【正文】 = m板片厚度 = ( )傳熱和壓降計(jì)算關(guān)聯(lián)式如下：若采用此換熱器，則要求過(guò)程的總傳熱系數(shù)K≥2900 W／(m2溫度傳感器是一種能對(duì)溫度有所反應(yīng)的傳感器，可以轉(zhuǎn)換為輸出信號(hào)。本系統(tǒng)中共需要兩個(gè)流量傳感器分別來(lái)檢測(cè)熱水系統(tǒng)和自來(lái)水流動(dòng)系統(tǒng)的流量，在這里選用USNHS121TA 大尺寸水流量計(jì)霍爾流量傳感器 （DN40mm）。圖48 PLC控制器擴(kuò)展模塊具有與CPU相同的設(shè)計(jì)特點(diǎn),通過(guò)總路線互相連接[19]。很好的財(cái)務(wù)狀況以及用戶的支持讓SolidWorks年年都會(huì)擁有幾十甚至上百項(xiàng)的技術(shù)革新，公司也取得了非常多的榮譽(yù)。船舶柴油機(jī)缸套水余熱回收裝置是一套完整的模擬缸套水循環(huán)的裝置，該系統(tǒng)主要包括了模擬余熱源系統(tǒng)，余熱回收系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。致謝時(shí)光荏苒，日月如梭。，在搭建實(shí)物平臺(tái)之前利用三維建模軟件Solidworks進(jìn)行了虛擬平臺(tái)的搭建。上述特征有時(shí)候是互相獨(dú)立的，但有時(shí)候它們之間也存在著某些聯(lián)系，比如，父子關(guān)系會(huì)存在于各特征之間。SolidWorks公司建立于1993年，由PTC公司方面的技術(shù)副總監(jiān)和CV公司方面的副總監(jiān)發(fā)起，總部設(shè)置在馬薩諸塞州克爾縣，一開(kāi)始的目的是提出一套設(shè)計(jì)系統(tǒng)，幫助每一名工程師提升固體模型的生產(chǎn)能力?？梢跃庉嫷倪壿嬁刂破鞯南到y(tǒng)程序大多都在出廠前完成了初始化，用戶可以根據(jù)自己的需要自行編輯相應(yīng)的用戶程序來(lái)滿足不同的自動(dòng)化生產(chǎn)要求[18]。溫度傳感器的圖片如42圖所示：圖42一體化溫度邊送器水流量傳感器是利用霍爾元件的霍爾效應(yīng)來(lái)測(cè)量磁性物理量[15]?！妫?120011679污垢系數(shù)（（m2（2）計(jì)算水的流量 流量公式（39）如下： 求得W1=／h，W1=253kg／h。具有防凍保護(hù)、防干保護(hù)、防火、高溫保護(hù)、熄火保護(hù)和各種安全保護(hù)措施。ζ＝90176。C．在管道布置中，贏盡可能使用直管道，盡量縮短管道的長(zhǎng)度和減少管道中的附件，必須轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，彎頭的彎曲半徑應(yīng)該是管道直徑的3～5倍，角度盡可能大于90℃。（假設(shè)介質(zhì)中沒(méi)有固體）(3)介質(zhì)溫度：（℃） 兩種流體的溫度分別為30℃，60℃(4)所需要的流量一般工業(yè)用泵在工藝流程中可以忽略管道系統(tǒng)中的泄漏量，但必須考慮工藝變化時(shí)對(duì)流量的影響?？刂葡到y(tǒng)主要包括PLC，觸摸屏和擴(kuò)展模塊。（4）對(duì)數(shù)平均溫差大在板式換熱器換熱版之間流通的冷流體與熱流體，是平行流通的，且通常采用相逆流動(dòng)的形式，所以板式換熱器的溫差修正系數(shù)高于管殼式換熱器的溫差修正系數(shù)，其中管殼式換熱器的流體以錯(cuò)流形式進(jìn)行流通。在這里溫度傳感器3的溫度即為煤氣爐1出水口溫度，流量傳感器2測(cè)量的流量即為整個(gè)泵循環(huán)水系統(tǒng)的流量，溫度傳感器4測(cè)量的溫度是熱水經(jīng)過(guò)換熱器7換熱后的出口溫度（雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的出口溫度大致為95℃左右，最佳缸套水的進(jìn)口溫度為75℃左右，由于本系統(tǒng)的最高溫度達(dá)不到上述要求的溫度，所以我們將對(duì)進(jìn)出口的溫差進(jìn)行模擬只要將換熱器進(jìn)出口的溫度控制在20℃左右即可，即按比例模擬缸套水放出的熱量。第2章 系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)船舶柴油機(jī)缸套水余熱回收裝置設(shè)計(jì)目的為在船舶柴油機(jī)原有的缸套水循環(huán)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，將空冷和水冷部分換為余熱回收裝置，實(shí)現(xiàn)余熱回收。