【正文】 已發(fā)布。道路設計規(guī)定在各種道路的一定寬度和高度范圍內(nèi)為車輛運行的空間，樹木不得進入該空間。同時，道路綠化建沒的近期效果也應重視，使其盡快發(fā)揮功能作用。在城市規(guī)劃的不同階段，確定不同級別城市道路紅線位置時，根據(jù)道路的紅線寬度和性質(zhì)確定相應的綠地率，可保證道路的綠化用地，也可減少綠化與市政公用設施的矛盾，提高道路綠化水平。5m寬的綠帶是種植和養(yǎng)護喬木的最小寬度，故種植喬木的分車綠帶的寬度不得小于1．5m。又應形成一種整體的景觀基調(diào)。具體數(shù)據(jù)引自《環(huán)境綠地》一書。 4．3．2 路側(cè)綠帶寬度在8m以上時，內(nèi)部鋪設游步道后，仍能留有一定寬度的綠化用地，而不影響綠帶的綠化效果。你必須努力，當有一天驀然回首時，你的回憶里才會多一些色彩斑斕，少一些蒼白無力。 4．2．3 快長樹胸徑不得小于5cm，慢長樹胸徑不宜小于8cm的行道樹種植苗木的標準，是為了保證新栽行道樹的成活率和在種植后較短的時間內(nèi)達到綠化效果。分車綠帶綠化形式簡潔、樹木整齊一致，使駕駛員容易辨別穿行道路的行人，可減少駕駛員視覺疲勞。園林景觀路是道路綠化的重點，主干路是城市道路網(wǎng)的主體，貫穿于整個城市。其一，是因為主干路車流量大，交通污染嚴重，需要用綠化加以防護，因此需要較多的綠地；其二，主干路路幅較寬，有可能安排較多的綠化用地。計算時，；對喬水下成帶狀配置地被植物。名木是指具有特別歷史價值或紀念意義的樹木及稀有、珍貴的樹種。 為保證道路行車安全，對道路綠化提出兩方面要求。 總 則 城市道路綠化是城市道路的重要組成部分，在城市綠化覆蓋率中占較大比例。因此，應統(tǒng)一規(guī)劃，合理安排道路綠化與交通、市政等設施的空間位置，使其各得其所，減少矛盾。 道路綠帶根據(jù)其布設位置又分為中間分車綠帶、兩側(cè)分車綠帶、行道樹綠帶和路側(cè)綠帶。(4)國外一些大城市綠化景觀較好的道路，其綠地率為30％～40％。3．2．1．2 主、次干路交通流量大，行人穿越不安全；噪聲、廢氣和塵埃污染嚴重，不利于身心健康，故不應在主、次干路的中間分車綠帶和交通島上布置開放式綠地。 3．2．2．4 城市中絕大部分是建筑物、構(gòu)筑物林立的人工環(huán)境，山、河、湖、海等自然環(huán)境在城市中是十分可貴的。 4．1．4 分車綠帶端部采取通透式栽植，是為穿越道路的行人或并人的車輛容易看到過往車輛，以利行人、車輛安全。在紛雜的塵世里，為自己留下一片純靜的心靈空間，不管是潮起潮落，也不管是陰晴圓缺，你都可以免去浮躁，義無反顧，勇往直前，輕松自如地走好人生路上的每一步3. 花一些時間，總會看清一些事。有時候覺得自己像個神經(jīng)病。 4．2行道樹綠帶設計 4．2．1 行道樹綠帶綠化主要是為行人及非機動車庇蔭，種植行道樹可以較好地起到庇蔭作用。3．3 樹種和地被植物選擇3．3．1 城市道路環(huán)境受到許多因素影響，不同地段的環(huán)境條件可能差異較大，選擇的植物首先要適應栽植地的環(huán)境條件，使之能生長健壯，綠化效果穩(wěn)定。路側(cè)