【正文】 廣州現(xiàn)行停車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)　此區(qū)域政府規(guī)定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 一、商場(chǎng)等配套停車(chē)場(chǎng)機(jī)動(dòng)車(chē)停放保管服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：（如正佳、天河城） 地區(qū) 白天收費(fèi)時(shí)段 白天收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（元/半小時(shí)） 夜間收費(fèi)時(shí)段 夜間收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（元/半小時(shí)） 夜間最高限價(jià)（元） 24小時(shí)最高限價(jià)（元）一類(lèi) 8：00－22：00 5 22：00－次日8：00 2 10 80 二、路內(nèi)停車(chē)場(chǎng)機(jī)動(dòng)車(chē)停放服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：（如體育西橫街、天河南一路） 地區(qū) 白天收費(fèi)時(shí)段 白天收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（元/半小時(shí)） 夜間收費(fèi)時(shí)段 夜間收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（元/半小時(shí)） 夜間最高限價(jià)（元） 24小時(shí)最高限價(jià)（元）一類(lèi) 8：00－22：00 5 22：00－次日8：00 2 10 80 第三章 建立立體車(chē)庫(kù)的優(yōu)點(diǎn) 建立立體車(chē)庫(kù)的優(yōu)點(diǎn) 廣州市市場(chǎng)對(duì)立體車(chē)庫(kù)的需求大1．私家車(chē)增多按轎車(chē)進(jìn)入家庭的發(fā)展，無(wú)二層升降橫移機(jī)械車(chē)庫(kù)人為的“窄門(mén)”，下位停車(chē)與自然車(chē)位無(wú)區(qū)別，上位停車(chē)為旋轉(zhuǎn)90度后落在路面的活動(dòng)式車(chē)板，車(chē)輛存取均為無(wú)拐彎的直行方式，不倒車(chē)，所以該型車(chē)庫(kù)的上車(chē)位尤其適合技術(shù)不太熟練的新手停取車(chē)。但不在平地上，車(chē)輛怎樣才能順利地存取呢？這正是“智能車(chē)庫(kù)”最大的奧妙所在。中心區(qū)的形象代表著整個(gè)城市的形象，路面花花綠綠的車(chē)輛會(huì)影響到景觀(guān)，特別是違章停車(chē)。達(dá)聲多層停車(chē)場(chǎng)是按小時(shí)收費(fèi)的，起價(jià)5元，如果一輛汽車(chē)從上午停放到下午，那么停車(chē)費(fèi)就可能高達(dá)幾十元。其次，還要加強(qiáng)科學(xué)研究為城市交通破題。地上的主要有以下幾種形式：升降橫移式、巷道堆垛式、垂直提升式、垂直循環(huán)式。其空間利用率最高，適用于平面空地使用（2） 巷道堆垛式巷道堆垛式立體車(chē)庫(kù)采用堆垛機(jī)作為存取車(chē)輛的工具，所有車(chē)輛均由堆垛機(jī)進(jìn)行存取，因此對(duì)堆垛機(jī)的技術(shù)要求較高，單臺(tái)堆垛機(jī)成本較高，所以巷道堆垛式立體車(chē)庫(kù)適用于車(chē)位數(shù)需要較多的客戶(hù)使用。的地面建設(shè)停車(chē)樓（“垂直升降類(lèi)”、通常稱(chēng)“塔式”），每層停兩輛，可以建25層、停50輛車(chē)。 為解決靜態(tài)交通問(wèn)題，利用市場(chǎng)杠桿調(diào)整停車(chē)位緊張的狀況，各地陸續(xù)出臺(tái)了新的停車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不少城市對(duì)立體車(chē)庫(kù)和繁華區(qū)域的收費(fèi)與一般的停車(chē)場(chǎng)相比收費(fèi)成倍增加，由此催生了一個(gè)新的投資領(lǐng)域“停車(chē)經(jīng)濟(jì)”。為新開(kāi)發(fā)小區(qū)承建立體車(chē)位。 據(jù)了解，在廣州環(huán)市東路，去年已建成一座立體停車(chē)場(chǎng)，該立體停車(chē)場(chǎng)投資3000萬(wàn)元，采用雙層升降橫移式裝置，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)位1044個(gè)，據(jù)稱(chēng)是廣州目前規(guī)模最大、停車(chē)位最多的一座立體停車(chē)場(chǎng)。 