【正文】 導(dǎo)航系統(tǒng)的終端區(qū)精密導(dǎo)航系統(tǒng)，并在民航典型飛行繁忙機(jī)場終端區(qū)進(jìn)行應(yīng)用示范。課題申報(bào)必須以某一課題整體研究內(nèi)容為申請單元，積極鼓勵(lì)科研單位和企業(yè)以“產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟”的方式聯(lián)合申報(bào)課題，實(shí)現(xiàn)責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)和利益共享。課題申報(bào)書及有關(guān)資料應(yīng)有法定代表人（或委托授權(quán)人）簽字并加蓋公章，全部申請文件須包裝完好，封皮上寫明申請課題、申請單位名稱、地址、郵政編碼、電話、聯(lián)系人及注明“不準(zhǔn)提前啟封”字樣，并加蓋單位公章。民航協(xié)同空管系統(tǒng)總體技術(shù)框架以民航協(xié)同空管系統(tǒng)的運(yùn)行概念為基礎(chǔ)，結(jié)合空管技術(shù)理論研究和技術(shù)裝備研發(fā)的最新成果，研究和制定基于GNSS的終端區(qū)精密導(dǎo)航系統(tǒng)、機(jī)場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)、全國航班協(xié)同運(yùn)行控制系統(tǒng)、通用航空綜合飛行服務(wù)系統(tǒng)、協(xié)同空管驗(yàn)證及飛行校驗(yàn)系統(tǒng)等協(xié)同空管核心系統(tǒng)的技術(shù)方案，構(gòu)建面向飛行繁忙地區(qū)航班飛行和低空空域通用航空飛行的協(xié)同空管系統(tǒng)總體技術(shù)框架。二、考核指標(biāo)研制基于GNSS的終端區(qū)PBN導(dǎo)航系統(tǒng)的工程樣機(jī)二套（每套工程樣機(jī)含一臺(tái)GNSS機(jī)載多模式導(dǎo)航接收機(jī)和一臺(tái)機(jī)載終端區(qū)PBN進(jìn)近飛行引導(dǎo)設(shè)備），主要技術(shù)指標(biāo)如下：（1）具備支持基于GBAS的PBN進(jìn)近引導(dǎo)的能力；（2）可滿足最高至RNP ；（3）符合ICAO Doc 961Doc 8168標(biāo)準(zhǔn)；（4）GNSS機(jī)載多模導(dǎo)航接收機(jī)技術(shù)指標(biāo)：1) 兼容GPS、Galileo和我國第二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)；2) 頻點(diǎn)：l GPS：LL2Cl Galileo：EE5al BD：BB23) 通道數(shù)： 36；4) GNSS故障檢測與排除功能：l 可檢測和排除同時(shí)發(fā)生故障的衛(wèi)星數(shù)：不少于2個(gè)l 告警限：556 m（水平）l 故障檢測和排除時(shí)間： 10 s5) 接收和處理地基增強(qiáng)信號(hào)能力：l 接收和處理所有類型GBAS地面系統(tǒng)廣播報(bào)文l 報(bào)文錯(cuò)誤率： 103l 報(bào)文處理時(shí)間： 1 s6) 符合ARINC 7575RTCA DO24DO24DO253標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。（4）設(shè)備研制符合《關(guān)于機(jī)載電子硬件的設(shè)計(jì)保證指南(RTCA/DO254)》、《軟件完好性保證指南(RTCA/ DO278amp。三、實(shí)施年限2011年至2014年。機(jī)場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)集成技術(shù)開展集成機(jī)場綜合監(jiān)視、控制、路由和引導(dǎo)等功能的人機(jī)界面技術(shù)研究，研究集成塔臺(tái)席位系統(tǒng)（ITWP）技術(shù)、機(jī)載和車載顯示終端電子活動(dòng)地圖（EMM）技術(shù)，為管制員、飛行員、駕駛員等綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)使用者提供高效、可靠的服務(wù)工具。SWIM技術(shù)體系架構(gòu)和空管運(yùn)行信息數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)模型研究建立SWIM運(yùn)行概念模型、邏輯體系結(jié)構(gòu)模型和物理體系結(jié)構(gòu)模型，構(gòu)建SWIM技術(shù)體系架構(gòu)；研究多元異構(gòu)的空管運(yùn)行信息分類和元數(shù)據(jù)描述方法，建立空管運(yùn)行信息共享的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)模型，包括信息的結(jié)構(gòu)模型、生成模型、更新模型以及網(wǎng)絡(luò)傳輸模型等。