【正文】 移動(dòng)運(yùn)營商的作用主要是將用戶的請(qǐng)求傳遞給導(dǎo)航平臺(tái)、信息平臺(tái)、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控平臺(tái)等運(yùn)營商，以及將平臺(tái)運(yùn)營商的反饋結(jié)果傳遞給用戶。它提供的是車載終端與平臺(tái)運(yùn)營商之間信息傳遞的通道。固話運(yùn)營商的作用是為用戶提供分布式監(jiān)控功能。使用Web網(wǎng)絡(luò)，用戶可以遠(yuǎn)程控制車載終端。（六）車輛定位服務(wù)商由于目前國內(nèi)大都通過美國的GPS衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)定位，而GPS平臺(tái)對(duì)民用是免費(fèi)的，所以在中國目前的汽車導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈中，衛(wèi)星運(yùn)營商的地位與電信行業(yè)運(yùn)營商的地位不可同日而語。我國自己建造的北斗定位平臺(tái)主要面向行業(yè)用戶和安全部門，目前還基本沒有進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用。定位網(wǎng)絡(luò)設(shè)備提供商為定位平臺(tái)運(yùn)營商提供所需的硬件、軟件或整體解決方案，是導(dǎo)航平臺(tái)的制造者。地理信息系統(tǒng)引擎提供商為導(dǎo)航平臺(tái)運(yùn)營商或用戶提供地理信息系統(tǒng)引擎。前者通常放置在單獨(dú)的地理信息系統(tǒng)服務(wù)器上，為導(dǎo)航平臺(tái)運(yùn)營商實(shí)現(xiàn)地理信息與地理位置之間的轉(zhuǎn)化；后者則直接內(nèi)置在導(dǎo)航儀中，為個(gè)人用戶提供自導(dǎo)航服務(wù)。地圖提供商為汽車導(dǎo)航提供專用的電子地圖，在汽車導(dǎo)航領(lǐng)域通常將這種地圖稱為導(dǎo)航圖。導(dǎo)航圖與普通電子地圖的區(qū)別在于，它不但記錄各條道路自身的位置信息，還考慮了各條道路之間的相互關(guān)系、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)等。在汽車導(dǎo)航領(lǐng)域，目前我國尚沒有廠商可以提供通用的地理信息系統(tǒng)引擎和導(dǎo)航圖。業(yè)內(nèi)通用的做法是使用自己制造的地理信息系統(tǒng)引擎和導(dǎo)航圖。（七）應(yīng)用平臺(tái)運(yùn)營商應(yīng)用平臺(tái)運(yùn)營商在定位平臺(tái)的基礎(chǔ)上建設(shè)并運(yùn)營特定的應(yīng)用平臺(tái)，該平臺(tái)直接面對(duì)服務(wù)提供商，從而降低其進(jìn)入位置服務(wù)行業(yè)的門檻，并可縮短它們開發(fā)應(yīng)用的周期。服務(wù)提供商是服務(wù)的提供者，其所提供的服務(wù)應(yīng)用的好壞直接影響最終用戶對(duì)導(dǎo)航服務(wù)的使用，這也就要求該環(huán)節(jié)必須按照最終用戶的需要提供服務(wù)。（八）內(nèi)容提供商內(nèi)容提供商主要為服務(wù)提供商生產(chǎn)文本、圖像、音頻、視頻或多媒體信息，提供各種運(yùn)營服務(wù)資訊信息，而服務(wù)提供商的應(yīng)用會(huì)使用到這些信息。（九）用戶最終用戶可以分為個(gè)人用戶和行業(yè)用戶兩類。在國內(nèi)，現(xiàn)階段的最終用戶主要是行業(yè)用戶。最終用戶是汽車導(dǎo)航業(yè)務(wù)發(fā)展的支持者，因而用戶滿意是此項(xiàng)業(yè)務(wù)良性發(fā)展的關(guān)鍵。只有用戶愿意為所使用的服務(wù)支付相應(yīng)的費(fèi)用，產(chǎn)業(yè)鏈上其他環(huán)節(jié)的收益才有保證，這也就要求產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)通力合作，深入了解消費(fèi)者的需求，開發(fā)出令消費(fèi)者滿意的應(yīng)用系統(tǒng)。三、 相關(guān)政策推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展（一）國家政策指引車聯(lián)網(wǎng)落地2013年12月國家交通運(yùn)輸部第13次會(huì)議通過《道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理辦法》，《辦法》規(guī)定，已經(jīng)進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)的重型載貨汽車和半掛牽引車，各地應(yīng)合理制定安裝計(jì)劃，確保于2015年12月31日前全部安裝、使用衛(wèi)星定位裝置，并接入道路貨運(yùn)車輛公共平臺(tái)。旅游客車、包車客車、三類及以上班線客車和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛、重型載貨汽車和半掛牽引車要在出廠前安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的衛(wèi)星定位裝置。國家要求“兩客一?！避囕v使用衛(wèi)星定位裝置，意味著國家將從政策層面上支持和促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。越來越多的車輛安裝衛(wèi)星定位裝置，將有利于完善動(dòng)態(tài)交通監(jiān)管系統(tǒng)，達(dá)到智慧交通的目標(biāo)。隨著交通系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展，應(yīng)用于“兩客一?！钡男l(wèi)星定位裝置將逐步滲透到個(gè)人汽車上，從而加速整個(gè)機(jī)動(dòng)車車聯(lián)網(wǎng)的融合和連接。