【正文】 ..................................................51 事故應(yīng)急措施 .................................................................51 應(yīng)急預(yù)案 .....................................................................53 緊急救援相關(guān)配合單位聯(lián)系電話 ..................................................53 1 第一章 編制 說明 編制依據(jù) 渝黔鐵路土建 1標(biāo) 新白沙沱長(zhǎng)江特大橋 鋼梁 施工圖； 鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法 （鐵運(yùn) [20xx]280 號(hào)） ； 成都鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則（成鐵運(yùn) [20xx]80號(hào) ） ； 鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程 （ TB 1030120xx）； 鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程 （ TB 1030320xx）； 客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南 （ TZ 20320xx） ； 鐵路工務(wù)安全規(guī)則 （ 鐵運(yùn) [20xx]177 號(hào) ） ； 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 （ TG/0120xx） ； 鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（ TB ）； 鐵路鋼橋 制造規(guī)范 （ TB 1021220xx） 建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例 （ 國(guó)務(wù)院令第 393 號(hào) ， 20xx） ； 鐵路安全 管理 條例 （ 國(guó)務(wù)院 令第 639 號(hào) ， 20xx） ； 新白沙沱長(zhǎng)江特大橋 重慶 側(cè)施工組織設(shè)計(jì) ； 現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)、調(diào)查所獲得的資料； 現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)查資料及本單位類似工程施工經(jīng)驗(yàn)。 （ 1） 鋼梁 頂推方案的 優(yōu)點(diǎn) 根據(jù) 類似 工程 施工 經(jīng)驗(yàn)， 鋼梁 架設(shè)有對(duì)稱懸拼和頂推施工兩種方式， 通過 方案 論證 、比選 ， 將 傳統(tǒng) 的鋼梁架設(shè)對(duì)稱懸拼 方式改為 頂推施工， 增加了 大量的 臨時(shí) 鋼結(jié)構(gòu)， 大大地 降低 了營(yíng)業(yè)線施工風(fēng)險(xiǎn) 。采用 鋼管立柱和格構(gòu)式立柱組合形式 ， 格構(gòu)式立柱支撐在承臺(tái)上 ， 鋼管立柱支撐在防護(hù)樁上 ， 鋼管內(nèi)灌注 C30 混凝土。 圖 25 斜拉索 結(jié)構(gòu)圖 6 既有線 上方 A13～ A15 對(duì)應(yīng) 的斜拉索為 編號(hào) 為 BS4～ BS2， 具體參數(shù)見下表 ： 序號(hào) 鋼梁編號(hào) 索體編號(hào) 長(zhǎng)度（ m） 重量（ t） 備注 1 A13 BS4 2 A14 BS3 3 A15 BS2 自然條件 地形條件 2主墩 （ D1K17+338） 位于重慶側(cè)岸邊 ， 臨近 既有成渝線（里程： K470+894）、川黔線（里程： K0+825）和小梨線 （ 里程： K0+827） ， 無既有道路連通到 主墩 ， 主墩施工均為水上施工 ， 主墩基礎(chǔ)施工前需完成鐵路防護(hù)樁施工。 所有管理和防護(hù)人員必須經(jīng)過鐵路部門培訓(xùn)并合格后持證 上崗。 （ 5） 認(rèn)真貫徹安全技術(shù)措施審批和施工安全技術(shù)措施交底制度。 