【正文】 4 線形方案仿真評價(jià)基于DTM及上述生成的線形方案，系統(tǒng)快速計(jì)算線形方案的填挖方總量，橋隧量和用地范圍等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。3）線形方案的VISSIM和OpenFlight數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)表達(dá)道路模型構(gòu)建模塊基于OpenFlight類庫，實(shí)現(xiàn)道路仿真模型的快速構(gòu)建，系統(tǒng)將線形方案轉(zhuǎn)換成VISSIM仿真道路，為后續(xù)公路仿真評價(jià)奠定基礎(chǔ)。參考文獻(xiàn)資料參見作品說明書作品在何時(shí)、何地、何種機(jī)構(gòu)舉行的評審、鑒定、評比、展示或發(fā)表刊物等活動(dòng)中獲獎(jiǎng)及鑒定結(jié)果無作品所處階 段（B）A實(shí)驗(yàn)室階段 B中試階段 C生產(chǎn)階段D （自填）技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式軟件著作權(quán)方式作品可展示的形 式 □實(shí)物、產(chǎn)品 □模型 □圖紙 □磁盤 R現(xiàn)場演示 □圖片 □錄像 □樣品使用說明及該作品的技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢，提供該作品的適應(yīng)范圍及推廣前景的技術(shù)性說明及市場分析和經(jīng)濟(jì)效益預(yù)測一、使用說明1）導(dǎo)入DEM和影像數(shù)據(jù)，構(gòu)建三維虛擬選線環(huán)境； 2）線形方案自動(dòng)生成：輸入起訖點(diǎn)等其它參考點(diǎn)，確定不同構(gòu)造物的費(fèi)用權(quán)系數(shù)，生成公路的平，縱，橫線形；3）線形方案交互編輯，通過定量的控制點(diǎn)參數(shù)輸入和鼠標(biāo)拖拉的定性操作，完善線形方案；4）輸出線形方案的DWG文件，INP文件，OpenFlight仿真模型，為VISSIM仿真評價(jià)和駕駛模擬器仿真實(shí)驗(yàn)奠定基礎(chǔ)；5）對線形方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)和仿真評價(jià)。國內(nèi)外智能選線相關(guān)技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r如下：1一般計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)國內(nèi)外勘測設(shè)計(jì)CAD都經(jīng)歷了簡單數(shù)值計(jì)算、縱斷面優(yōu)化、線路空間線形優(yōu)化、交互式圖形設(shè)計(jì)、勘測設(shè)計(jì)一體化的發(fā)展歷程。但這些技術(shù)只實(shí)現(xiàn)了已有選線方案的可視化，不能讓設(shè)計(jì)人員以人機(jī)交互的方式，完成選線設(shè)計(jì)工作。其它說明推薦者情況（2）姓 名秦雅琴性別女年齡42職稱教授工作單位昆明理工大學(xué)交通工程學(xué)院通訊地址云南省昆明市呈貢大學(xué)城景明南路昆明理工大學(xué)郵政編碼650500單位電話住宅電話推薦者所在單位簽章 （簽章）2015 年 4 月15日 請對申報(bào)者申報(bào)情況的真實(shí)性做出闡述 該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)三維虛擬環(huán)境下人機(jī)交互選線及仿真評價(jià)；能以多種格式輸出，應(yīng)用前景較好。曠達(dá)路線三維優(yōu)化輔助決策系統(tǒng)是目前國內(nèi)外唯一采用優(yōu)化技術(shù)達(dá)到實(shí)用的鐵路、公路路線方案輔助決策軟件系統(tǒng)，應(yīng)用表明該系統(tǒng)能明顯縮短方案規(guī)劃時(shí)間，并顯著降低工程投資。借助全新的選線方法，可以明顯地縮短設(shè)計(jì)周期，并能使公路里程縮短、設(shè)計(jì)指標(biāo)提高，使路線與景觀協(xié)調(diào)、環(huán)境美化，能繞避不良地質(zhì)災(zāi)區(qū)等，從而降低工程建設(shè)、運(yùn)營和養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用，減少交通事故，降低油耗等，取得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。遺傳算法通過選擇、交叉、變異操作可以極大地豐富優(yōu)化的搜索范圍，并且其搜索解空間是在全局的整個(gè)可行的連續(xù)區(qū)域上的，而不是像傳統(tǒng)算法從單個(gè)解開始，因此遺傳算法利于全局擇優(yōu)。實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)性好、延遲性低、圖像質(zhì)量穩(wěn)定，逼真度高的場景效果。三維虛擬選線環(huán)境是線形方案的呈現(xiàn)平臺(tái)，同時(shí)也是線形方案的交互編輯和評價(jià)入口，三維虛擬選線環(huán)境實(shí)現(xiàn)原理如圖2圖2. 虛擬選線平臺(tái)構(gòu)建原理2） 線形方案生成基于上述構(gòu)建的虛擬選線平臺(tái)，通過線形方案自動(dòng)生成和人機(jī)交互相結(jié)合的方式確定線形方案。4．序號、編碼由第十屆全國大學(xué)生交通科技大賽組委會(huì)填寫。這種方法在我國的公路建設(shè)中發(fā)揮了極大作用，選評出了很多優(yōu)秀的建設(shè)方案，但是也存在其固有缺點(diǎn)，如：方案有限、決策周期長、設(shè)計(jì)人員勞動(dòng)強(qiáng)度大、評價(jià)指標(biāo)單一；對采用方案的科學(xué)性缺乏有效論證。目前，國內(nèi)外軟成熟的軟件系統(tǒng)（如國內(nèi)的緯地，澳大利亞的曠達(dá)）能實(shí)現(xiàn)二維環(huán)境下的線形設(shè)計(jì)及線形方案的三維效果展示，并未實(shí)現(xiàn)真正意義上的三維選線。2）線形方案實(shí)用性本系統(tǒng)將整個(gè)線形方案的生成和線形編輯過程分成若干階段,采用了循環(huán)反復(fù)的控制流程,提出了以生成、評判體現(xiàn)各個(gè)階段乃至全過程的設(shè)計(jì)型工作的方法,保證線形方案的實(shí)用性。4）集道路線形的虛擬選線環(huán)境、交互式選線和綜合評價(jià)為一體，對選線軟件的傳統(tǒng)模式進(jìn)行功能融合與創(chuàng)新。劉丹萍等研究了工程地質(zhì)層在GIS中的表達(dá)方法，并綜合考慮地形因素和地質(zhì)條件，研究了GIS在公路地質(zhì)選線中的應(yīng)用。本作品希望通過對已有資料的收集和整理，基于圖像建模技術(shù)，人機(jī)交互技術(shù)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)等，打通各環(huán)節(jié)之間的數(shù)據(jù)交換障礙，實(shí)現(xiàn)線形方案從設(shè)計(jì)到仿真評價(jià)的一體化集成。在方案比選方面，保留原有經(jīng)濟(jì)性評價(jià)方法，引入仿真評價(jià)方法，以提高線形方案比選的科學(xué)性和先進(jìn)性。3 智能化、自動(dòng)化設(shè)計(jì)方法為改變現(xiàn)有選線方法完全依賴于設(shè)計(jì)人員自身技能水平的手工作業(yè)方