【正文】 ge design, highway bridge design, intersection design.前言：本課題來源于貴州省貴陽桐木嶺經(jīng)惠水至長(zhǎng)順公路(惠水至長(zhǎng)順段)改擴(kuò)建工程。本項(xiàng)目起點(diǎn)與“四支”相連，終點(diǎn)位于“八聯(lián)”上，溝通了區(qū)域路網(wǎng)。低中山槽谷地貌，線路位于溝槽及斜坡上，地形較平坦，無高陡邊坡。另外由于部分路段挖方剩余石料較多，且石質(zhì)堅(jiān)硬，也可就近清揀利用。對(duì)縱坡進(jìn)行合理控制，以減少低速檔的使用次數(shù)，相應(yīng)減少汽車尾氣的排放。2. 直線的最小長(zhǎng)度為了保證行車安全，相鄰兩曲線之間應(yīng)具有一定的直線長(zhǎng)度。（1） 設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)范（2） 縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。在不過分增加工程量的情況下，應(yīng)選用大于或等于一般最小半徑的半徑值，特殊困難方可用極限最小值?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定： 豎曲線技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì)車速（km/h）60最大縱坡（％）6%最小縱坡（％）%凸形豎曲線半徑（m）一般值2000極限值1400凹形豎曲線半徑（m）一般值1500極限值1000豎曲線最小長(zhǎng)度（m）50，全線共設(shè)三個(gè)豎曲線，其中一個(gè)凸形曲線，兩個(gè)凹形曲線。力求不低于規(guī)定的臨界高度，使路堤處于干燥或中濕狀態(tài)。當(dāng)行車道超高橫坡值不小于8%時(shí)，曲線外側(cè)應(yīng)設(shè)置向內(nèi)傾斜的橫坡。對(duì)于R 250m的圓曲線，由于其加寬值甚小，可以不加寬。 土石方調(diào)配計(jì)算路基土石方工程數(shù)量后，還應(yīng)進(jìn)行土石方的調(diào)配，以便確定填土用土的來源，挖方棄土的去向，以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量。對(duì)于排水困難和地質(zhì)不良的路段，還應(yīng)與路基防護(hù)加固相配合，并進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度應(yīng)符合《規(guī)范》要求：填挖類別 路面以下深度（m） 路基壓實(shí)度 二級(jí)公路零填即挖方0～～≥95填方0～～～≥95≥95≥94≥92 路基填料填方路基宜選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料。（3）路線經(jīng)過河塘地段時(shí)，采用漿砌片石滿鋪防護(hù)，并設(shè)置勺形基礎(chǔ)，漿砌片石護(hù)坡厚30cm，下設(shè)10cm砂墊層，基礎(chǔ)埋深60cm，底寬80cm，個(gè)別小的河塘全部填土。其屬于柔性結(jié)構(gòu)，對(duì)地基變形適應(yīng)性大，建筑高度大，使用于填土路基。（2）按地基和地形情況進(jìn)行分段，確定沉降縫和伸縮縫的位置。根據(jù)規(guī)范規(guī)定，根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)多少選用高級(jí)路面和次高級(jí)路面，高級(jí)路面一般適用于設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次大于400萬次的二級(jí)公路,設(shè)計(jì)年限為15年；次高級(jí)路面適用于設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次大于200萬次的二級(jí)公路，設(shè)計(jì)年限為12年。因?yàn)楫?dāng)?shù)厣[豐富，墊層采用天然砂礫。／s，因此，涵洞的類型選擇為圓管涵，本公路為二級(jí)公路，路基寬度為10m，經(jīng)實(shí)地測(cè)定有一處河溝穿過公路，需設(shè)置涵洞，其河溝的中心樁號(hào)為K0+，由于本線路的兩河溝均為一般小河溝，流量較小，根據(jù)實(shí)際工程需要，方便施工，均選用正交1 。②管節(jié)數(shù)量計(jì)算設(shè)端墻不加高，不含帽石時(shí)的進(jìn)出水口的建筑高度相同，因此根據(jù)計(jì)算，帽石寬度c取定30cm。由于所交叉的道路均為交通量小、車速不高的鄉(xiāng)村公路，因此本設(shè)計(jì)均采用加鋪轉(zhuǎn)交式交叉口。