【正文】 徐工集團成立于1989年，主要從事工程機械的研發(fā)和生產(chǎn)，1997年由徐工集團液壓氣動機械公司、西安公路交通大學和河南省公路局聯(lián)合成功研制出XZJ5140JQJ10型折疊臂式橋梁檢測車，結束了我國無橋梁檢測車的歷史。AB系列折疊臂式橋梁檢測車橋下最大水平距離6. 522m，橋下最大垂直距離1025. 5m，橋上最大垂直距離820. 5 m，吊籃最大載質量200300 kg.（2）德國MOOG（摩根）公司德國MOOG公司自1980年開始生產(chǎn)橋梁檢測車，已擁有28年以上的橋梁檢修設備的供應經(jīng)驗。吊籃式橋梁檢測車能在大型橋梁、立交橋、引橋等結構物上提供可移動的檢測、維修等作業(yè)平臺，該款檢測車吊籃最大載重達到250千克，可同時站立34人，吊籃有自動調(diào)平功能，穩(wěn)定性高。可實時監(jiān)控作業(yè)平臺負荷 超載報警并自動限制操作，確保檢測作業(yè)的安全性。其基本結構充分體現(xiàn)了折疊臂式隨車起重運輸車、高空作業(yè)車的特點。徐工項目的順利完成，標志著隨車起重機公司產(chǎn)品研發(fā)和加工制造能力有了一個質的飛躍，不僅豐富了產(chǎn)品型譜，提高了產(chǎn)品市場競爭力，成為企業(yè)新的經(jīng)濟增長點，還縮小了我國橋梁檢測設備與國外的差距，填補了國內(nèi)空白，為促進我國公路交通事業(yè)的進步做出了應有的貢獻。桁架按外形分有三角形桁架、梯形桁架、多邊形桁架、平行弦桁架，及空腹桁架。工作平臺兩節(jié)臂間通過滑道和滑桿進行約束，滑道和滑桿間有小塊的耐磨滑塊。（2）偏載最大。徐工集團結合國外先進的設計理念和技術，自主研制開發(fā)的國產(chǎn)首臺18m桁架式橋梁檢測作業(yè)車于2006年年底獲得成功。橋梁檢測車為橋梁檢測和維護人員提供了高效、安全的平臺，因此，橋梁檢測車自身的作業(yè)穩(wěn)定性至關重要，這意味著設計者必須在設計階段就要考慮其作業(yè)穩(wěn)定性?；\統(tǒng)地用某種單一的動力特性變化指標去評估整體結構的狀態(tài)，是難以取得預期的效果的。拾振部分由各種傳感器和導線組成。卸載應與加載的工況相對應，以便數(shù)據(jù)整理時進行校核。（3）支座的伸縮、轉角，支座的沉降：墩頂位移及轉角。通過靜載試驗，可測出這些參數(shù)，從而分析得出結構的強度、剛度及抗裂性能，據(jù)此判斷橋梁的承載能力。（4）專家系統(tǒng)法專家系統(tǒng)是一種模擬專家解決土木工程領域問題的計算機程序系統(tǒng)。這些方法的缺點是工作量太大，敏感性不是很高，與所有潛在損傷情況相對應的數(shù)據(jù)庫較難建立。（1）模型修正法先建立非損傷分析模型，再利用混凝土橋梁動靜載試驗測得的數(shù)據(jù)，如頻率、振型、撓度、應變，對橋梁結構的非損傷分析模型的單元剛度或材料參數(shù)進行修正。其過程包括以下幾個方面：1）激振器和傳感器的優(yōu)化布置：2）頻率響應測試，其中包括振動響應與激振力的測量與校準；3）模態(tài)參數(shù)識別，對頻率響應曲線進行擬合，可得到系統(tǒng)的各階模態(tài)頻率、阻尼比和對應測點的振型值：4）結果輸出和顯示。（4）對試驗結構的性能分析階段：通過對試驗資料的整理計算，對橋梁結構進行強度、剛度、抗裂性能、裂縫寬度等幾個方面的研究分析。直接觀察也不能提供對結構剩余強度的定量描述。（8）對采用新型結構的橋梁，通過檢測評價，可驗證理論的實踐性和可靠性，并能進一步發(fā)現(xiàn)問題，總結經(jīng)驗，以便對結構設計理論及結構形式加以改進，使其更完善。橋梁檢測評價的目的和意義如下：（1）橋梁由于營運多年，主要部位出現(xiàn)缺陷，如裂縫、錯位、沉降等，通過檢查確定橋梁各部位損壞的程度及實際承載能力。箱、鋼管混凝土桁架、鋼桁架等，特大跨徑以采用扁平鋼箱屆多；斜拉橋的主梁主要有扁平鋼箱、預應力混凝土箱、鋼與混凝土結合梁或混合結構、鋼桁架、預應力混凝土邊肋中板結構等，跨徑400m以下的采用邊肋中板結構居多。