【正文】 、GPS、攝像頭等。目前，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地可謂遍地開(kāi)花，全國(guó)共有數(shù)十個(gè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地誕生，投資金額達(dá)數(shù)百億元，包括北京、武漢、東莞、重慶等城市，都在重金投入車聯(lián)網(wǎng)，欲打造成全國(guó)最大的產(chǎn)業(yè)基地。車聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)車與車之間、車與建筑物之間，以及車與基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息交換，它甚至可以幫助實(shí)現(xiàn)汽車和行人、汽車和非機(jī)動(dòng)車之間的“對(duì)話”。中投顧問(wèn)發(fā)布的《20162020年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》共十一章。網(wǎng)絡(luò)層主要使用的設(shè)備是互聯(lián)網(wǎng)CPS結(jié)點(diǎn)，其功能相當(dāng)于傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的路由器；當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)CPS結(jié)點(diǎn)所具備的控制功能是傳統(tǒng)路由器不具備的。（三）車載信息終端制造商車載信息終端分為兩種，前裝終端需要經(jīng)過(guò)車規(guī)認(rèn)證，后裝終端又可以分為車機(jī)和便攜式設(shè)備終端。在汽車導(dǎo)航領(lǐng)域，目前我國(guó)尚沒(méi)有廠商可以提供通用的地理信息系統(tǒng)引擎和導(dǎo)航圖。兩化融合管理體系成為引領(lǐng)企業(yè)管理組織變革、培育新型能力的重要途徑；新一代信息技術(shù)與制造技術(shù)融合步伐進(jìn)一步加快，工業(yè)產(chǎn)品和成套裝備智能化水平顯著提升；跨界融合的新模式、新業(yè)態(tài)成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)力，培育一批互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)融合示范企業(yè)；信息物理系統(tǒng)（CPS）初步成為支撐智能制造發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，形成一批可推廣的行業(yè)系統(tǒng)解決方案；小微企業(yè)信息化水平明顯提高，互聯(lián)網(wǎng)成為大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新的重要支撐平臺(tái)；基本建成寬帶、融合、泛在、安全的下一代國(guó)家信息基礎(chǔ)設(shè)施；初步形成自主可控的新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)體系。歐洲、美國(guó)、日本、俄羅斯等國(guó)家都已經(jīng)發(fā)布相關(guān)政策或法令扶持車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，降低交通事故率，提升交通效率。毋庸置疑，汽車行業(yè)導(dǎo)入IT數(shù)據(jù)，不僅提高汽車的安全性能，促進(jìn)車輛軟件保護(hù)的升級(jí)，也將推進(jìn)無(wú)人駕駛汽車的不斷普及。很難想象六年前的智能手機(jī)根本不存在，但是今天人們簡(jiǎn)直無(wú)法離開(kāi)它們。福特和微軟已經(jīng)發(fā)布了基于云的基礎(chǔ)設(shè)施，可以對(duì)汽車進(jìn)行OTA的升級(jí)。另外一方面，MIT麻省理工大學(xué)也估計(jì)可以減少20%的加速減速，能夠?qū)⒄麄€(gè)油耗和碳排放降低5%，這并不是很難的方式，但是卻實(shí)現(xiàn)了非常好的降低油耗的效果?？赡苈飞嫌幸粋€(gè)塑料袋，或者有一個(gè)水泥塊，有的車距離比較遠(yuǎn)分不清，但是前方的車輛如果可以把信息和其它的車輛分享，這就是V2V。因此車聯(lián)網(wǎng)可以在這方面使道路變得更加的安全。這其中主要表現(xiàn)為，聯(lián)網(wǎng)汽車在提高汽車安全性和便利性方面將發(fā)揮關(guān)鍵作用。因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)增強(qiáng)信息技術(shù)對(duì)駕駛的輔助，提高自動(dòng)化程度，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的前提。車聯(lián)網(wǎng)硬件價(jià)格下降，從高端車系向大眾車系普及。只有用戶愿意為所使用的服務(wù)支付相應(yīng)的費(fèi)用，產(chǎn)業(yè)鏈上其他環(huán)節(jié)的收益才有保證，這也就要求產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)通力合作，深入了解消費(fèi)者的需求，開(kāi)發(fā)出令消費(fèi)者滿意的應(yīng)用系統(tǒng)。使用Web網(wǎng)絡(luò)，用戶可以遠(yuǎn)程控制車載終端。目前一些跨國(guó)企業(yè)已經(jīng)直接移植國(guó)外積累的成功經(jīng)驗(yàn)，在產(chǎn)業(yè)鏈上聯(lián)合國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)，共同開(kāi)發(fā)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。（二）車聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中的網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)以車輛為主，這就決定了車聯(lián)網(wǎng)的高動(dòng)態(tài)特性。%報(bào)2460萬(wàn)輛。車聯(lián)網(wǎng)在我國(guó)也有著巨大的市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Α?