【正文】 在德國，公路和橋梁都有齊全的標(biāo)志和標(biāo)線系統(tǒng)，即使在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)是，也都做出完整的臨時(shí)標(biāo)線標(biāo)志。懸索橋、斜拉橋是大跨、特大跨橋梁中具有競爭力的橋型。（6）系統(tǒng)地收集橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，建立橋梁數(shù)據(jù)庫，應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)更好地維護(hù)管理好橋梁，指導(dǎo)橋梁養(yǎng)護(hù)、加固與維修工作。試驗(yàn)加載和觀測階段是橋梁結(jié)構(gòu)靜力試驗(yàn)的核心?；诓煌臋z測技術(shù)有不同的診斷方法?，F(xiàn)在常用于損傷診斷的網(wǎng)絡(luò)模型有BP網(wǎng)絡(luò)模型、對偶傳播神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、徑向基函數(shù)（RBF）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。沿截面高度不少于5個(gè)測點(diǎn)，包括上、下緣和截面突變處。橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)載試驗(yàn)與靜載試驗(yàn)雖然在試驗(yàn)?zāi)康?、測試內(nèi)容等方面有所不同，但對于全面分析掌握橋梁結(jié)構(gòu)的工作性能是同等重要的。因此，在結(jié)構(gòu)模型上進(jìn)行動(dòng)載試驗(yàn)?zāi)軌蚩刂葡鄬^多的影響因素，能夠克服上述所述的一些問題，如大跨度橋梁的風(fēng)致振動(dòng)試驗(yàn)，模擬地震振動(dòng)臺試驗(yàn)，但是費(fèi)用較高，只在一些較重要的工程中有所應(yīng)用?？紤]到實(shí)際工作中，工作人員及設(shè)備對工作平臺產(chǎn)生的最大載荷工況可能有以下幾種：（1）正載最大。在荷載作用下，桁架桿件主要承受軸向拉力或壓力，從而能充分利用材料的強(qiáng)度，在跨度較大時(shí)可比實(shí)腹梁節(jié)省材料，減輕自重和增大剛度，故適用于較大跨度的承重結(jié)構(gòu)和高聳結(jié)構(gòu)，如屋架、橋梁、輸電線路塔、衛(wèi)星發(fā)射塔、水工閘門、起重機(jī)架等。有時(shí)候還可以作為高空作業(yè)車使用。并可為橋梁檢修工具提供電源；（7）部分設(shè)備可供用戶選擇，如可旋轉(zhuǎn)或延伸的工作平臺用動(dòng)力源（可選液冷式制動(dòng)機(jī)）、空氣機(jī)、第3控制站的通信系統(tǒng)，／22C輸出電源 平臺加熱器、泛光燈、箱、工作平臺、頂棚等備件。我國早在2O世紀(jì)80年代末90年代初，由交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院在北京起重機(jī)廠生產(chǎn)的QY8型汽車起重機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造設(shè)計(jì)，最后以失敗告終，后來國內(nèi)又有幾家單位研制也均以失敗告終。 NIBL系列吊籃式橋梁檢測車橋下最大水平距離1216m，橋下最大垂直距離1519. 5m，橋上最大垂直距離1421m，吊籃最大載質(zhì)量280 kg。則需具有自動(dòng)液壓水平調(diào)節(jié)功能。隨著今后國產(chǎn)造橋機(jī)在施工中不斷應(yīng)用和改進(jìn)，相信國產(chǎn)造橋機(jī)定能完全滿足未來高速鐵路和高速公路橋梁施工的需求。圖54 徐工18米桁架式橋梁檢測車作為橋梁檢測的最佳工具，目前國際上有臂架式和桁架式兩類橋梁檢測車。目前，桁架式橋檢車長度大的工作平臺多采用2節(jié)、3節(jié)或多節(jié)伸縮臂形式。（3）環(huán)境因素對橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性影響大。盡管橋梁靜載試驗(yàn)檢測手段比較成熟且試驗(yàn)成果直觀，但也存在一些弊端。（1）結(jié)構(gòu)的豎向撓度、側(cè)向撓度和扭轉(zhuǎn)變形。