我國依靠自己的技術力量，建成不同形式的大跨度懸索橋、斜拉橋、拱橋、連續(xù)剛構橋，取得了成功經(jīng)驗。首先，在橋梁建設時考慮養(yǎng)護的方便，特別是大橋、特大橋，在設計施工的時候就要充分考慮將來養(yǎng)護的問題。檢測試驗時，用其外部的液壓支柱支在橋臺上，然后利用5根液壓支柱進行加載試驗。 MBL系列性能概述德國MOOG公司MBL系列吊藍式橋梁檢測平臺主要用于檢測橋梁檢測、維護工作以及高空作業(yè)平臺。該公司的橋梁檢測車主要有MBI和MBL系列產(chǎn)品。數(shù)據(jù)庫共有40~50個數(shù)據(jù)項，數(shù)據(jù)采集方法主要有目測、儀器測和測車測。一些人口眾多，車輛眾多的大型城市利用大量橋梁的興建緩解城市交通的擁堵問題也是一個行之有效的舉措（比如北京）。奧地利作為一個技術及制造業(yè)基礎相對一般的國家能夠在某些應用前景良好的技術領域擁有令人艷羨的水平這一情況本身對于眾多技術基礎相對薄弱的國家是一個有力的鼓舞。（3）”Allinone”它能以三維方式高精度地記錄振動信號，并存儲在內(nèi)置數(shù)據(jù)采集上，以進行進一步分析評估。它操作簡便，幾乎每個人都能用它來完成高精度的測試。同美國HYDRA公司、Aspen Aerials（賽奔馳）公司，德國MOOG公司一同成為了世界上第一批橋梁檢測車的生產(chǎn)商。橋梁檢測技術最早在歐美出現(xiàn)。智能橋梁可為系統(tǒng)和橋梁層面的管理提供大量的數(shù)據(jù)。報告還高度關注對改進的決策支持系統(tǒng)的需要，以及在基礎設施的管理中引入基于概率的生命周期分析的重要性?？蓪⒊汕先f廉價的這種傳感器預埋在一座橋內(nèi)，從而在嚴重的破壞到來前，完全獨立于橋梁之外，如果沒有考慮具體的或未記載的因素，從大量橋梁得到的總體數(shù)據(jù)來確定橋梁構件的退化率將帶來錯誤的結果。監(jiān)測到鋼絲的斷裂自然很有用，但更有前途的技術是在破壞前定量的檢測到腐蝕狀況。2000年夏天，北卡羅來納州一座只使用了7年的預應力混凝土人行橋垮塌，是因高強鋼筋受到腐蝕并發(fā)生破壞引起的。吊索因傳遞豎向荷載而設計為受拉構件。這種傳感器采用了溫度補償技術，從2000年夏天開始的監(jiān)測證明，該墻的補救措施是有效的。該墻由于過大的液壓而在移動。智能橋梁支座可監(jiān)測和診斷通過橋梁結構系統(tǒng)傳遞到支座的活載及恒載。它基于一種特殊的被動應變放大設計，利用2個帶模擬應變片的預先開裂試樣來測量裂紋長度。這種方法稱為聲音輻射（AE），多年前已開始在能源及加工業(yè)得到應用。因一些鋼橋有1～2km長，這一點對鋼橋就顯得很重要，因橋長后會出現(xiàn)電磁干擾和多路反射。隨后的鑒定分析確認焊接及細部構造產(chǎn)生的高殘余應力和三軸向約束使橋梁存在突然脆斷的可能性。激光測定到橋上點的量程，并計算相對于系統(tǒng)設定基準點的三維球坐標。雖然前景看好，但這種技術的全部潛能還沒有被認識和確定，還有一些很有意義的方面留待研究。在執(zhí)行真正的生命周期投資分析及基于特性的規(guī)范時，同樣需要這些資料。在沒有任何肉眼可察覺到的預兆下，會發(fā)生支座失效、腐蝕和疲勞破壞。雖然基于構件層面的檢查為系統(tǒng)層面的橋梁管理（尤其是對于各州及當?shù)卣畬用妫┨峁┝舜罅吭敿毝杏玫馁Y料，但收集到的數(shù)據(jù)在某些方面仍然有局限，最明顯的是數(shù)據(jù)的收集都是靠肉眼查看，附以錘擊或鑿挖等機械方法?！叭珖鴺蛄赫{(diào)查計劃”收集的數(shù)據(jù)用于管理和制定針對有病害橋梁的全國性計劃是足夠的，但對另一些方面的需要就顯得不夠。美國公路橋梁的結構和功能狀況的評估就是基于這些數(shù)據(jù)。