報(bào)告目錄一、 車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵及構(gòu)成 1二、 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈分析 3三、 相關(guān)政策推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展 5四、 全球車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素 6五、 我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模分析 8六、 未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)的普及率預(yù)測(cè) 9七、 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析 11附 報(bào)告詳細(xì)目錄一、 車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵及構(gòu)成（一）基本定義車聯(lián)網(wǎng)是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過(guò)無(wú)線射頻等識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平合上對(duì)所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。其中，用戶在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中處于最末端，智能終端提供商和導(dǎo)航系統(tǒng)提供商則位于核心位置。（五）網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中，移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的作用主要是將用戶的請(qǐng)求傳遞給導(dǎo)航平臺(tái)、信息平臺(tái)、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控平臺(tái)等運(yùn)營(yíng)商，以及將平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商的反饋結(jié)果傳遞給用戶。（九）用戶最終用戶可以分為個(gè)人用戶和行業(yè)用戶兩類。圖表　車聯(lián)網(wǎng)三大驅(qū)動(dòng)因素資料來(lái)源：中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心網(wǎng)絡(luò)條件更加成熟。%。寶馬也在華導(dǎo)入了互聯(lián)技術(shù)，提升駕駛感覺(jué)。為了對(duì)抗黑客的攻擊，汽車制造商需要在關(guān)鍵的地方設(shè)置防火墻，限制其對(duì)整合系統(tǒng)的訪問(wèn)，由于其車間網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)性很強(qiáng)，極其容易出現(xiàn)“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的局面，所以當(dāng)某個(gè)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)很容易造成另一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的毀滅。車聯(lián)網(wǎng)的第四個(gè)大趨勢(shì)——V2V即車對(duì)車的通信對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車本身會(huì)有一些限制和局限。另外一方面要注意保護(hù)行人，避免行人受到碰撞，要關(guān)注事故的預(yù)防。此外本田、特斯拉也推出了他們的OTA的助手。畢竟汽車是一個(gè)高速移動(dòng)的工具，直接關(guān)系到駕乘者的生命安全。隨著更多的車輛配備藍(lán)牙功能，以及與移動(dòng)設(shè)備交互的能力，我們看到汽車制造商已經(jīng)開(kāi)始提供車輛連接的技術(shù)，可以看出，一場(chǎng)關(guān)于汽車互聯(lián)網(wǎng)的革命正在悄然打響。五、 我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模分析車聯(lián)網(wǎng)的興起與智能化終端的不斷普及有直接聯(lián)系，且由于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)速度的不斷提升和資費(fèi)的下降，網(wǎng)絡(luò)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展同樣起助推作用。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)將有所突破，邁入快速增長(zhǎng)期，而到2020年，車聯(lián)網(wǎng)滲透率有望突破20%。服務(wù)提供商是服務(wù)的提供者，其所提供的服務(wù)應(yīng)用的好壞直接影響最終用戶對(duì)導(dǎo)航服務(wù)的使用，這也就要求該環(huán)節(jié)必須按照最終用戶的需要提供服務(wù)。（四）感知芯片及硬件設(shè)備制造商感知技術(shù)與產(chǎn)品提供商，主要提供車聯(lián)網(wǎng)各種傳感器、無(wú)線射頻識(shí)別、紅外、藍(lán)牙、視頻感知、電磁感知等各種感知技術(shù)產(chǎn)品，為汽車智能控制系統(tǒng)提供各類電子產(chǎn)品，為汽車感知和檢測(cè)路況、行車標(biāo)志、前后車輛檢測(cè)、行人檢測(cè)、行車車道檢測(cè)等提供感知支持。應(yīng)用層使用的設(shè)備主要是一些提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的服務(wù)器和用戶使用的車載計(jì)算機(jī)等。本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要來(lái)自于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、交通運(yùn)輸部、工信部、財(cái)政部、中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心、中投顧問(wèn)市場(chǎng)調(diào)查中心、中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)以及國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實(shí)、豐富，同時(shí)通過(guò)專業(yè)的分析預(yù)測(cè)模型，對(duì)行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測(cè)。