課題8：航路（航線）和終端區(qū)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與評估平臺(tái)一、研究目標(biāo)及內(nèi)容為滿足民航飛行繁忙地區(qū)對空域資源靈活使用的迫切需求，突破航路（航線）網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、空域扇區(qū)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和空域綜合性能評估等技術(shù)，研制航路（航線）和終端區(qū)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與評估平臺(tái)，為動(dòng)態(tài)配置空域資源、提高空域資源利用率、實(shí)現(xiàn)空域資源與飛行流量的協(xié)同管理提供理論依據(jù)與技術(shù)手段?？罩薪煌ㄟ\(yùn)行性能評估和概念驗(yàn)證技術(shù)規(guī)劃全國航班運(yùn)行性能指標(biāo)體系，構(gòu)建運(yùn)行多維歷史數(shù)據(jù)集，針對歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)行模式自動(dòng)識(shí)別、影響因素推導(dǎo)和瓶頸定位技術(shù)研究，建立空中交通運(yùn)行性能評估技術(shù)；設(shè)計(jì)空中交通運(yùn)行概念驗(yàn)證流程，研究空中交通運(yùn)行的運(yùn)行模型，提出驗(yàn)證評估方法，建立空中交通運(yùn)行性能概念驗(yàn)證技術(shù)。通用航空飛行情報(bào)多源數(shù)據(jù)綜合集成與分析技術(shù)針對通用航空氣象數(shù)據(jù)、航行通告信息的種類和業(yè)務(wù)特點(diǎn)，研究通用航空飛行情報(bào)信息涉及的數(shù)據(jù)種類、特點(diǎn)、來源和更新機(jī)制，設(shè)計(jì)適合我國飛行情報(bào)數(shù)據(jù)管理特點(diǎn)的數(shù)據(jù)集成和管理技術(shù)方案，制定多源飛行情報(bào)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)模型，研發(fā)多源航空飛行情報(bào)信息融合、集成管理、處理與分析的高可信算法。高機(jī)動(dòng)多功能航管雷達(dá)系統(tǒng)測試與應(yīng)用開展高機(jī)動(dòng)多功能航管雷達(dá)系統(tǒng)測試，進(jìn)行系統(tǒng)的典型應(yīng)用示范。主要技術(shù)指標(biāo)如下：（1）系統(tǒng)覆蓋范圍：≥ 120120 km2（RCS=）；（2）高度覆蓋范圍：≤ 1000 m；（3）可監(jiān)視的非合作目標(biāo)速度范圍：177?？盏貐f(xié)同的飛行測試校驗(yàn)平臺(tái)總體技術(shù)研究空地協(xié)同的空間定位及測試驗(yàn)證技術(shù)，提出我國飛行測試校驗(yàn)平臺(tái)總體技術(shù)方案，制定平臺(tái)與航空器交聯(lián)規(guī)范，開展平臺(tái)集成應(yīng)用與示范驗(yàn)證研究。橫滾：176。制定我國空地協(xié)同的飛行校驗(yàn)系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范（草案）1項(xiàng)。7六、課題的年度計(jì)劃及年度目標(biāo)1．課題進(jìn)度安排：序號(hào)進(jìn)度安排任 務(wù)第一年第二年第三年第四年第五年上半年下半年上半年下半年上半年下半年上半年下半年上半年下半年 2．課題各年度目標(biāo)及考核指標(biāo)。課題申報(bào)書提綱一、課題概述二、課題的目標(biāo)與任務(wù)1．項(xiàng)目確定的課題目標(biāo)與任務(wù)需求分析；2．課題目標(biāo)與任務(wù)解決的主要技術(shù)難點(diǎn)和問題分析。 DDM；（8） 距離精度：177。；2) 距離測量精度：177。