他在分析的同時(shí)指出余熱的利用不僅要看余熱利用的多少，而且要根據(jù)余熱的品質(zhì)好壞，提升余熱利用的經(jīng)濟(jì)型。因此將柴油機(jī)余熱進(jìn)行回收利用，無(wú)論在經(jīng)濟(jì)上還是環(huán)保上都具有重大價(jià)值[1]。第二章對(duì)船舶柴油機(jī)余熱回收系統(tǒng)的總體方案進(jìn)行了設(shè)計(jì)，包括三個(gè)子系統(tǒng)，模擬余熱源系統(tǒng)，余熱回收系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。三、完成日期及進(jìn)度2*3月19日至2016年6月1日。AbstractMarine diesel engine energy utilization rate has been hot spot of the world, because diesel engine energy utilization rate can be better, resulting in a lot of energy waste, energy problem has already bee a very important issue in the process of economic development. Continuously improve energy efficiency, reduce emissions of marine diesel engine exhaust, the survival of the human environment is to protect the environment for many people to study the subject. In this paper, the first chapter introduces the practical significance of the waste heat recovery of marine diesel engine cylinder liner water and the current situation of domestic and foreign recovery and utilization of this part of energy. In the second chapter, the overall scheme of the marine diesel engine waste heat recovery system is designed. The system mainly includes three subsystems, which are simulation and heat source system, waste heat recovery system and control system. The third chapter of marine diesel engine jacket water heat recovery system of key parts of the design, including to cold and hot pipe design and calculation of the pipeline and pump design, selection of gas furnace and heat exchanger design. The fourth chapter on the control ponents were designed, including on temperature sensor, flow sensor, a liquid proportional regulating valve, data acquisition card, PLC controller for the selection of design. In the fifth chapter, the threedimensional model of the experimental platform is built and the physical platform is built. This paper presents a new application in marine diesel engine jacket water heat recovery system design program, on the basis of this scheme, focusing on the pipeline, a water pump, a gas stove, change heat exchanger, temperature sensor, flow sensor, the proportion of liquid control valve, data acquisition card and PLC control system for the calculation and selection of and plete physical platform is built. Key words: marine diesel engine。