如同十幾年前人們看不到互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展邊界一樣，現(xiàn)在人們也無(wú)法判斷車聯(lián)網(wǎng)未來(lái)的應(yīng)用邊界。與此同時(shí)，政策的支持也進(jìn)一步推動(dòng)著我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展。車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用過(guò)程中，不能夠像互聯(lián)網(wǎng)一樣出現(xiàn)一些不安全、不可靠的事件，否則可能會(huì)造成巨大的生命財(cái)產(chǎn)損失，引起車輛行駛的混亂。開(kāi)發(fā)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)，推出車聯(lián)網(wǎng)物流用車，走在了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)前列。我國(guó)自己建造的北斗定位平臺(tái)主要面向行業(yè)用戶和安全部門，目前還基本沒(méi)有進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用。旅游客車、包車客車、三類及以上班線客車和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛、重型載貨汽車和半掛牽引車要在出廠前安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的衛(wèi)星定位裝置。在互聯(lián)網(wǎng)廠商介入后，相關(guān)設(shè)備的價(jià)格將繼續(xù)快速下降。圖表　20102014年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)滲透率數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局隨著移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)速、質(zhì)量及資費(fèi)等的不斷優(yōu)化，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的加速普及，以及車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的不斷豐富，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)將呈爆發(fā)式發(fā)展。通過(guò)車間通信，汽車可以在行使的過(guò)程中在更近的車距下以更快的速度行駛，同時(shí)通過(guò)自動(dòng)改道功能可以幫助汽車避開(kāi)災(zāi)害性天氣和堵塞路段，通過(guò)這些功能，能夠幾乎完全避免駕駛中的人為錯(cuò)誤，開(kāi)車將變得更安全、更愉悅。此外如果是有自動(dòng)剎車，這可以使得避碰進(jìn)一步減少20%碰撞事故。這樣有機(jī)會(huì)降低50%的汽車碰撞或者事故，每年可以保護(hù)數(shù)以千計(jì)的人士的生命。美國(guó)政府預(yù)計(jì)，25%的擁堵是由于一些小的碰撞速度，也包括高峰時(shí)期的碰撞?，F(xiàn)在各個(gè)汽車都有各自的軟件系統(tǒng)，它們可以進(jìn)行數(shù)據(jù)的互動(dòng)，甚至可以上傳到經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行更新。中投顧問(wèn)發(fā)布的《20162020年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》預(yù)測(cè)顯示：到2040年，將有75%的汽車實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。六、 未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)的普及率預(yù)測(cè)聯(lián)網(wǎng)汽車將在未來(lái)交通運(yùn)輸中發(fā)揮關(guān)鍵作用，預(yù)計(jì)到2025年，道路上60%的汽車將會(huì)聯(lián)網(wǎng)。而在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，車聯(lián)網(wǎng)的盈利模式將從前向收費(fèi)拓寬至后向收費(fèi)，降低用戶使用車聯(lián)網(wǎng)的成本，促使車聯(lián)網(wǎng)的迅速普及。（二）《車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（20152020年）》有望出臺(tái)工業(yè)和信息化部2015年12月14日發(fā)布貫徹落實(shí)《國(guó)務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》的行動(dòng)計(jì)劃（20152018年）的通知，首次提出要出臺(tái)《車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（20152020年）》，要求推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)制定，組織開(kāi)展車聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)、基于5G技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)示范。地圖提供商為汽車導(dǎo)航提供專用的電子地圖，在汽車導(dǎo)航領(lǐng)域通常將這種地圖稱為導(dǎo)航圖。借助于移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，定位平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商可以為用戶實(shí)現(xiàn)車載終端與監(jiān)控中心之間的信息傳遞。感知層傳輸數(shù)據(jù)時(shí)可以采用RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)。上汽、一汽、廣汽、吉利等車企，紛紛與電信運(yùn)營(yíng)商簽訂車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，力圖在汽車出廠前，搶占車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)制高點(diǎn)。20162020年中