15 準(zhǔn)備工作 技術(shù)準(zhǔn)備 認(rèn)真閱讀圖紙 ， 全面熟悉掌握有關(guān)施工圖紙、規(guī)范、設(shè)計(jì)要求 ， 核對(duì) 頂推支架的空間就位尺寸和相互關(guān)系 ， 掌握 頂推支架 的高度、寬度 ， 鋼管及 格構(gòu)支架的型號(hào)、數(shù)量、幾何尺寸 等 。臨近營(yíng)業(yè)線施工前編制詳細(xì)的施工方案 ， 報(bào)請(qǐng)成都鐵路局等相關(guān)單位審批 ， 并與有關(guān)設(shè)備管理部門簽訂安全協(xié)議。 所有棄渣均通過施工便道運(yùn)輸至棄渣場(chǎng) ， 禁止遺留至營(yíng)業(yè)線附近 ， 保證營(yíng)業(yè)線運(yùn)營(yíng)安全。 37+1170Φ ） ，查資料 可知其破斷拉力為 29t。 ⑥ 、按《既有線施工運(yùn)輸安全管理規(guī)定》和《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等文件要求設(shè)置施工安全防護(hù) ， 駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員應(yīng)由經(jīng)過考試合格的、責(zé)任心強(qiáng)的專職人員擔(dān)任。 安全系數(shù)為： m ax 26 2 .212NK T? ? ? 表 43 千斤頂配置計(jì)劃表 編號(hào) 名稱 規(guī)格 實(shí)際 數(shù)量 備用 數(shù)量 用途 1 連續(xù)水平頂 B 頂推力 350t 2 梁體正向拖拉頂推作業(yè) 水平頂泵站 2 水平頂同步控制系統(tǒng) 1 2 水平頂 A 頂推力 200t 4 1 梁體反向拖拉頂推作業(yè) 一拖二油泵 2 3 豎向頂 頂推力 1000t 16 2 頂升梁體、以便拆除墊塊，安裝后倒運(yùn)滑塊 一拖二油泵 8 2 供壓豎向頂 A、 B、 C、 D 4 限位糾偏頂 頂推力 200t 4 1 橫向糾偏 油泵 4 1 供壓限位糾偏頂 （ 2）千斤頂布置 根 據(jù)千斤頂配置要求，支架 上每臺(tái)水平千斤頂 單獨(dú)設(shè)置泵站并采用同步控制系統(tǒng)操22 作，豎向頂 A、豎向頂 B、豎向頂 C、豎向頂 D 均采用一拖二油泵控制，在支架 A和支架C橫向兩側(cè)各布置一臺(tái)限位糾偏頂共 4臺(tái)。 步驟 四 ： 利用架梁吊機(jī)安裝 A13～ A12 節(jié)間鋼梁 和 A11～ A12 節(jié)間鋼梁 ， A11～ A12 節(jié)間鋼梁架設(shè) 后最前端距離成渝線為 ；千斤頂起頂 ， 拆除臨時(shí)墊塊 ， 鋼梁下落到滑塊 A、 B 之上。 （ 3） 鋼梁 頂推結(jié)束， 豎向 千斤頂 A、 C起頂 ，移動(dòng) 滑塊 C至 E1滑塊 A 至 E18，此時(shí)千斤 頂 A起頂反力 為 ，千斤頂 C 起頂反力 為 。 m 抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)為：065937 4 .7 1 .314145KMK M? ? ? ? 步驟 七 ： 第三次 請(qǐng)點(diǎn) ， 利用水平千斤頂 B 拖拉 鋼梁 往 重慶側(cè)縱移一個(gè)節(jié)間 ， 其中 ：頂推要點(diǎn) 2個(gè) 小時(shí) ， 每小時(shí)頂推距離為 8m。其中 ， 頂推要點(diǎn) 2個(gè)小時(shí) ， 每小時(shí)頂推距離為 8m。 33 （ 2） E12節(jié)點(diǎn)鋼梁支點(diǎn) 反力 （滑塊 D 反 力 ）為 ， E17 節(jié)點(diǎn)鋼梁支點(diǎn) 反力 （滑塊 C反力 ）為 ， E18節(jié)點(diǎn)鋼梁支點(diǎn) 反力 （滑塊 B反力 ）為 。 （ 2） 當(dāng) 架梁吊機(jī)走行至 A11～ A12 架設(shè) A10～ A11鋼梁 工況 時(shí)， E10 節(jié)點(diǎn)處臨時(shí)支點(diǎn)還未受力， E12節(jié)點(diǎn)鋼梁支點(diǎn) 反力為 ， E17節(jié)點(diǎn)鋼梁 支點(diǎn) 反力為 1094t， E19節(jié)點(diǎn)鋼梁支點(diǎn) 反力為 ， E21 節(jié)點(diǎn)鋼梁支點(diǎn) 反力為 。 圖 421 鋼梁頂推施工步驟圖 十一 通過建模進(jìn)行受力分析得知： （ 1） 鋼梁 組合壓應(yīng)力為 123MPa＜ 210MPa、剪應(yīng)力為 ＜ 125MPa，桿件受力滿足要求。 圖 420 鋼梁頂推施工步驟圖 九 在鋼梁跨越 既有線后 向 重慶側(cè) 進(jìn)行第五次 頂推 工況時(shí)，通過受力分析得知： （ 1） 鋼梁 組合壓應(yīng)力為 ＜ 210MPa、剪應(yīng)力為 ＜ 125MPa，桿件受力滿足要求。 （ 6） 鋼梁 最大變形計(jì)算 在鋼梁頂推 上邊跨側(cè)輔助支架 D 之前 ， 鋼梁往重慶側(cè)頂推至最大懸臂狀態(tài)時(shí)，其豎向變形最大為 101mm。 通過 計(jì)算， 鋼梁傾覆力矩為 ： M0=14145 t178。 （ 2） 頂推過程中，滑塊 與鋼梁的相對(duì)位置不變，因此 鋼梁 E13和 E17 桿件 的 受力 、穩(wěn)定性 與頂推前 相同 。m 。 水平連續(xù)千斤頂與鋼梁之間 采用 22 根 預(yù)應(yīng)力鋼絞線 ， 單根鋼絞線參數(shù)為：截面積 2140A mm? ，破斷索力 max 260N kN? ，彈性模量 10E MPa?? ，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 1860pkf MPa? 。 ④ 、橫越線路時(shí) ， 必須做到“一站、二看、三通過” ， 嚴(yán)禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙 ， 嚴(yán)禁在道心或枕木頭上行走。 ② 、鋼絲繩選用 選用抗拉強(qiáng)度為 2/170 mmkg ， ?D 的 6179。挖孔作業(yè)時(shí) ， 禁止使用爆破作業(yè) ， 采用土鎬與水鉆結(jié)合施工 。 施工前應(yīng)完成施工段征地拆遷及放樣測(cè)量工作 ， 鄰近營(yíng)業(yè)線段工程開工前應(yīng)與既有鐵路運(yùn)營(yíng)部門或產(chǎn)權(quán)單位協(xié)調(diào) ， 明確施工范圍內(nèi)的地下管線、地上構(gòu)筑物 ， 探明各種地下管線的走向與位置、埋深、相對(duì)位置關(guān)系等 ， 采取相應(yīng)的防護(hù)及遷改措施 ， 遷改由遷改單位實(shí)施 ， 我部積極配合。 圖 41 鋼梁頂推施工總布置圖 鋼梁架設(shè)工作流程如下： 調(diào)查了解施工范圍內(nèi)管線→設(shè)立施工警戒線→施工主墩鋼梁 頂推 支架→ 安裝鋼梁 頂推輔助 支架 D→拼裝 個(gè)節(jié)間鋼梁→鋼梁往邊跨側(cè) 分 3 次 頂推 3個(gè)節(jié)間→鋼梁再 分 2次往邊跨側(cè)頂推 →架設(shè)邊跨側(cè)剩余鋼梁→架設(shè)主跨側(cè)鋼梁→對(duì)稱掛設(shè)斜拉索→中跨合攏 。 （ 3） 參加對(duì)安全事故的調(diào)查及安全違章行為的處罰。 由于本鋼梁頂推 施工 為鄰近營(yíng)業(yè)線施工 ， 技術(shù)要求高、安全風(fēng)險(xiǎn)大 ， 施工組織協(xié)調(diào)要求簡(jiǎn)捷、高效 ， 為保證工程安全、質(zhì)量、進(jìn)度及成本效益目標(biāo)的實(shí)現(xiàn) ， 項(xiàng)目部根據(jù)鄰近營(yíng)業(yè)線施工特點(diǎn) ， 按照職能明確、精干實(shí)效、運(yùn)轉(zhuǎn)靈活、指揮有力、確保安全的原則 ，成立營(yíng)業(yè)線施工領(lǐng)導(dǎo)小組 ， 指揮、協(xié)調(diào)施工生產(chǎn)。 斜拉索設(shè)計(jì) 全部 在 塔端張拉，所有張拉作業(yè)均在 索塔 內(nèi)腔完成，鋼梁端不做任何張拉作業(yè)?；懒憾瞬吭O(shè)置豎向千斤頂 ， 用于倒換縱移滑塊。 鋼梁 架設(shè)采用 在 支架上拼裝到位、 分次 頂推 過線的 方法跨越3 既有線， 橋面 斜拉索 安裝，梁端通過滑車組牽引錨杯伸進(jìn)錨箱引出錨 板 外，直至錨杯戴帽；塔端采用塔頂膺架法 吊裝 ，導(dǎo)鏈直接牽引戴帽。 編制原則 堅(jiān)持“確保既有線正常運(yùn)營(yíng)及安全施工生產(chǎn)”，最大限度的減少施工對(duì)鐵路既有線正常運(yùn)營(yíng)的干擾，確保施工期間行車安全。 ① 對(duì)稱懸拼 需要請(qǐng)點(diǎn) 80 余次，頂推施工 僅需 請(qǐng)點(diǎn) 5 次（ 含跨越 既有線后的 2 次 鋼梁頂推移動(dòng)就位施工 ）， 大大地縮短 了既有線上方施工的時(shí)間 ； ② 鋼梁在既有線外拼裝完成 后 頂推過線， 杜絕 了既有線 上方 拼裝 掉落 螺栓、沖釘?shù)目赡埽?確保 營(yíng)業(yè)線 運(yùn)營(yíng)安全； ③ 防護(hù)設(shè)備 設(shè)于 鋼梁 下方 ，替換 既有線防護(hù)棚， 大大 降低了 防護(hù)棚施工的安全風(fēng)險(xiǎn) ?；懒阂欢酥卧谥魉聶M梁上 ， 邊跨側(cè)支架 C端部設(shè)置豎向千斤頂。 