（二）《車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（20152020年）》有望出臺(tái)工業(yè)和信息化部2015年12月14日發(fā)布貫徹落實(shí)《國務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》的行動(dòng)計(jì)劃（20152018年）的通知，首次提出要出臺(tái)《車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（20152020年）》，要求推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)制定，組織開展車聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)、基于5G技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)示范。到2018年，互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)融合進(jìn)一步深化，制造業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平顯著提高。兩化融合管理體系成為引領(lǐng)企業(yè)管理組織變革、培育新型能力的重要途徑；新一代信息技術(shù)與制造技術(shù)融合步伐進(jìn)一步加快，工業(yè)產(chǎn)品和成套裝備智能化水平顯著提升；跨界融合的新模式、新業(yè)態(tài)成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)力，培育一批互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)融合示范企業(yè)；信息物理系統(tǒng)（CPS）初步成為支撐智能制造發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，形成一批可推廣的行業(yè)系統(tǒng)解決方案；小微企業(yè)信息化水平明顯提高，互聯(lián)網(wǎng)成為大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的重要支撐平臺(tái)；基本建成寬帶、融合、泛在、安全的下一代國家信息基礎(chǔ)設(shè)施；初步形成自主可控的新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)體系。四、 全球車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入快速成長(zhǎng)期，滲透率將迅猛提升。目前，車聯(lián)網(wǎng)在全球市場(chǎng)的滲透率不到10%，國內(nèi)市場(chǎng)不到5%，都處于較低水平。預(yù)計(jì)未來幾年，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)將有所突破，邁入快速增長(zhǎng)期，而到2020年，車聯(lián)網(wǎng)滲透率有望突破20%。技術(shù)、車主需求和政策是推動(dòng)本輪車聯(lián)網(wǎng)快速成長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)因素。圖表　車聯(lián)網(wǎng)三大驅(qū)動(dòng)因素資料來源：中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心網(wǎng)絡(luò)條件更加成熟。雖然運(yùn)營商已經(jīng)開始在3G網(wǎng)絡(luò)時(shí)代已經(jīng)開始推廣車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，但受制于高速移動(dòng)下3G帶寬不穩(wěn)定，以及3G流量資費(fèi)較為昂貴等原因，3G時(shí)代的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展受限。在4G時(shí)代，隨著高速移動(dòng)帶寬的迅猛增長(zhǎng)和資費(fèi)的下降，車聯(lián)網(wǎng)有望實(shí)現(xiàn)功能上質(zhì)的飛躍，4G將推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)程。車聯(lián)網(wǎng)硬件價(jià)格下降，從高端車系向大眾車系普及。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的成熟和發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)硬件從過去1000美元以上已經(jīng)降到500美元。在互聯(lián)網(wǎng)廠商介入后，相關(guān)設(shè)備的價(jià)格將繼續(xù)快速下降。此外，根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研，大多數(shù)國際整車廠已經(jīng)開始將車聯(lián)網(wǎng)預(yù)裝在大眾車系上，包括榮威、吉利等本土汽車品牌也已經(jīng)逐漸在部分車型上預(yù)裝車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，用戶對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的依賴度不斷提升，有39%的新車賣家將車內(nèi)擁有的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為買車最關(guān)心的問題。傳統(tǒng)車載系統(tǒng)及后續(xù)服務(wù)費(fèi)較為昂貴，并且功能有限，并不是必需品，因此傳統(tǒng)車載系統(tǒng)的普及率和使用率受到較大影響。而在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，車聯(lián)網(wǎng)的盈利模式將從前向收費(fèi)拓寬至后向收費(fèi)，降低用戶使用車聯(lián)網(wǎng)的成本，促使車聯(lián)網(wǎng)的迅速普及。新一代車載設(shè)備具備的行車安全功能也是促使用戶使用的關(guān)鍵因素。歐洲、美國、日本、俄羅斯等國家都已經(jīng)發(fā)布相關(guān)政策或法令扶持車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，降低交通事故率，提升交通效率。