【正文】 缸行程差；(3)抓好同步注漿，及時進行二次補強注漿，有效防止管片上浮，阻止管片后期變形；(4)控制盾構(gòu)掘進姿態(tài)，防止管片局部受力過大，另，姿態(tài)糾偏過程中一定要緩慢糾偏；(5)嚴格控制止水條和防碰撞材料的粘貼、防護及檢查，防止止水條在施工過程中損壞，損壞的在拼裝前及時更換?；觾蓚?cè)正在運行的地下管線設(shè)置醒目標志，不得在上堆土或放材料、機械等，也不得修建臨時設(shè)施。主要管線情況如下表6：表6 華南城站主要影響管線統(tǒng)計表編號管線名稱管線材質(zhì)管線型號埋深（m）走向數(shù)量（條）與車站位置關(guān)系1雨污水混凝土直徑Φ500mm西側(cè)南北向1在車站西南側(cè)與擴大端相交，～2混凝土直徑Φ600mm西側(cè)南北向1距離圍護結(jié)構(gòu)外邊線2m～0m4混凝土直徑Φ600mm5東側(cè)南北向1～6給水鋼DN600西側(cè)南北向1距離圍護結(jié)構(gòu)外邊線2m～9m7鋼DN400　西側(cè)南北向1～12燃氣PEDN400/DN200西側(cè)南北向2～。一期主體結(jié)構(gòu)施工需遷改，二期附屬結(jié)構(gòu)施工不需遷改　10燃氣1塑膠A200位于車站西側(cè)，距大里程端約70m。角相交。因地層分布的不均一性、巖土層富水性及透水性的差異性導致基巖裂隙水局部具有微承壓性?！?m，～，～。本區(qū)間穿越地層主要為：①1素填土、⑦1黏性土、⑩21強風化角巖（土狀）、⑩22強風化角巖（塊狀）、局部進入⑩3中等風化角巖。實測標準貫入擊數(shù)為13～38擊，～?！?，～。～。按風化程度可分為⑨1全風化砂巖、⑨21土狀強風化砂巖、⑨22塊狀強風化砂巖、⑨3中等風化砂巖、⑨4微風化砂巖5層，分述如下：全風化砂巖（⑨1）：灰褐色、褐黃色、褐灰色等，堅硬，組織結(jié)構(gòu)已基本破壞，但尚可辨析，各種礦物已風化成土，風化不均勻，夾有強風化巖塊。素填土（碎石）（①3）：灰褐色、褐灰色、雜色等，松散～稍密，稍濕，主要成份為角巖碎石，碎石粒徑3～15cm不等，含量約50~60％。車站起點里程DK26+，終點里程為DK27+，車站總長度（永久結(jié)構(gòu)外緣）為253m，標準段外包尺寸(結(jié)構(gòu)外緣)(寬)(高)。編制范圍包含以上結(jié)構(gòu)施工的總體施工方案部署、工期進度安排、設(shè)備、勞動力、資金投入計劃及分項工程施工工藝、施工方法、技術(shù)措施等；以及為實現(xiàn)我方在本項目中的工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保、健康、文明施工等目標而采取的進度、質(zhì)量、安全、環(huán)境、文明施工、監(jiān)測、消防及健康等保證措施。平湖西站為盾構(gòu)始發(fā)站，兩端區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，車站小里程端及大里程端均為盾構(gòu)始發(fā)端。(1)巖土層巖性特征1)第四系人工堆積層（Q4ml）素填土（①1）：灰褐色、紅褐色、褐黃色等，主要成份為黏性土，可塑～硬塑，局部堅硬，多由殘積土及黏土回填而成，混少量砂礫、碎石，部分位于現(xiàn)狀路面范圍內(nèi)的填土經(jīng)壓實處理，其密實程度相對較高，堆填超過5年，已完成自重固結(jié)。共完成標準貫入試驗49次，錘擊數(shù)7～39擊?；娱_挖范圍內(nèi)土層由上至下分別為素填土、礫質(zhì)黏性土、全風化砂巖、強風化砂巖、中風化砂巖、微風化砂巖，基坑底部土層基本上位于強風化砂巖中，無需進行基底處理。