0臺(tái)和 1輔助墩位于重慶側(cè)山坡上 ， 后方無道路連接 ， 需將山體開挖后修建便道連至墩位處。 人員培訓(xùn) 施工負(fù)責(zé)人、專職防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)安全員、領(lǐng)工員、技術(shù)員均經(jīng)過 成都鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全培訓(xùn) ， 并考試合格執(zhí)證上崗；大型機(jī)械操作人員（吊車、挖掘機(jī)）等需進(jìn)行崗前培訓(xùn) ， 考試合格后方可上崗。 駐站聯(lián)絡(luò)員職責(zé) （ 1） 及時(shí)了解車站值班員辦理區(qū)間閉塞或接到鄰站發(fā)車及辦理本站發(fā)車、開車后等有關(guān)手續(xù)以及臨時(shí)變更情況 ， 確認(rèn)后 ， 立即向工地防護(hù)員發(fā)出預(yù)報(bào) 、確報(bào)或變更通知。 掌握吊裝場(chǎng)地范圍內(nèi)的地面、地下、高空的環(huán)境情況。 電力設(shè)施保護(hù)及施工防護(hù)。 支架 D鋼管樁立柱、上部分配梁、滑道梁等上部結(jié)構(gòu)利用 150 噸履帶吊機(jī)配合人工進(jìn)行安裝架設(shè)。 安全系數(shù) K=29/=（倍） ， 滿足施工規(guī)范 K= 倍 要求 ， 鋼絲繩選擇符合要求。嚴(yán)格執(zhí)行登銷記制度。 具體見附圖：千斤頂立面、平面、橫斷面布置圖。 在 E19 節(jié)間鋼梁桿件后方安裝鋼梁拖拉后錨裝置，并安裝拖拉鋼絞線，架梁吊機(jī)走行至 A15～ A16 節(jié)間。 （ 4）支架 C 穩(wěn)定性驗(yàn)算 該工況下，支架 C受到 滑塊傳遞的 力為 1097t， 遠(yuǎn)遠(yuǎn) 小于其 最不利狀態(tài)下 的受力2278t，因此，支架 C 滑道梁、分配梁以及立柱系統(tǒng)強(qiáng)度、穩(wěn)定性均滿足要求。鋼梁 前端上支架 D， 豎向千斤頂 D 起頂 ， 鋼梁 E11節(jié)點(diǎn) 支撐在滑塊 D上 。 豎向千斤頂 B、 C、 D 起頂，將滑塊 B、 C、 D 分別向貴陽側(cè)移動(dòng)一個(gè)節(jié)間。 該工況下 E12～ A13 斜桿的最大軸力為 754t，彎矩為 。 （ 3） 鋼梁已經(jīng) 就位，已不需要再進(jìn)行豎向頂升作業(yè)。 步驟十一： 架設(shè)完成后，架梁吊機(jī)向重慶側(cè)走行至 A12～ A13 節(jié)間 ， 架設(shè) A11～ A12節(jié)間 鋼梁 ， 然后在 A11～ A12 上 架設(shè) A10～ A11 節(jié)間 鋼梁，隨后 繼續(xù)架設(shè)邊側(cè)跨鋼梁。 豎向 千斤頂 B、 C、 D 起頂 ， 拆除 滑塊，并在E1 E1 E19 節(jié)點(diǎn) 處設(shè)置抄墊墊塊， 鋼梁落至設(shè)計(jì)位置。 鋼梁傾覆力矩為： 0 t m??； 鋼梁抗傾覆力矩為： 450 t m??； 抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)：04 5 0 1 5 . 1 1 . 6 6 1 . 32 7 0 6 5 . 9KMK M? ? ? ?。 （ 5）鋼梁抗傾覆計(jì)算 在鋼梁第二次頂推后，鋼梁懸臂 個(gè)節(jié)間，假設(shè) 鋼梁 此時(shí)失穩(wěn) ， 將 繞 E14節(jié)點(diǎn)旋轉(zhuǎn) ； 分別計(jì)算出傾覆彎矩和抗傾覆彎矩。本項(xiàng)目鋼桁主梁材質(zhì)為 Q370qE，其容許軸向應(yīng)力 210MPa，容許彎曲應(yīng)力 220MPa，容許剪應(yīng)力 125MPa，容許承壓應(yīng)力 315MPa。 （ 2） E17 節(jié)點(diǎn) 鋼梁支 點(diǎn)反力 最大為，此時(shí) E17 鋼梁 豎桿出現(xiàn)最大軸力為1084t、彎矩 103t178。取靜摩擦系數(shù)為 ?? ,則頂推過程中產(chǎn)生的最大水平阻力為： 350N F t t?? ? ? ? ?，千斤頂滿足要求。 20 ③ 、作業(yè)中必須按規(guī)定著裝、佩戴必備的防護(hù)用品和正確使用防護(hù)用具 ， 嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程。 ， 則：?jiǎn)胃摻z繩最大受力為 60sin4 ????? PS。 圖 43 防護(hù)排架 平面及大樣圖 助 支架