（3）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法用于損傷識別是結(jié)構(gòu)智能診斷的重要組成部分。常用局部檢測方法有染色法、壓痕法、回彈法、超聲脈沖法、射線法等。通過試驗(yàn)測出結(jié)構(gòu)反應(yīng)參數(shù)，分析結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度及抗裂性能，據(jù)此判斷橋梁的承載能力。通過檢查評價(jià)，可確定原有橋梁的荷載等級，從而決定是否需要通過加固來提高其荷載等級。我國橋梁建設(shè)的成就可概括為：實(shí)現(xiàn)了跨徑大超越；橋型結(jié)構(gòu)和技術(shù)有創(chuàng)新；深水大跨橋梁建設(shè)技術(shù)成熟：橋梁美學(xué)理念有所增強(qiáng)”。 體會(huì)與感受德國是世界上最重視質(zhì)量的國家之一，產(chǎn)業(yè)工人非常熱愛自己的崗位，”在每一個(gè)崗位上要?jiǎng)?chuàng)造最好的質(zhì)量”，這是他們的愿望和口號。該車主要用于對大型跨江跨河橋梁底部進(jìn)行檢查、測試、施工和管理。從這一角度講，橋梁檢測技術(shù)的發(fā)展和橋梁檢測設(shè)備的研發(fā)室具有廣闊前景的。其主要?jiǎng)?chuàng)新是采用了”Allinone” 奧地利VCE這同奧地利對于橋梁檢測技術(shù)研發(fā)的先人一步和重點(diǎn)扶持是有著很大關(guān)系的。還強(qiáng)調(diào)了量化的、相關(guān)的、有價(jià)值的特性的測定。結(jié)構(gòu)中鋼的腐蝕一般都看得見。而且，二者的突然相對滑動(dòng)會(huì)引起危險(xiǎn)的動(dòng)應(yīng)力。鑒于環(huán)境的不利因素，需要一種廉價(jià)的傳感器。預(yù)制的疲勞裂紋在橋梁的隨機(jī)變幅應(yīng)變作用下開展。無線電技術(shù)可以定量地測定疲勞荷載的狀態(tài)，詳細(xì)到影響疲勞破壞的細(xì)節(jié)。這并不需要特定的靶點(diǎn)，對一般的鋼材、混凝土和木材表面的測量效果都很好。然而，橋梁的生命周期還沒有確切的判定，處于不同荷載和氣候環(huán)境中的不同材料及結(jié)構(gòu)體系的退化速度還沒有測定。FHWA的“無損評估鑒定中心”最近對肉眼查看的可靠性及NBI的等級劃分系統(tǒng)進(jìn)行了首次深入、定量的研究。1967年，西弗吉尼亞州的錫爾弗（Silver）橋垮塌，并造成46人死亡。FHWA收集了全美國橋梁管理部門的報(bào)告，并將數(shù)據(jù)輸入其“國家橋梁清單”（NBI）數(shù)據(jù)庫。定義了公路橋梁標(biāo)準(zhǔn)化的構(gòu)件后，可根據(jù)FHWA的要求，將有關(guān)構(gòu)件的數(shù)據(jù)自動(dòng)地轉(zhuǎn)化為NBI數(shù)據(jù)?，F(xiàn)代管理理論和實(shí)踐的一個(gè)基本原則是，如果不能測定它，就不會(huì)管理它。這種裝置利用計(jì)算機(jī)控制一鏡片，用一紫外線激光（不會(huì)傷害人眼）瞄準(zhǔn)橋梁上的一點(diǎn)。除了采集數(shù)據(jù)，每個(gè)元件就像局域網(wǎng)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。這種傳感器安裝在橋上，并隨同橋梁一起產(chǎn)生應(yīng)變。另一個(gè)例子是一座位于華盛頓特區(qū)的立交橋的一個(gè)翼墻。在溫度變化時(shí)，吊索端部的連接套筒隨橋面的變形自由轉(zhuǎn)動(dòng)。這種裝置已有出售，并開始安裝到橋梁上。報(bào)告認(rèn)為可靠而及時(shí)的數(shù)據(jù)對全美公路的高效管理非常關(guān)鍵。2奧地利橋梁檢測技術(shù)的發(fā)展與現(xiàn)狀橋梁檢測技術(shù)作為交通建設(shè)中重要的技術(shù)在現(xiàn)代社會(huì)中有著廣泛的應(yīng)用和重要的作用。BRIMOS橋梁動(dòng)態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)同時(shí)能夠進(jìn)行高精度地監(jiān)測、數(shù)據(jù)采集和存儲(chǔ)。