15K1++T形交叉90176。在畢業(yè)設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，我翻閱和參照了大量的規(guī)范和書籍，對(duì)專業(yè)知識(shí)有了一定程度上的認(rèn)識(shí)，我相信這將是我人生中的一筆寶貴的財(cái)富。15K0+T形交叉90176。道路交叉口分平面交叉口和立體交叉口兩類。6）截水墻寬度取為40cm，埋深100cm，并將其寬度標(biāo)于進(jìn)出口截水墻處。根據(jù)A，查詢附表311，得知回流時(shí)間t=30min。、底基層及墊層、底基層基層、底基層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在冰凍地區(qū)應(yīng)具有一定的抗凍性。顯然，∴ 滿足地基承載力的要求。路基擋土墻的布置一般包括橫向和縱向兩個(gè)方向的布置。錨桿式擋土墻：由肋柱、擋板和錨桿組成，靠錨桿錨固在山體內(nèi)拉住肋柱。 路基防護(hù)（1） 路基填土高度H3m時(shí)，采用草坪網(wǎng)布被防護(hù)，為防止雨水，對(duì)土路肩邊緣及護(hù)坡道的沖刷，草坪網(wǎng)布被在土路肩上鋪入土路肩25cm，在護(hù)坡道上鋪到邊溝內(nèi)側(cè)為止。排水溝的橫斷面采用梯型，土溝的邊坡坡度為1：。路基路面的病害有多種，形成病害的因素也很多，但水的作用是主要因素之一，因此路基路面設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)中，必須十分重視路基路面排水工程。 路基土石方工程數(shù)量的計(jì)算各中樁的橫斷面面積求出后，即可進(jìn)行土石方工程數(shù)量計(jì)算。上述各種方法中，繞邊線旋轉(zhuǎn)，由于行車道內(nèi)側(cè)不降低，有利于路基縱向排水，一般新建工程多用此法。上述三類典型橫斷面形式，各具特色，分別在一定條件下使用。～，屬于矮路堤；填土高度大于 18（土質(zhì)）或20（石質(zhì)）的路堤屬于高路堤；～18m范圍內(nèi)的路堤為一般路堤。（7） 設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素。坡長(zhǎng)是指縱斷面兩變坡點(diǎn)之間的水平距離。（5） 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”。單車道四級(jí)公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量400輛以下。本著路基土石方自行平衡的原則，考慮縱橫設(shè)計(jì)。沿線經(jīng)過的河流主要有濛江。∠25176。，分兩期建設(shè)，第一期為桐木嶺至惠水段已建成，其中桐木嶺至赤土段建設(shè)規(guī)模為：公路等級(jí)：二級(jí)；設(shè)計(jì)速度60km/h；路基寬度10米；，赤土至惠水段建設(shè)規(guī)模為：公路等級(jí)：二級(jí)；設(shè)計(jì)速度60km/h；路基寬度10米。設(shè)計(jì)要求：學(xué)生應(yīng)該利用緯地道路設(shè)計(jì)軟件完成本設(shè)計(jì)的主要過程，并利用計(jì)算機(jī)繪制設(shè)計(jì)圖紙，按照老師的要求和指導(dǎo)獨(dú)立完成整個(gè)設(shè)計(jì)。路線選線階段應(yīng)結(jié)合不同的地形、地貌、地質(zhì)條件和不同的自然風(fēng)光。 根據(jù)《貴陽桐木嶺經(jīng)惠水至長(zhǎng)順公路（惠水至長(zhǎng)順段）改擴(kuò)建工程可行性研究報(bào)告》的研究結(jié)論，結(jié)合本項(xiàng)目的自然環(huán)境和資金籌措情況；項(xiàng)目所處路網(wǎng)中的地位與作用、預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)景交通量等，確定本項(xiàng)目采用收費(fèi)管理的雙車道二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)（設(shè)計(jì)速度60km/h,路基寬度10米，為了利用老路并結(jié)合貴州省交通廳《貴州省二級(jí)公路改擴(kuò)建工程項(xiàng)目勘測(cè)設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用指導(dǎo)意見》，同向曲線間最小直線長(zhǎng)度按4V計(jì)、反向曲線間直線最小長(zhǎng)度按2V計(jì)）。該區(qū)河流為雨源性河流，河流水源基本為大氣降水，由于河流源短流細(xì)，受降雨影響大，雨季暴漲、旱季暴落，流量懸殊。