中等風化砂巖（⑨3）：青灰色、灰褐色、灰色等，鈣質(zhì)膠結(jié)，組織結(jié)構(gòu)部分破壞，礦物成分基本未變，沿節(jié)理面出現(xiàn)次生礦物，風化裂隙發(fā)育，巖體呈塊狀結(jié)構(gòu)，巖石主要為較硬巖，RQD＝10%～20%，巖體較破碎，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅳ級。該層呈透鏡體狀分布于海沖積平原區(qū)，～。巖體較完整，巖石堅硬，巖體基本質(zhì)量等級分類為Ⅱ類。標準貫入擊數(shù)為41～66擊，平均49擊。主要由大氣降水補給，排泄方式為蒸發(fā)和地下逕流，水量較為貧乏，水質(zhì)易被污染。根據(jù)管線交底及現(xiàn)場管線調(diào)查結(jié)構(gòu)顯示，車站主體結(jié)構(gòu)及附屬結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)有大量管線需要遷改。一期主體結(jié)構(gòu)施工需遷改，二期附屬結(jié)構(gòu)施工不需遷改　9給水9鑄鐵A600位于車站大里程，距大里程端端頭約37m，與主體結(jié)構(gòu)以接近90176。站位東南側(cè)為華南城，西南側(cè)為空間酒店、金湘庭新概念酒樓、莊都食品有限公司，其余周邊為臨時工業(yè)廠房及空地,具體見圖4《華南城站站位平面示意圖》。另，區(qū)間盾構(gòu)下穿龍茜供水鋼管(DN2200mm),掘進過程中地層擾動后管線沉降存在較大安全風險。(3)加強施工縫的防水。(5)嚴格控制盾構(gòu)正面土壓力、出土量及推進速度，保持開挖面的平衡和穩(wěn)定；同時，在盾構(gòu)推進中姿態(tài)變化不可過大、過頻，以減少土層損失，降低盾構(gòu)對周圍土體的擾動；(6)嚴格控制同步注漿技術(shù)，必要時進行二次注漿以及時填充環(huán)狀空隙；(7)采用信息化施工技術(shù)，及時獲取施工過程中的各項參數(shù)，根據(jù)地面變形曲線進行實測反饋、以驗證施工的合理性、據(jù)以調(diào)整和優(yōu)化施工參數(shù)；(8)在橋樁影響范圍內(nèi)采用袖閥管注漿對橋樁基礎(chǔ)進行加固；(9)做好應急預案，以備緊急情況發(fā)生時及時采取措施補救。(5)掘進過程中，嚴格控制掘進參數(shù)，觀察參數(shù)變化，如刀盤轉(zhuǎn)速、刀盤扭矩、掘進速度和相應的出土量、盾構(gòu)機的推力等，對于參數(shù)突變應立即停機分析原因，不可盲目推進；(6)施工過程中做好渣土工作，盡量避免結(jié)泥餅；
(7)做好監(jiān)測工作，及時反饋信息，增加監(jiān)測頻率，根據(jù)地表沉降和監(jiān)測數(shù)據(jù)，結(jié)合現(xiàn)場的實際情況，及時調(diào)整土倉壓力和千斤頂推力等施工參數(shù)。項目經(jīng)理部管理職責如下：(1)項目經(jīng)理1)作為單位法人代表的被授權(quán)人，在本項目實施過程中，就工程設(shè)計、施工、完成及缺陷修復等方面，負責對業(yè)主的協(xié)商、簽訂合同文件、組織并執(zhí)行一切與此相關(guān)的事務，保證本項目合同的全面履行；2)在本項目工程實施過程中，貫徹執(zhí)行國家方針、政策、法規(guī)；3)作為本項目工程工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保保證的第一責任人，負責建立健全進度、質(zhì)量、HSE(健康、安全與環(huán)境管理體系)保證體系，確定本項目工期、質(zhì)量、HSE目標，建立和實施進度、質(zhì)量、HSE責任制，確保各項活動的正常開展；4)負責施工現(xiàn)場全面的文明施工管理，并結(jié)合本項目工程的特點，組織制定和實施文明施工管理細則；5)負責項目的組織指揮，傳達業(yè)主、監(jiān)理指令并組織實施，優(yōu)化本項目資源配置，保證本項目管理體系的有效運行及所需人、財、物、機資源的需要，根據(jù)工程需要對現(xiàn)場人員任免、聘用、獎罰，對本項目成本負責。