制定通用航空綜合運(yùn)行支持系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范（草案）1~2項(xiàng)；申請通用航空綜合運(yùn)行支持系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)發(fā)明專利10項(xiàng)，申請相關(guān)的軟件著作權(quán)10項(xiàng)，發(fā)表相關(guān)學(xué)術(shù)論文20篇以上。通用航空監(jiān)視信息與飛行計(jì)劃綜合處理系統(tǒng)平臺(tái)根據(jù)對通用航空目標(biāo)實(shí)施可靠監(jiān)視的需求，研究多種信息源（多源監(jiān)視系統(tǒng)、空管雷達(dá)、飛行計(jì)劃等）的異類數(shù)據(jù)融合、通用航空目標(biāo)的航跡跟蹤與預(yù)測、綜合告警（低高度告警、沖突告警、重碼、非許可區(qū)域侵入告警）等技術(shù)，開發(fā)分布式的通用航空監(jiān)視信息與飛行計(jì)劃綜合處理軟件平臺(tái)，具備異類數(shù)據(jù)融合、飛行數(shù)據(jù)處理、系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的記錄與回放、系統(tǒng)綜合航跡輸出等功能。課題11：機(jī)動(dòng)多功能航管雷達(dá)系統(tǒng)一、研究目標(biāo)及內(nèi)容針對軍民航在應(yīng)急條件下對多種類航空器飛行動(dòng)態(tài)的監(jiān)視需求，研究高機(jī)動(dòng)、高可靠性、多功能、智能化、高數(shù)據(jù)率的機(jī)動(dòng)航管雷達(dá)技術(shù)，研制滿足對中低空和航路進(jìn)行監(jiān)視的高機(jī)動(dòng)多功能航管雷達(dá)系統(tǒng)工程樣機(jī)，進(jìn)行系統(tǒng)的典型應(yīng)用示范。三、實(shí)施年限2011年至2014年。四、經(jīng)費(fèi)來源及構(gòu)成擬安排國撥專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)600 萬元，課題承擔(dān)單位配套經(jīng)費(fèi)不低于1000萬元。制定與SWIM相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范（草案）4項(xiàng)。在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體實(shí)施方案，在國內(nèi)典型機(jī)場完成機(jī)場場面III級綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)用示范，系統(tǒng)功能和技術(shù)性能指標(biāo)滿足ICAO DOC9830規(guī)范相關(guān)要求。課題6：機(jī)場（III級）綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)一、研究目標(biāo)及內(nèi)容突破機(jī)場場面高精度綜合監(jiān)視、高可靠性沖突檢測、高效率路徑規(guī)劃等關(guān)鍵技術(shù)，研制開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的機(jī)場III級綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)應(yīng)用示范驗(yàn)證系統(tǒng)，構(gòu)筑符合我國民航空管發(fā)展需要的場面綜合交通態(tài)勢監(jiān)視技術(shù)體系，形成相關(guān)技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，大幅度提高我國繁忙機(jī)場場面運(yùn)行管理的安全、效率水平。機(jī)場GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)工程樣機(jī)研究GNSS空間信號(hào)接收、數(shù)字多波束合成和信號(hào)處理等設(shè)備實(shí)現(xiàn)技術(shù)，并研制完整的工程樣機(jī)。二、考核指標(biāo)按照ICAO GNSS SARPs標(biāo)準(zhǔn)要求，研制GNSS地基增強(qiáng)系統(tǒng)地面工程樣機(jī)一套，主要技術(shù)指標(biāo)如下：（1）系統(tǒng)指標(biāo)：1）監(jiān)測頻點(diǎn)至少包括：GPS LL2C，GALILEO EE5a和BD BB2等；2）精度：水平16米，垂直4米（95%）；3）告警門限：水平40米，垂直10米；4）告警時(shí)間：6秒；5）完好性：1210ˉ7/每次進(jìn)近；6）連續(xù)性：1810ˉ6/15秒；7）可用性：；8）服務(wù)范圍：23海里。