水：沿線大部分路段水資源豐富，水質(zhì)純凈，對(duì)混凝土無腐蝕作用，可滿足施工和生活用水需求。六車道高速公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量45000~80000輛。本設(shè)計(jì)中平面線形組合均為基本型，應(yīng)按直線－回旋線－圓曲線－回旋線－直線的順序組合，為了使線形協(xié)調(diào)，宜將回旋線－圓曲線－回旋線的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)比設(shè)為；1: 1: 1當(dāng)曲線半徑較大，平曲線較長(zhǎng)時(shí)，也可將回旋線－圓曲線－回旋線的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)比設(shè)為1: 2: 1等組合形式。（5） 縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。（2） 標(biāo)注控制點(diǎn)：如路線起、終點(diǎn)，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點(diǎn)，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點(diǎn)等。路基穿過耕地時(shí)，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖?，可修建石砌邊坡，或修筑直立的加筋土擋墻。挖方邊坡可根?jù)高度和巖土層情況設(shè)置成直線或折線。高速公路、一級(jí)公路的超高橫坡度不超過10%，其他各級(jí)公路不超過8%。加寬過渡的設(shè)置根據(jù)道路性質(zhì)和等級(jí)可采用不同的方法。④土方調(diào)配“移挖作填”，除考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，還要綜合考慮棄土或借土占地、賠償青苗損失以及對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響問題。為了減少水對(duì)路面的破壞作用，應(yīng)盡量阻止水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，并提供良好的排水措施，以便迅速排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水，也可建筑具有能承受荷載和雨水共同作用的路面結(jié)構(gòu)。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。重力式擋土墻圬工量大，但其形式簡(jiǎn)單，施工方便，可就地取材，適應(yīng)性較強(qiáng)，故被廣泛采用。擋土墻的基礎(chǔ)埋深取決于地質(zhì)條件、水文情況、凍結(jié)深度、鄰近建筑物的基礎(chǔ)影響等。并且直線形俯斜墻背，且墻背傾角較小，不會(huì)出現(xiàn)第二破裂面。當(dāng)軸間距大于3米時(shí),按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算；當(dāng)軸間距小于3米時(shí),應(yīng)考慮軸數(shù)系數(shù)。 ()。涵底高程：按涵底中心地面高程計(jì)算。根據(jù)設(shè)計(jì)管節(jié)下墊15cm的砂墊層，墊層上加鋪20cm的混凝土下墊層與管節(jié)接觸，端墻的基礎(chǔ)頂面設(shè)計(jì)與墊層地面齊平，故進(jìn)出水口端墻總高度分別為：墻端設(shè)計(jì)寬度取40cm，端墻兩面直立，基礎(chǔ)襟邊取20cm。100176。50 設(shè)計(jì)圖紙見平面交叉設(shè)計(jì)圖B511~2（平面交叉口布置圖）。此次設(shè)計(jì)主要包括以下內(nèi)容：路線平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、路基路面排水設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、小橋涵計(jì)算、等。135176。 （2）翼墻墻身根部斷面與基礎(chǔ)頂面的交線和墻背與基礎(chǔ)頂面的交線的垂直間夾角δ 由公式： 因?yàn)楸竞瓰檎缓鲾U(kuò)散角皆為30186。（3）本涵洞經(jīng)擬定的尺寸1）八字墻端部露出地面的高度擬定為20cm，八字墻垂直頂寬取為45cm，垂直背坡取為4:1。