禁止在路邊停車(chē)的交通規(guī)范還未出臺(tái).市民形成按章停車(chē)意識(shí)的時(shí)間長(zhǎng)短選擇是構(gòu)成投資風(fēng)險(xiǎn)的主要因素之一。7．2 近期計(jì)劃2011年8月底 ，市場(chǎng)調(diào)研，做可行性分析；9月上旬——中旬，前往廠(chǎng)家參觀(guān)考察，決定代理事宜；9月下旬，人事聘用，建立組織機(jī)構(gòu)；10月上旬，向城管、交警、文明辦、規(guī)劃局、市政等單位呈送《關(guān)于建設(shè)立體車(chē)庫(kù)的建議書(shū)》,初步建立公共關(guān)系，逐步展開(kāi)多種媒體的廣告宣傳推廣；11月中旬——下旬，瞄準(zhǔn)目標(biāo)市場(chǎng)，啟動(dòng)第一座立體車(chē)庫(kù)的建設(shè)；11月——12月，展開(kāi)強(qiáng)勢(shì)地市場(chǎng)運(yùn)作，促成新業(yè)務(wù)；12月，回訪(fǎng)，總結(jié)，完善，制訂2012年詳細(xì)計(jì)劃。 收益：市中心50車(chē)位以平均每天50左右車(chē)位的利用率、每天使用12小時(shí)（晚上不計(jì)，算作損耗）、一年350天計(jì)，大連市中心車(chē)位收費(fèi)在每小時(shí)5～8元不等，取每小時(shí)每車(chē)4元計(jì)算，總收益為84萬(wàn)元/年。在香港，一個(gè)停車(chē)位的售價(jià)比一輛高級(jí)轎車(chē)還要貴，如匯景花園的一個(gè)停車(chē)位售價(jià)高達(dá)60萬(wàn)港元；美國(guó)的停車(chē)產(chǎn)業(yè)每年大約收益260億美元，提供約100萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。此外，同傳統(tǒng)停車(chē)場(chǎng)相比，車(chē)輛一進(jìn)立體車(chē)庫(kù)就熄火，由機(jī)械設(shè)備自動(dòng)存放，減少了車(chē)輛在車(chē)庫(kù)內(nèi)的迂行和尾氣排放，有利于環(huán)保節(jié)能。目前，一般生活小區(qū)停車(chē)場(chǎng)車(chē)位的月租在200元300元，固定車(chē)位售價(jià)在58萬(wàn)元，在早期建的小區(qū)內(nèi)，由于車(chē)位少，此價(jià)更是供不應(yīng)求。 建立體車(chē)庫(kù)與建平面停車(chē)場(chǎng)相比的確要多投入價(jià)格不扉的設(shè)備費(fèi)用，而且還需要有專(zhuān)人進(jìn)行管理和維護(hù)。5) 運(yùn)行平穩(wěn)，工作噪聲低。立體車(chē)庫(kù)自由運(yùn)送裝置是一種體積約為汽車(chē)體積兩倍大小的運(yùn)送裝置，它利用車(chē)庫(kù)各層承重平面的外邊緣為支撐，可以在各層承重平面外。而只有政企合力，才能進(jìn)一步推動(dòng)立體停車(chē)行業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)停車(chē)經(jīng)濟(jì)走上快速成長(zhǎng)的軌道。經(jīng)過(guò)改良引進(jìn)技術(shù)，立體車(chē)庫(kù)會(huì)成為今后解決停車(chē)問(wèn)題的主力。按照現(xiàn)在的停車(chē)面積算，每輛車(chē)加上公攤面積約需4050平方米，屆時(shí)，停車(chē)所需要的土地面積將令人瞠目結(jié)舌。需要指出的是，因停車(chē)場(chǎng)是公建建筑項(xiàng)目，有關(guān)部門(mén)應(yīng)制定相應(yīng)的鼓勵(lì)措施，本著誰(shuí)投資誰(shuí)管理誰(shuí)受益的原則，使停車(chē)場(chǎng)規(guī)范化管理成為現(xiàn)代化大都市市政管理的一個(gè)重要部分。與二層升降橫移式立體停車(chē)庫(kù)相比，可節(jié)約20%左右的場(chǎng)地建設(shè)面積，建設(shè)成本較低。建造占地面積小的立體車(chē)庫(kù)是解決的較好方法。如許多市民頭腦中依然保留著非機(jī)動(dòng)車(chē)“門(mén)到門(mén)”的傳統(tǒng)觀(guān)念，開(kāi)車(chē)外出辦事或購(gòu)物，為了圖自己便利，隨意亂停車(chē)。 二是一些人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道原按行人重量設(shè)計(jì)負(fù)荷, 被機(jī)動(dòng)車(chē)占道后, 路面受損, 城市基礎(chǔ)設(shè)施遭到破壞, 城市形象受損。 