GNSS機(jī)載多模導(dǎo)航接收機(jī)的工程樣機(jī)建立GNSS機(jī)載多模導(dǎo)航接收機(jī)體系結(jié)構(gòu)，研究GNSS機(jī)載最優(yōu)選星技術(shù)，研究面向雙故障假設(shè)的機(jī)載GNSS故障檢測與排除技術(shù)，研制GNSS機(jī)載多模導(dǎo)航接收機(jī)的工程樣機(jī)。課題執(zhí)行期間，民航局將組織專家對課題進(jìn)展情況進(jìn)行階段性考核，對未按合同執(zhí)行，達(dá)不到階段考核目標(biāo)，配套和自籌資金不到位的課題，有權(quán)終止合同。中央和地方各級政府公務(wù)員不得主持本項(xiàng)目課題申報(bào)。四、資金來源項(xiàng)目國家撥款22000萬元。（5）協(xié)同空管驗(yàn)證及飛行校驗(yàn)系統(tǒng)根據(jù)國際民用航空組織相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，研究空管通信、導(dǎo)航、監(jiān)視等各類新技術(shù)設(shè)備和飛行程序的飛行校驗(yàn)技術(shù)，研制機(jī)載校驗(yàn)設(shè)備自動(dòng)標(biāo)校系統(tǒng)，研制我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)化機(jī)載協(xié)同空管飛行校驗(yàn)平臺(tái)，并在民航典型機(jī)場進(jìn)行應(yīng)用示范。課題負(fù)責(zé)人用于本課題研究時(shí)間不少于本人工作時(shí)間的60%，每年在國內(nèi)工作時(shí)間不少于9個(gè)月。申請文件受理單位對申請文件在郵寄過程中出現(xiàn)的遺失或損壞不負(fù)責(zé)任。課題2：基于GNSS的終端區(qū)PBN導(dǎo)航系統(tǒng)一、研究目標(biāo)及內(nèi)容針對傳統(tǒng)導(dǎo)航方式無法支持終端區(qū)靈活、高密度運(yùn)行等突出問題，突破基于GNSS的終端區(qū)PBN導(dǎo)航系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)、終端區(qū)PBN進(jìn)近引導(dǎo)和基于GNSS的終端區(qū)PBN導(dǎo)航系統(tǒng)測試評估等關(guān)鍵技術(shù)，研制GNSS機(jī)載多模導(dǎo)航接收機(jī)和機(jī)載終端區(qū)PBN進(jìn)近飛行引導(dǎo)設(shè)備的工程樣機(jī)，實(shí)施基于GNSS的終端區(qū)PBN導(dǎo)航系統(tǒng)示范應(yīng)用，推進(jìn)我國北斗二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的國際民航組織技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，為保障地形和氣象條件復(fù)雜機(jī)場以及飛行密集機(jī)場的飛行安全，提高運(yùn)行效率提供技術(shù)和設(shè)備支持。多系統(tǒng)GNSS地基增強(qiáng)完好性技術(shù)建立多系統(tǒng)GNSS地基增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)模型，研究多系統(tǒng)GNSS地基增強(qiáng)完好性風(fēng)險(xiǎn)分配技術(shù)，提出多系統(tǒng)GNSS地基增強(qiáng)完好性監(jiān)測方法、完好性參數(shù)定義和數(shù)值規(guī)范。數(shù)字多波束導(dǎo)航信號(hào)實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)研究數(shù)字多波束的可控合成技術(shù)，研究基于數(shù)字多波束的衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)實(shí)時(shí)跟蹤接收技術(shù)。完成機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和應(yīng)用研究，符合國際民航組織ICAO等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體實(shí)施方案，按照機(jī)場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)的整體集成要求和進(jìn)度安排，在國內(nèi)典型機(jī)場完成機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的示范驗(yàn)證；制定機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范1項(xiàng)；申請機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)相關(guān)的技術(shù)發(fā)明專利5項(xiàng)，申請機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)相關(guān)的軟件著作權(quán)3項(xiàng)，發(fā)表相關(guān)學(xué)術(shù)論文10篇以上。