(10)綜合辦公室1)負責經(jīng)理部黨政文秘工作，擬制、發(fā)放、管理經(jīng)理部管理文件；2)負責與地方政府、各專業(yè)管理部門等外部單位聯(lián)絡及公共關(guān)系協(xié)調(diào)；3)負責本項目有關(guān)的法律、法規(guī)的獲取、識別和更新管理；4)負責外來人員接待、后勤事務等工作，辦理辦公生活用品采購、發(fā)放和歸口管理，以及業(yè)務用車派車、食堂和炊事員管理等；5)負責本工程項目施工中的治安和綜合治理工作；6)負責項目經(jīng)理部的人事、勞資、教育工作，組織職工的學習和培訓，辦理地方政府、業(yè)主、監(jiān)理要求提供的人員資格證明等事宜；7)負責現(xiàn)場環(huán)境衛(wèi)生、員工傷病治療、季節(jié)性疾病預防、職業(yè)病預防，辦理危重傷病員轉(zhuǎn)院；8)負責本項目內(nèi)部、外部信息溝通的管理。綜合辦公室深圳地鐵10號線1012標項目經(jīng)理部安全施工管理機構(gòu) 馮秀云 盧勇劉聰工程技術(shù)部機電物資部安質(zhì)環(huán)保部計劃財務部作業(yè)隊伍圖12 安全施工管理機構(gòu)圖項目部的文明施工由項目安全總監(jiān)主責，安質(zhì)環(huán)保部主抓，其余各部門配合落實。7盾構(gòu)機由左線首先始發(fā)，一個月后8盾構(gòu)機從右線始發(fā)。10監(jiān)測作業(yè)隊明挖車站、盾構(gòu)區(qū)間及區(qū)間沿線建（構(gòu)）筑物的監(jiān)測作業(yè)。(6)工程技術(shù)部1)負責《施工技術(shù)管理辦法》的實施，根據(jù)工程進展對施工工藝、工序作業(yè)指導書進行技術(shù)交底、施工實施過程監(jiān)控，解決施工技術(shù)疑難問題，負責本項目工程的施工過程控制；2)負責生產(chǎn)調(diào)度工作，定期進行工程進度統(tǒng)計并編寫《工程進度分析報告》，并及時將有關(guān)情況傳遞給項目經(jīng)理部有關(guān)崗位；3)負責本工程施工控制測量、施工測量和施工放樣、復核等測量工作，以及監(jiān)控量測工作的實施和信息反饋；4)負責本項目工程各工序的檢驗及不合格品的檢驗控制，按檢驗評定標準對施工過程實施檢查監(jiān)督和評定；5)負責產(chǎn)品標識和可追溯性、最終檢驗和試驗，及原材料進場檢驗、砼的樣品采集和檢驗；6)根據(jù)工程進度及時形成各項質(zhì)量記錄，并分類歸檔。隨著施工進展，作業(yè)人員的調(diào)配實行動態(tài)管理。(6)加強施工監(jiān)測，采取相應措施，包括對該供水鋼管的變形、沉降監(jiān)測，根據(jù)情況對其進行預加固處理或者跟蹤注漿處理；如發(fā)生較大變形，應及時反饋以調(diào)整施工參數(shù)并采取必要的地面加固措施。平湖西站～華南城站區(qū)間盾構(gòu)隧道側(cè)穿華南城廣場人行天橋樁基，具體見圖8《隧道與人行天橋關(guān)系剖面圖》。擬采取的主要措施如下：(1)開挖前對周邊建構(gòu)筑物及管線進行詳細入戶調(diào)查、房屋鑒定，有必要的進行注漿加固；(2)降水施工過程中對地面及周邊建筑物進行嚴密監(jiān)控，避免由于降水過量引起的地面過量沉降導致的地面變形、建筑物失穩(wěn)；(3)基坑開挖時不得隨意超挖、減少鋼支撐數(shù)量；并嚴格遵循“縱向分段、豎向分層、先撐后挖、嚴禁超挖”的原則進行施工；(4)開挖至基底盡快施作墊層封閉基底，施作底板砼；(5)對基坑變形及周邊建構(gòu)筑物進行監(jiān)控量測，及時反饋變形信息，指導施工，必要時及時采取加固措施。