小區(qū)生活環(huán)境遭到破壞，“無(wú)車(chē)族”與“有車(chē)族”矛盾加劇?！　“凑諊?guó)際慣例，合理的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量與停車(chē)位比例應(yīng)為1∶1或1∶，按照公安部、建設(shè)部“暢通工程”一等管理水平的要求，也應(yīng)達(dá)到1∶，根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，目前廣州市停車(chē)位缺口至少在50萬(wàn)個(gè)。 主城中心區(qū)停車(chē)現(xiàn)狀大連市機(jī)動(dòng)車(chē)超過(guò)90萬(wàn)輛 （2010年統(tǒng)計(jì)數(shù)字） 交通管理部門(mén)說(shuō)：“機(jī)動(dòng)車(chē)猛增給大連的道路和停車(chē)場(chǎng)帶來(lái)了巨大壓力，從交通管理的角度看，因?yàn)榇蟛糠謾C(jī)動(dòng)車(chē)每天是處于停放狀態(tài)而不是運(yùn)行狀態(tài)，所以停車(chē)資源比道路資源更加稀缺。” 數(shù)據(jù)表明，廣州停車(chē)市場(chǎng)供不應(yīng)求，在停車(chē)高峰期，廣州市區(qū)至少有10萬(wàn)輛車(chē)只能見(jiàn)縫插針地停放，為此，廣州市交管部門(mén)不得不另外“審批”1000余處2萬(wàn)多個(gè)“占道停車(chē)位”。廣大車(chē)主的呼聲——應(yīng)及時(shí)增加車(chē)位并加強(qiáng)管理對(duì)于計(jì)時(shí)收費(fèi)政策的出臺(tái)，大部分市民對(duì)此表示了理解，同時(shí)也希望政府加強(qiáng)管理，從規(guī)劃、政策等多方面采取綜合措施，加快大型、專(zhuān)業(yè)化停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)，從根本上解決停車(chē)難、緩解城市交通壓力的問(wèn)題。隨著大量汽車(chē)進(jìn)入居民生活小區(qū), 現(xiàn)已“車(chē)滿(mǎn)為患”， 尤其是早期的小區(qū)，情況更是嚴(yán)重，致使小區(qū)生活環(huán)境惡化。三從城市發(fā)展的角度看, 缺乏規(guī)模適宜、分散合理的停車(chē)場(chǎng)所, 不利于城市化進(jìn)程的推進(jìn)和現(xiàn)代化城市形象的提升。部分單位對(duì)內(nèi)部或配建的停車(chē)設(shè)施沒(méi)有依法使用，反而違法隨意占用、挪用。機(jī)動(dòng)車(chē)沿途隨意停車(chē)使馬路變窄，極易引起堵車(chē)，如在影劇院等門(mén)口時(shí)而會(huì)發(fā)生。6．遮風(fēng)避雨，防盜，防破壞。有專(zhuān)家預(yù)言，在寸土寸金的大都市，什么都供過(guò)于求，只有停車(chē)位永遠(yuǎn)是供不應(yīng)求。今后，路邊停車(chē)將逐步取消。第四章 建立立體車(chē)庫(kù)的阻礙因素 建立立體車(chē)庫(kù)的阻礙因素 價(jià)格差距高層停車(chē)場(chǎng)遭遇冷落的原因是車(chē)主怕麻煩，不愿意開(kāi)車(chē)上樓停放。立體停車(chē)設(shè)備行業(yè)亟需來(lái)自政府及社會(huì)各界的共同重視，以推動(dòng)我國(guó)立體停車(chē)設(shè)備行業(yè)的更大發(fā)展。立體車(chē)庫(kù)邊緣構(gòu)成的垂直面上，按任意路線(xiàn)(任意曲線(xiàn))自由運(yùn)動(dòng)。6) 適用于商業(yè)、機(jī)關(guān)、住宅小區(qū)配套停車(chē)場(chǎng)的使用。但是，在停車(chē)數(shù)量要求一定的情況下，在不同的地理位置和不同的建筑結(jié)構(gòu)形式中，采用不同類(lèi)型的停車(chē)設(shè)備，一比較就會(huì)發(fā)現(xiàn)，平面車(chē)庫(kù)的綜合造價(jià)往往要高于立體車(chē)庫(kù)。若在一個(gè)可停10輛車(chē)的位置建立體車(chē)庫(kù)，采用三層升降橫移類(lèi)設(shè)備，可增至26個(gè)車(chē)位，需投資65萬(wàn)元。 投資經(jīng)營(yíng)立體車(chē)庫(kù)的幾種形式自主投資經(jīng)營(yíng)，出租車(chē)位。即便是在我國(guó)，一些大都市新建高檔小區(qū)的停車(chē)泊位也被開(kāi)發(fā)商高價(jià)出售，一個(gè)車(chē)位相當(dāng)于一輛普通轎車(chē)的價(jià)格。 其