美國國家公路交通安全局2014年2月3日宣布，將制定措施要求全美新上路的汽車和其他小型車輛安裝車對(duì)車通信系統(tǒng)，以有效阻止交通事故的發(fā)生。俄羅斯頒布相關(guān)法令，要求新產(chǎn)汽車內(nèi)置移動(dòng)通信設(shè)備在交通事故發(fā)生時(shí)，提供報(bào)警服務(wù)。五、 我國車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模分析車聯(lián)網(wǎng)的興起與智能化終端的不斷普及有直接聯(lián)系，且由于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)速度的不斷提升和資費(fèi)的下降，網(wǎng)絡(luò)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展同樣起助推作用。我國車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)主要有前裝車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)構(gòu)成，且以外資廠商的云服務(wù)平臺(tái)為主。，%。據(jù)預(yù)測(cè)，%，顯示出我國車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)廣闊的發(fā)展空間。圖表　20092017年中國前裝車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模及增速數(shù)據(jù)來源：中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心在無人駕駛發(fā)展過程中，車聯(lián)網(wǎng)至關(guān)重要。因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)增強(qiáng)信息技術(shù)對(duì)駕駛的輔助，提高自動(dòng)化程度，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的前提。目前車聯(lián)網(wǎng)滲透率正在逐漸上升，推動(dòng)汽車向無人駕駛方向前進(jìn)。圖表　20102014年中國車聯(lián)網(wǎng)滲透率數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局隨著移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)速、質(zhì)量及資費(fèi)等的不斷優(yōu)化，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的加速普及，以及車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的不斷豐富，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)將呈爆發(fā)式發(fā)展。并且由于平臺(tái)服務(wù)方為車聯(lián)網(wǎng)利潤(rùn)最為豐厚且最為持久的一方，平臺(tái)服務(wù)商將加速涌現(xiàn)進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，不斷豐富平臺(tái)服務(wù)的種類、優(yōu)化平臺(tái)服務(wù)的體驗(yàn)、降低平臺(tái)服務(wù)的資費(fèi)，未來具有云資源整合能力的企業(yè)將在競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。由于車聯(lián)網(wǎng)是從端到云的統(tǒng)一整體，缺一不可，由于車聯(lián)網(wǎng)中汽車智能化的部分是由車廠主導(dǎo)，然而目前汽車集成式的供應(yīng)鏈形態(tài)決定其封閉性，很難建立起可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，造成平臺(tái)與其他行業(yè)的信息割裂，信息無法共享，導(dǎo)致業(yè)務(wù)和應(yīng)用開發(fā)成本較高，業(yè)務(wù)創(chuàng)新和研發(fā)速度緩慢，所以，對(duì)于開發(fā)者來說其開發(fā)應(yīng)用和服務(wù)的積極性也相應(yīng)降低。因此整車廠商對(duì)于車載信息終端的把控是整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)迅速發(fā)展的阻礙因素。六、 未來車聯(lián)網(wǎng)的普及率預(yù)測(cè)聯(lián)網(wǎng)汽車將在未來交通運(yùn)輸中發(fā)揮關(guān)鍵作用，預(yù)計(jì)到2025年，道路上60%的汽車將會(huì)聯(lián)網(wǎng)。到2040年，將有75%的汽車實(shí)現(xiàn)無人駕駛。毋庸置疑，汽車行業(yè)導(dǎo)入IT數(shù)據(jù)，不僅提高汽車的安全性能，促進(jìn)車輛軟件保護(hù)的升級(jí)，也將推進(jìn)無人駕駛汽車的不斷普及。汽車互聯(lián)網(wǎng)掀起革命到2025年，全球道路上60%的汽車將聯(lián)網(wǎng)。對(duì)于汽車這個(gè)“移動(dòng)終端”來說，互聯(lián)網(wǎng)的普及會(huì)為未來汽車制造業(yè)的發(fā)展寫下藍(lán)圖。隨著更多的車輛配備藍(lán)牙功能，以及與移動(dòng)設(shè)備交互的能力，我們看到汽車制造商已經(jīng)開始提供車輛連接的技術(shù)，可以看出，一場(chǎng)關(guān)于汽車互聯(lián)網(wǎng)的革命正在悄然打響。目前，在國內(nèi)的廠家中，車載互聯(lián)系統(tǒng)的運(yùn)用也越發(fā)普遍。寶馬也在華導(dǎo)入了互聯(lián)技術(shù)，提升駕駛感覺。不過，這些技術(shù)均處于“車聯(lián)網(wǎng)”的初步階段，也是通過移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，導(dǎo)入了如今的部分互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容。但可預(yù)見，未來汽車配備的移動(dòng)操作系統(tǒng)，將為汽車作