完成機(jī)場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)的集成技術(shù)和人機(jī)界面技術(shù)研究，研制集成塔臺(tái)席位系統(tǒng)一套，具備機(jī)場及終端區(qū)實(shí)時(shí)交通態(tài)勢顯示、具備手寫能力的電子進(jìn)程單功能，以及沖突告警、路由計(jì)劃、氣象數(shù)據(jù)、燈光引導(dǎo)控制等顯示和交互功能的。（8）SWIM網(wǎng)關(guān)硬件：1) 提供符合SWIM接口、信息封裝和交換規(guī)范功能；2) 提供100/1000Mbps網(wǎng)絡(luò)接口；3) 網(wǎng)絡(luò)接口數(shù)：≥ 10個(gè)；4) 數(shù)據(jù)延時(shí)：強(qiáng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù) ≤ 1s，弱實(shí)時(shí)數(shù)據(jù) ≤ 5s，非實(shí)時(shí)數(shù)據(jù) ≤ 10s。 在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體實(shí)施方案，按照全國航班協(xié)同運(yùn)行控制系統(tǒng)的整體集成要求和進(jìn)度安排，在民航局空管局進(jìn)行安裝部署，針對典型空域完成示范驗(yàn)證。在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體實(shí)施方案，完成全國航班協(xié)同運(yùn)行控制系統(tǒng)的示范驗(yàn)證：（1）中心數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)部署在民航局空管局，應(yīng)用系統(tǒng)在民航局空管局運(yùn)行中心、3個(gè)以上地區(qū)空管局運(yùn)行中心進(jìn)行分布式部署；（2）航空飛行數(shù)字化指揮調(diào)度需在5個(gè)以上主要機(jī)場塔臺(tái)投入運(yùn)行。申請通用航空飛行情報(bào)服務(wù)系統(tǒng)相關(guān)的軟件著作權(quán)10項(xiàng)，申請相關(guān)的發(fā)明專利5項(xiàng)。課題12：通用航空綜合運(yùn)行支持系統(tǒng)一、研究目標(biāo)及內(nèi)容針對低空空域開放對各類通用航空飛行器可靠監(jiān)視的迫切需求，研究低空空域航空目標(biāo)監(jiān)視技術(shù)，開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的通用航空綜合運(yùn)行支持系統(tǒng)，在低空試點(diǎn)飛行區(qū)域開展示范驗(yàn)證，以提高通用航空飛行的安全性和高效性。車載多源監(jiān)視系統(tǒng)工程樣機(jī)的主要技術(shù)指標(biāo)：（1）全部設(shè)備集成在單臺(tái)車上； （2）架設(shè)時(shí)間：10分鐘/4人；（3）具備“考核指標(biāo)2”中的全部技術(shù)指標(biāo)；（4）具備有線方式及無線方式接入通航綜合運(yùn)行支持系統(tǒng)的能力；（5）具備自主供電能力。工程樣機(jī)滿足入如下技術(shù)指標(biāo)： （1） 支持總線協(xié)議：ARINC42CSDB、RS232/485/42GPIB、1553B；（2） 信號(hào)類型：射頻信號(hào)（VHF、UHF、LBand）、模擬信號(hào)、數(shù)字離散信號(hào)；（3） 通道數(shù)量：1) 模擬通道：16；2) ARINC429通道：32 /16；3) CSDB通道：8；4) RS232/485/422：8；5) GPIB通道：4；6) 離散信號(hào)通道：32。；（5） 角度分辨率：176。3．課題申報(bào)書用A4紙打印，正本1份，副本19份。課題負(fù)責(zé)人姓 名性別年齡職務(wù)/職稱業(yè)務(wù)專業(yè)為本課題工作時(shí)間（%）所在單位主要研究人員