而船舶柴油機(jī)的工況非常復(fù)雜（含啟動(dòng)、怠速、部分負(fù)荷和全負(fù)荷等工況），導(dǎo)致缸套水?dāng)y帶的熱量時(shí)大時(shí)小。該系統(tǒng)包括低壓蒸發(fā)器、高壓蒸發(fā)器和高壓過(guò)熱器三部分，采用雙壓余熱鍋爐，在Wartsila余熱回收技術(shù)基礎(chǔ)上取消了Wartsila方案中的動(dòng)力渦輪，利用廢氣余熱鍋爐蒸汽發(fā)電或供船舶使用[2]。水泵帶動(dòng)掛壁式燃?xì)鉅t排出的熱水通過(guò)換熱器將熱水放出的熱量對(duì)自來(lái)水進(jìn)行預(yù)加熱，換熱后的熱水又回到燃?xì)鉅t中，形成一個(gè)循環(huán)系統(tǒng)，以達(dá)到模擬雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)缸套水余熱回收的目的。本系統(tǒng)的工作過(guò)程是：自來(lái)水龍頭放出常溫的自來(lái)水，常溫自來(lái)水在換熱器中吸收熱水放出的熱量，使水溫升高，最后排放到環(huán)境中去。（6）使用方便只需卸下板式換熱器的緊固螺柱，就可拿出換熱器的板片或者挪開(kāi)板束，因此對(duì)清洗、維修（換更板片、墊片等），對(duì)于增多或者減少板片數(shù)目（即改變換熱面積），改變流道組合都非常的便利。第3章 關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)在本裝置中，冷卻液和缸套水需要在管道中流動(dòng)，因此，對(duì)管道的選型需要考慮到冷卻液和缸套水在管道中流動(dòng)時(shí)所受到的阻力等因素。 由式（31）得到式（32）： 式中D為管內(nèi)徑。（2）如果生產(chǎn)工藝中只給出正常流量，應(yīng)考慮留有一定的余量。102+）≈（在這里把水管看成為塑膠軟管，）[9]。圖9是所選掛壁式燃?xì)鉅t的技術(shù)參數(shù)?！?。溫度傳感器是測(cè)溫儀表的核心部分。流量傳感器的量程范圍是1200L/min，符合流量傳感器的檢測(cè)范圍。S71200模塊需要配備模擬量輸入/輸出模塊，模塊具體型號(hào)：6ES72344HE320XB0西門(mén)子SM1234模擬量模塊6ES7 2344HE32OXBO。該套系統(tǒng)于19951999年取得全球智能平臺(tái)CAD系統(tǒng)比賽的第一名；從1995到今天，已經(jīng)獲得十七項(xiàng)之多的國(guó)際獎(jiǎng)項(xiàng)，其中僅僅是從1999年起，美國(guó)方面權(quán)威的CAD行業(yè)雜志CADENCE在4年之內(nèi)授予SolidWorks最優(yōu)秀編輯獎(jiǎng)，來(lái)表?yè)P(yáng)SolidWorks的創(chuàng)新、活力和簡(jiǎn)潔。模擬余熱源系統(tǒng)主要用于模擬船舶柴油機(jī)缸套水，余熱回收系統(tǒng)則用于將缸套水與換熱介質(zhì)進(jìn)行交換，控制系統(tǒng)的主要目的為保持循環(huán)進(jìn)入缸套中的冷卻水的溫度維持在最佳冷卻溫度范圍。四年的人生旅途是如此短暫，但是這短短的四年卻是人生最美麗的，我們?cè)谒哪昀锾岣咦约鹤晕覍W(xué)習(xí)能力，我感謝所有的老師，賦予了這段時(shí)光獨(dú)一無(wú)二的意義，這里是我??們知識(shí)的殿堂，我們?cè)谶@里不僅豐富了知識(shí)，還學(xué)會(huì)了從一個(gè)新的視角去發(fā)現(xiàn)美，創(chuàng)造美，欣賞美，不斷去發(fā)現(xiàn)世界的美，提升對(duì)生活的感悟，大學(xué)時(shí)光教會(huì)了我們要珍惜友誼，當(dāng)我們用開(kāi)闊的眼界看世界的時(shí)候，世界一定也是廣闊的。總結(jié)與展望總結(jié)：畢業(yè)設(shè)計(jì)期間，完成了船舶柴油機(jī)缸套水余熱回收裝置的設(shè)計(jì)以及實(shí)物平臺(tái)的搭建，總結(jié)如下：，對(duì)該余熱回收關(guān)鍵部件提供了相關(guān)的設(shè)計(jì)計(jì)算依據(jù)。運(yùn)用這款軟件進(jìn)行三維建模，必須需要嚴(yán)格順序來(lái)繪制不同的類型特征。目前，達(dá)索的CAD產(chǎn)品市場(chǎng)覆蓋率是世界前列。圖46采集卡照片圖47測(cè)試軟件 PLC控制器在可以進(jìn)行