有上承式、中承式和下承式，結(jié)構(gòu)型式主要有鋼筋混凝土桁架拱、鋼骨鋼筋混凝土拱、鋼管混凝土拱、鋼箱拱等。其次，養(yǎng)護者盡力維持建設的成果，加強養(yǎng)護，延長公路的使用壽命。該系統(tǒng)即可以安裝在公路運輸車輛上，又可以安裝了公路/鐵路用底盤上或機動軌道車上。每年平均每公里采集數(shù)據(jù)所需費用300馬克。冷靜地分析，一個國家可能在綜合技術(shù)實力上難登臺面，但是卻完全有可能在某些較新領(lǐng)域憑借先行一步的優(yōu)勢取得領(lǐng)先的地位。記錄的結(jié)構(gòu)振動信號給出了結(jié)構(gòu)的當前狀態(tài)、完整性和質(zhì)量。可以說。智能橋梁提供的數(shù)據(jù)可以更可靠、有用地推動資產(chǎn)管理。提供關(guān)于腐蝕程度的定量資料。高強鋼筋的局部腐蝕源于氯化鈣出乎意料地進入了填充預制梁孔道的水泥漿。過去幾年里，F(xiàn)HWA已發(fā)展了通用的標準儀器，以推動快速調(diào)試和專用的傳感器。若結(jié)構(gòu)構(gòu)件的剛度由于斷裂、沖擊或其它原因而出現(xiàn)明顯的變化，很可能分配到支座上的荷載就會變化。過去的AE設備不適用于公路橋梁疲勞裂紋的長期觀測。僅肉眼檢查不會發(fā)現(xiàn)這些狀況，更不用說去測定了。信息系統(tǒng)的組成是其中的一個方面，這涉及到利用計算機科學地收集、存儲、分析、檢索及綜合這些由傳感器得到的海量的數(shù)據(jù)。而且，橋梁檢查人員的日常查看不會收集到橋梁使用性能的資料，如交通堵塞的程度，事故的歷史記錄以及結(jié)構(gòu)構(gòu)件的疲勞。例如，數(shù)據(jù)用于橋梁維修項目時就顯得不夠詳細。橋梁的高科技檢測調(diào)研報告2011/11/29目錄1美國既有橋梁的高科技檢測 5 5 新的檢測方法 7 激光測量裝置 7 疲勞探測儀 8 智能支座 9 特殊元件 9 智能化橋梁展望 112奧地利橋梁檢測技術(shù)的發(fā)展與現(xiàn)狀 13 13 13 13 14 14 15 15 153德國橋梁檢測技術(shù)的發(fā)展 16 16 MBI系列性能概