通過對(duì)設(shè)計(jì)層厚度取整以及設(shè)計(jì)人員對(duì)路面厚度進(jìn)一步的修改,最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)果如下: 中粒式瀝青混凝土 4 cm 粗粒式瀝青混凝土 6 cm 水泥穩(wěn)定碎石 24 cm 水泥石灰砂礫土 23 cm 天然砂礫 20 cm 土基路面竣工驗(yàn)收時(shí)，驗(yàn)收彎沉值是工程驗(yàn)收的重要指標(biāo)，它是以不利季節(jié)，BZZ－100標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，輪隙中心處實(shí)測(cè)路表彎沉代表值進(jìn)行評(píng)定的，即。為了給汽車提供安全、舒適、快速的行車條件，瀝青路面應(yīng)具有堅(jiān)實(shí)、平整、抗滑和耐久的品質(zhì)，同時(shí)，還應(yīng)具有高溫抗車轍、低溫抗開裂，抗水損害及雨水滲入基層的功能。即：式中：擋土墻自重墻背主動(dòng)土壓力的水平與垂直分力 —基底傾斜角 —基底摩擦系數(shù)， —主動(dòng)土壓力分項(xiàng)系數(shù)，因?yàn)椋核栽摀鯄够€(wěn)定性滿足要求。2. 當(dāng)凍結(jié)深度超過1m時(shí)。上墻背俯斜而下墻仰斜，可降低墻身及減少基礎(chǔ)開挖，以及節(jié)約墻身斷面尺寸。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強(qiáng)度低時(shí)，應(yīng)采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。平坦地面填方路段的路旁取土坑，常與路基排水設(shè)計(jì)綜合考慮，使之起到表溝的排水作用。⑥位于山坡上的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上、下線的調(diào)運(yùn)。 土石方數(shù)量計(jì)算與土石方調(diào)配 橫斷面面積的計(jì)算為計(jì)算路基土石方數(shù)量需先求得橫斷面面積，當(dāng)?shù)孛娌灰?guī)則時(shí)，常采用的方法有積距法和幾何圖形法。① 超高過渡方式所設(shè)計(jì)的公路是具有中間帶的平原高速公路，采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，以這樣的方式，將兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)使之各自成為獨(dú)立的單向超高斷面，此時(shí)中央分隔帶維持水平狀態(tài)。路塹的上方應(yīng)設(shè)置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。設(shè)計(jì)排水設(shè)施時(shí)，應(yīng)保證水流排泄暢通，并結(jié)合附近農(nóng)田灌溉，綜合考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)。反復(fù)比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定試坡線，將坡度線延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)的初步位置。（7） 在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。公路彎道在一般情況下是由兩段緩和曲線和一段圓曲線組成，中間的圓曲線的長(zhǎng)度也宜有不短于3s的行程。一級(jí)公路：四車道一級(jí)公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000~30000輛。運(yùn)輸：本合同段為改建工程，局部改線段離老路稍遠(yuǎn)，但多有機(jī)耕道溝通，需修約3公里便道，其余路段雖有新線但離老路都不遠(yuǎn)，大部分路段可利用原有老路組織工地運(yùn)輸，便道工程量較小。由于山區(qū)河流易暴漲暴落，在路線跨越河流及沿河線路段設(shè)計(jì)、施工都必須作好充分考慮和準(zhǔn)備，以免造成公路的水毀問題。其主要技術(shù)指標(biāo)見下表： 主 要 技 術(shù) 指 標(biāo) 表 序號(hào)項(xiàng)目貴陽桐木嶺經(jīng)惠水至長(zhǎng)順公路（惠水至長(zhǎng)順段）改擴(kuò)建工程1公路等級(jí)二級(jí)公路2設(shè)計(jì)速度60km/h3停車視距75m4一般最小平曲線半徑200m5極限最小平曲線半徑125m6不設(shè)超高最小平曲線半徑1500m7最大縱坡6％8最小坡長(zhǎng)150ｍ9豎曲線一般最小半徑凸形 2000ｍ（一般值）/1400ｍ（極限值） 凹形 1