（2）卓越的測試設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)BRIMOS內(nèi)置了一只Kinemetrics三維力平衡加速度傳感器，Kinemetrics專門提供結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測、地震分析和振動(dòng)監(jiān)測方面的卓越技術(shù)。作為現(xiàn)代交通發(fā)展絕無可能避開的關(guān)鍵環(huán)節(jié)——橋梁的運(yùn)力承載和可靠性保障都是未來解決交通問題的重要課題。國際市場份額超過50%，該公司產(chǎn)品主要用于公路橋梁、鐵路橋梁和隧道檢測。BELFADB檢測車的基本長度為22．5m，車身設(shè)有伸縮機(jī)構(gòu)，伸出后的總長度為35m。己建成永久性公路橋梁22．5萬余座，總長度達(dá)800萬延米以上.。通過對在役橋梁實(shí)際承載能力的檢測評定，為在役橋梁使用的安全可靠及維修加固提供必要的依據(jù)和積累必要的技術(shù)資料，建立橋梁數(shù)據(jù)庫檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量；確定工程的可靠度，推動(dòng)和發(fā)展在役橋梁評定及新結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算理論。但該方法常常不能準(zhǔn)確定量判斷，因?yàn)槟承┲陵P(guān)重要的損傷可能出現(xiàn)在結(jié)構(gòu)內(nèi)部，或者看起來并不明顯。采用模態(tài)試驗(yàn)進(jìn)行檢測目前主要依靠”動(dòng)力指紋法”將測試結(jié)果與對應(yīng)的橋梁標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比、判斷。常用的動(dòng)力指紋有：頻率、振型、振型曲率、應(yīng)變模態(tài)、頻響函數(shù)、模態(tài)柔度矩陣、模態(tài)保證準(zhǔn)則（MAC）和坐標(biāo)模態(tài)保證準(zhǔn)則（COMAC）等。靜載試驗(yàn)檢測法通過對橋梁進(jìn)行靜載試驗(yàn)，量測與橋梁結(jié)構(gòu)性能相關(guān)的參數(shù)，與橋梁工作性能相關(guān)的主要參數(shù)有變形、撓度、應(yīng)變、裂縫等。在根據(jù)經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為橋梁健康狀況較差的情況下，應(yīng)盡可能使用多級加載，并密切觀察結(jié)構(gòu)反應(yīng)，必要時(shí)必須對加載方案進(jìn)行調(diào)整。橋梁作為一個(gè)由多種材料，不同結(jié)構(gòu)組合而成的大型綜合系統(tǒng)，系統(tǒng)各個(gè)成分應(yīng)力狀態(tài)、易損性不一，剛度、動(dòng)力特性相差甚大。圖51 桁架臂式橋梁檢測車示意圖目前，國際上桁架式橋梁檢測車的技術(shù)已趨于成熟，美國凱捷公司、意大利百靈（BARIT）公司和德國摩根（MOOG）公司的橋梁檢測車產(chǎn)品已成系列，產(chǎn)品的技術(shù)水平、可靠性比較高，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)統(tǒng)一，外形模塊化設(shè)計(jì)，在技術(shù)性能和可靠性方面具有較大優(yōu)勢。（2）工作平臺每節(jié)臂間的約束。桁架式橋梁檢測車市場非常廣闊。安全、快捷地將工作人員和設(shè)備送到橋下幅度允許的任意位置；（2）工作斗中加裝先進(jìn)的過載保護(hù)系統(tǒng)。目前生產(chǎn)的吊籃式橋梁檢測車主要產(chǎn)品是AB系列的折疊臂式橋梁檢測車。吊籃式（折疊臂式）橋梁檢測車主要有QJ07， QJ12，QJ1QJ16L，其橋下最大水平距離816. 37 m，最大下橋深度1020m，最大承載質(zhì)量100200 kg。工作臂橋下最大水平工作范圍和最大登高作業(yè)高度為20米。工作時(shí)在橋下為點(diǎn)陣式檢測，作業(yè)平臺是裝在臂架頂端的一個(gè)吊斗，作業(yè)面積較小，只可容納23人員作業(yè)，載重量一般只有200300 kg；另外，在工作過程中，檢測和維修人員不能自由地上下橋，只有將吊籃收回到車上后才能實(shí)現(xiàn)，檢測過程中作業(yè)幅度小，還需要經(jīng)常移動(dòng)和旋轉(zhuǎn)吊籃，作業(yè)效率相對較低。