【正文】 統(tǒng)設備的中介，通過該系統(tǒng)可實現(xiàn)系統(tǒng)得到集中操作和維護，完成包括網(wǎng)絡用戶管理、系統(tǒng)設備管理及網(wǎng)絡操作維護等功能。這些無線通信系統(tǒng)都是針對相應的具體任務設置的，有著明確的權限和責任，系統(tǒng)之間的過渡很困難，或者根本不能過渡。值得注意的是，多普勒頻移引起上行信道的偏移量是下行信道偏移量的兩倍?？偟膩砜?，三種頻率復用，其實FFR和SFR可以算作一邊，全頻率復用算另一邊。網(wǎng)絡優(yōu)化方案經(jīng)鐵路維護主管部門審核批準后實施，根據(jù)制定的網(wǎng)絡優(yōu)化方案，調(diào)整設備版本、網(wǎng)絡數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡結構、相關參數(shù)、天饋系統(tǒng)等。在GSMR系統(tǒng)工程聯(lián)調(diào)聯(lián)試及后期維護時應注意直放站增益的合理調(diào)控。網(wǎng)絡識別參數(shù)主要是用于移動臺和網(wǎng)絡相互識別身份；系統(tǒng)控制參數(shù)主要指涉及系統(tǒng)配置的參數(shù)；小區(qū)選擇參數(shù)主要指與移動臺進行小區(qū)選擇、小區(qū)重選的相關參數(shù)；網(wǎng)絡功能參數(shù)主要指與顯示系統(tǒng)各種功能相關的參數(shù)等網(wǎng)絡維護質(zhì)量資料：包括場強測試資料、服務測試資料、路測數(shù)據(jù)、系統(tǒng)網(wǎng)絡性能統(tǒng)計分析資料、各GSMR系統(tǒng)網(wǎng)元的測量分析報告等。王超老師對科學研究的嚴謹態(tài)度和一絲不茍的學者風范給我留下了深刻印象，使我終身受益。網(wǎng)絡優(yōu)化不僅需要有扎實的通信理論基礎，還需要熟悉頻譜規(guī)劃、通信協(xié)議、電波傳播等知識以及具備豐富的實際優(yōu)化經(jīng)驗。維護人員利用路測工具進行現(xiàn)場實際路測發(fā)現(xiàn)此處乒乓切換，在網(wǎng)管側進行干擾帶統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)此處存在57級的干擾。鐵路維護人員進行路測時，通過測試終端進行撥打測試并對各種業(yè)務信令流程進行記錄和分析，判斷信令流程是否正確，場強覆蓋是否合理，是否存在干擾等情況，并針對某一地點或地區(qū)進行網(wǎng)絡優(yōu)化。軟頻率復用，是把所有的頻段分成2組子載波，一組是主子載波，一組是輔子載波，主子載波可以在小區(qū)的任何地方使用，權力大得很，輔子載波只能在小區(qū)中心被使用，不同小區(qū)間的主子載波相互正交，在小區(qū)邊緣有效地抑制了干擾。什么是多普勒效應？當終端在高速運動中通信情況下，終端和基站都直視信號，接收端的信號頻率會發(fā)生變化，稱為多普勒效應。鐵路各部門也相繼采用了移動通信作為行車指揮、調(diào)車作業(yè)、維修作業(yè)以及區(qū)間通信的重要手段，一些國家還用移動通信為旅客提供信息服務。包括固定終端、移動終端等設備。GSM和GSMR的關系表現(xiàn)在1）GSMR理論建立在GSM理論基礎之上；2）GSMR技術建立在GSM技術基礎之上；3)GSMR以GSMR工業(yè)為基礎；4）GSMR工程建設以GSM工程經(jīng)驗為基礎5）GSMR應用開發(fā)吸收GSM成功經(jīng)驗；6）GSMR的市場鐵路專用，GSM公用商用等六個方面。而就實際情況來說，高速鐵路自身的控制系統(tǒng)，實際上也需要對于通信技術又跟更高的要求，雖然兩者并非同類，但是技術要求卻是一致的。因為實際上可以說是移動通信技術的發(fā)展，無論對于客戶需求或者是自身的強化來說，都是有價值的。 GSMR介紹GSMR（Global System of Mobile for Railway）專門針對鐵路對移動通信的需求而推出的專用系統(tǒng)，它基于GSM并在功能上有所超越，是成熟的技術。固定終端包括：調(diào)度終端、車站終端及其他用戶電話，以及呼叫記錄和錄音系統(tǒng)等設備。目前，國外在鐵路上采用的移動通信種類很多。事實上個人認為多普勒效應應可以看成是頻域上的多徑效應，多徑效應是“時延”。部分頻率復用是把所有的頻率分成4個組，對于小區(qū)中心的用戶，給他頻率復用因子1，固定分配到一組頻段。信令分析儀的使用信令分析儀用來監(jiān)測信令鏈路、收集和分析信令信息，網(wǎng)絡問題在信令上均有一定表現(xiàn)。通過路測及干擾帶統(tǒng)計的綜合分析，確定在直放站覆蓋區(qū)域內(nèi)，觸發(fā)上行通信質(zhì)量差的乒乓切換導致掉話，造成越區(qū)切換成功率較低。開展理論學習、進行現(xiàn)場GSMR系統(tǒng)網(wǎng)絡優(yōu)化的實施是鐵路各級管理維護單位在提高網(wǎng)絡維護人員素質(zhì)方面需要進行的工作。在此謹向王超老師致以崇高的敬意和衷心的感謝！參考文獻[1] 鐘章隊，李旭，蔣文怡，等，鐵路GSMR數(shù)字移動通信系統(tǒng)[M].北京：中國鐵道出版社，2007[2] 鐘章隊，艾渤，劉秋燕，等，鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng)（GSMR）應用基礎理論[M].北京：清華大學出版社，2009[3] 鐵道學報，[4] 鐵道部科技研究開發(fā)計劃項目總結報告，GSMR技術特點、[5] 徐勝波，馬文平，王新梅，[6] 趙麗萍，GSMR移動通信網(wǎng)絡優(yōu)化策略研究，[7] 廖靜，張靜，等，[8] 王丹，GSMR數(shù)字移動通信系統(tǒng)無線網(wǎng)絡規(guī)劃，鐵道通信信號，2006[9] 胡昌貴，劉建宇，高速鐵路GSMR無線網(wǎng)絡規(guī)劃，武漢2006第二屆學術年會論文集[10] 黃紹偉，鄭義軍，鐵路GSMR網(wǎng)絡優(yōu)化設計，鐵道通信信號，2011[11] 高子輝，如何實施GSMR無限網(wǎng)絡工程優(yōu)化，鐵道通信信號，2009[12] 楊豐瑞，劉輝，[13] 孫長剛，孫寶紅，[14] 付培，GSMR覆蓋問題分析及優(yōu)化，2009[15] 代明，2007[16] 周亞博，張繼堂， XV 。資源配置數(shù)據(jù)：包括網(wǎng)絡識別參數(shù)、系統(tǒng)控制參數(shù)、小區(qū)選擇參數(shù)和網(wǎng)絡功能參數(shù)。直放站在放大基站信號的同時也放大噪聲，一味提高直放站增益，并不能完全解決弱場覆蓋，反