橋梁的高科技檢測調(diào)研報告2011/11/29目錄1美國既有橋梁的高科技檢測 5 5 新的檢測方法 7 激光測量裝置 7 疲勞探測儀 8 智能支座 9 特殊元件 9 智能化橋梁展望 112奧地利橋梁檢測技術的發(fā)展與現(xiàn)狀 13 13 13 13 14 14 15 15 153德國橋梁檢測技術的發(fā)展 16 16 MBI系列性能概述 17 MBL系列性能概述 18 19 體會與感受 19 19 1標線系統(tǒng) 19 20 204中國橋梁檢測 21 21 21 21 22 22 22 23 23 23 25 27 27 27 285 桁架式橋梁檢測車 30 30 30 32 32 32 32 33 356吊籃式（折疊式）橋梁檢測車 36 吊籃式橋梁檢測車概述 36 工作描述 36 吊籃式橋梁檢測車特點 38 38 39 國外發(fā)展 39 40 401美國既有橋梁的高科技檢測為檢測既有橋梁，美國公路管理部門利用高科技研制了一些新的無損檢測設備。雖然這個等級比全美基礎設施的平均等級高，但仍不能使人滿意。例如，數(shù)據(jù)用于橋梁維修項目時就顯得不夠詳細。這些方法的問題在于肉眼查看的結果波動性太大。而且，橋梁檢查人員的日常查看不會收集到橋梁使用性能的資料，如交通堵塞的程度，事故的歷史記錄以及結構構件的疲勞。和聯(lián)邦的其它部門一樣，F(xiàn)HWA按行政命令考慮重大項目的生命周期投資。信息系統(tǒng)的組成是其中的一個方面，這涉及到利用計算機科學地收集、存儲、分析、檢索及綜合這些由傳感器得到的海量的數(shù)據(jù)。該設備能在幾分鐘內(nèi)重復測定橋上這些點幾百次。僅肉眼檢查不會發(fā)現(xiàn)這些狀況，更不用說去測定了。利用這種技術，就有可能快速地測定一座橋疲勞的可能性及危險的細部構造、測量在車輛及風荷載作用下的響應。過去的AE設備不適用于公路橋梁疲勞裂紋的長期觀測。試樣用具有不同裂紋開展特性的材料造成。若結構構件的剛度由于斷裂、沖擊或其它原因而出現(xiàn)明顯的變化，很可能分配到支座上的荷載就會變化。采取補救措施后，業(yè)主希望長期監(jiān)測翼墻相對墩的位移。過去幾年里，F(xiàn)HWA已發(fā)展了通用的標準儀器，以推動快速調(diào)試和專用的傳感器。若銷栓和吊索的接觸面受到腐蝕（很常見的現(xiàn)象），二者之間的摩擦會引起吊索明顯的彎曲。高強鋼筋的局部腐蝕源于氯化鈣出乎意料地進入了填充預制梁孔道的水泥漿。在冬季大雪后，為保證公路橋梁開通，常在道路上灑鹽，這是引起公路橋梁腐蝕的主要原因。提供關于腐蝕程度的定量資料。報告強調(diào)需要對基礎設施進行評估，并量化系統(tǒng)的效益。智能橋梁提供的數(shù)據(jù)可以更可靠、有用地推動資產(chǎn)管理。原本在工業(yè)技術及科技方面并不引人注目的奧地利卻在這項技術上處于歐洲先進地位。可以說。用戶能夠自己獨立完成大部分測試分析。記錄的結構振動信號給出了結構的當前狀態(tài)、完整性和質量。整體式解決方案BRIMOS體現(xiàn)了小型結構監(jiān)測評估設備方面的全新理念。冷靜地分析，一個國家可能在綜合技術實力上難登臺面，但是卻完全有可能在某些較新領域憑借先行一步的優(yōu)勢取得領先的地位。所以，可以想見的是，不遠的將來，橋梁檢測工作的任務量和任務重要程度都將有所不同。每年平均每公里采集數(shù)據(jù)所需費用300馬克。 MBI系列性能概述MBI系列桁架式橋梁檢測車有自行式和拖掛式兩種，客戶可以根據(jù)實際需要選購。該系統(tǒng)即可以安裝在公路運輸車輛上，又可以安裝了公路/鐵路用底盤上或機動軌道車上。在施加檢測荷載情況下這些支柱能自由移動，通過裝在橋身底側的30個高靈敏傳感器測出上述液壓支柱所施加的壓力和橋的變形，從而精確計算出橋梁的負載模式。其次，養(yǎng)護者盡力維持建設的成果，加強養(yǎng)護，延長公路的使用壽命。己建成和即將建成的一大批大跨度橋梁，技術復雜，科技含量高，施工難度大，標志著我國橋梁技術已達到世界的先進水平。大跨徑拱橋有上承式、中承式和下承式，結構型式主要