在選擇桁架形式時(shí)，應(yīng)綜合考慮桁架的用途、材料、支承方式和施工條件，在滿足使用要求的前提下，力求制造和安裝所用的材料和勞動(dòng)量為最小。工作平臺完全伸展時(shí)，工作人員及設(shè)備（額定載荷400kg）都在工作平臺最前端靠邊位置，對工作平臺形成的載荷工況。橋梁檢測車是一種為橋梁檢測人員提供作業(yè)平臺，裝備有橋梁檢測儀器，用于流動(dòng)檢測、維修橋梁作業(yè)的專用汽車。數(shù)據(jù)采集及分析系統(tǒng)一般由具有單片機(jī)控制的數(shù)據(jù)采集儀和微型計(jì)算機(jī)組成一套數(shù)據(jù)采集與分析系統(tǒng)。（4）仔細(xì)觀察是否已出現(xiàn)裂縫，出現(xiàn)初始裂縫時(shí)所加的荷載，仔細(xì)表明裂縫出現(xiàn)的位置、方向、長度、寬度及卸載后閉合情況。用來進(jìn)行損傷診斷時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)部含有大量的混凝土橋梁損傷診斷知識與經(jīng)驗(yàn)，專家系統(tǒng)利用損傷診斷知識與經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行損傷診斷。此時(shí)，模型的計(jì)算模態(tài)則為損傷結(jié)構(gòu)的測試模態(tài)。橋梁振動(dòng)試驗(yàn)近二十年發(fā)展很快，取得了很多研究成果。（9）對經(jīng)過維修加固的橋梁進(jìn)行竣工檢查，通過檢查可檢驗(yàn)維修加固的質(zhì)量，并驗(yàn)證加固方法的合理性與可靠性。大跨徑拱橋有上承式、中承式和下承式，結(jié)構(gòu)型式主要有鋼筋混凝土桁架拱、鋼骨鋼筋混凝土拱、鋼管混凝土拱、鋼箱拱等。其次，養(yǎng)護(hù)者盡力維持建設(shè)的成果，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，延長公路的使用壽命。該系統(tǒng)即可以安裝在公路運(yùn)輸車輛上，又可以安裝了公路/鐵路用底盤上或機(jī)動(dòng)軌道車上。每年平均每公里采集數(shù)據(jù)所需費(fèi)用300馬克。冷靜地分析，一個(gè)國家可能在綜合技術(shù)實(shí)力上難登臺面，但是卻完全有可能在某些較新領(lǐng)域憑借先行一步的優(yōu)勢取得領(lǐng)先的地位。記錄的結(jié)構(gòu)振動(dòng)信號給出了結(jié)構(gòu)的當(dāng)前狀態(tài)、完整性和質(zhì)量?？梢哉f。智能橋梁提供的數(shù)據(jù)可以更可靠、有用地推動(dòng)資產(chǎn)管理。提供關(guān)于腐蝕程度的定量資料。高強(qiáng)鋼筋的局部腐蝕源于氯化鈣出乎意料地進(jìn)入了填充預(yù)制梁孔道的水泥漿。過去幾年里，F(xiàn)HWA已發(fā)展了通用的標(biāo)準(zhǔn)儀器，以推動(dòng)快速調(diào)試和專用的傳感器。若結(jié)構(gòu)構(gòu)件的剛度由于斷裂、沖擊或其它原因而出現(xiàn)明顯的變化，很可能分配到支座上的荷載就會(huì)變化。過去的AE設(shè)備不適用于公路橋梁疲勞裂紋的長期觀測。僅肉眼檢查不會(huì)發(fā)現(xiàn)這些狀況，更不用說去測定了。信息系統(tǒng)的組成是其中的一個(gè)方面，這涉及到利用計(jì)算機(jī)科學(xué)地收集、存儲(chǔ)、分析、檢索及綜合這些由傳感器得到的海量的數(shù)據(jù)。而且，橋梁檢查人員的日常查看不會(huì)收集到橋梁使用性能的資料，如交通堵塞的程度，事故的歷史記錄以及結(jié)構(gòu)構(gòu)件的疲勞。例如，數(shù)據(jù)用于橋梁維修項(xiàng)目時(shí)就顯得不夠詳細(xì)。橋梁的高科技檢測調(diào)研報(bào)告2011/11/29目錄1美國既有橋梁的高科技檢測 5 5 新的檢測方法 7 激光測量裝置 7 疲勞探測儀 8 智能支座 9 特殊元件 9 智能化橋梁展望 112奧地利橋梁檢測技術(shù)的發(fā)展與現(xiàn)狀 13 13 13 13 14 14 15 15 153德國橋梁檢測技術(shù)的發(fā)展 16 16 MBI系列性能概