采取措施如下:⑴ 強化現(xiàn)場組織領(lǐng)導，統(tǒng)籌安排協(xié)調(diào)各專業(yè)施工。需要19電力2塑膠位于車站西側(cè)小里程端，呈南北走向，、縱向穿過1號風亭組及D出入口。一期主體結(jié)構(gòu)施工需遷改　6給水6鑄鐵A300位于站位東側(cè)。因地層分布的不均一性、巖土層富水性及透水性的差異導致基巖裂隙水局部具微承壓性本站地下水對混凝土結(jié)構(gòu)腐蝕等級為微。微風化角巖（⑩4）：青灰色、深灰色等，原巖結(jié)構(gòu)和構(gòu)造基本未變，僅節(jié)理面有鐵錳質(zhì)渲染或礦物略有變色，有少量風化裂隙，巖體呈塊狀～整體狀結(jié)構(gòu)，巖芯多呈塊狀～長柱狀，局部鉆孔位于平吉大道兩側(cè)揭露巖芯較破碎。標準貫入錘擊數(shù)14～39擊，平均擊數(shù)20擊?！?m，～ m，～ m。部分位于現(xiàn)狀路面范圍內(nèi)的填土經(jīng)壓實處理，其密實程度相對較好。～，～，～，～，～37m。該層場地內(nèi)普遍分布，～，～，～ m，～，～ m。本次勘察共完成標準貫入試驗2次，錘擊數(shù)8～12擊，平均擊數(shù)10擊?！胶髡緟^(qū)間本區(qū)間為單洞單線區(qū)間，區(qū)間起點為華南城站，終點為平湖西站，起點里程為DK27+，終點里程為DK28+，（），～。第二章 工程概況深圳市軌道交通10號線南北向貫穿深圳市區(qū)，是深圳市軌道交通線網(wǎng)中的局域線。(5)采用監(jiān)控量測技術(shù)和信息反饋系統(tǒng)指導施工。本區(qū)間采用盾構(gòu)法進行施工，區(qū)間不設(shè)區(qū)間聯(lián)絡通道及泵房。～。塊狀強風化砂巖（⑨22）：灰褐色、褐黃色灰黃色、褐灰色等，組織結(jié)構(gòu)大部分破壞，礦物成分已顯著變化，巖石風化劇烈，節(jié)理裂隙很發(fā)育，巖石錘擊易碎，部分手可折斷，為極軟巖～軟巖，呈碎塊狀，巖體極破碎，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅴ級。共完成標準貫入試驗9次，擊數(shù)為40～63擊。(1)、巖土層巖性特征1) 第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Q4ml）素填土（①1）：灰褐色、黃褐色、紅褐色、褐黃色等，可塑～堅硬，主要成份為黏性土，多由花崗巖殘積土及黏土回填而成，混少量砂礫、碎石，未完成自重固結(jié)。強風化角巖（⑨2）：灰褐色、褐黃色、灰黃色、褐灰色等，組織結(jié)構(gòu)大部分破壞，礦物成分已顯著變化，巖石風化劇烈，節(jié)理裂隙很發(fā)育，巖體呈散體~碎裂狀結(jié)構(gòu)。2）殘積層（Qel）黏性土(⑦1)：褐黃色、褐灰色、黃褐色、灰褐色、紫紅色、褐紅色、黑褐色、灰黃色等，可塑為主，局部硬塑，土質(zhì)較均勻，局部夾強風化巖塊，巖質(zhì)較軟，較易擊碎。巖體破碎～較破碎，巖石較堅硬，巖體基本質(zhì)量等級分類為Ⅳ級。主要由大氣降水、孔隙水補給，排泄方式為地下逕流(總體上由南向北)。呈南北走向，縱向穿過站位西側(cè)的2號風亭組一期主體結(jié)構(gòu)施工不需遷改，二期附屬結(jié)構(gòu)施工需遷改　5給水5鑄鐵A600位于站位東側(cè)，呈南北走向，縱向穿過站位車站小里程端端頭，穿過B號出入口。呈南北走向，縱向穿過小里程端端墻及大里程端端墻，；需要1710KV電力砼*1位于站位東側(cè)，呈南北走向，距車站大里程擴大端約4m，距車站標準段側(cè)墻約7m，縱向穿過A出入口及B出入口；需要　18電力1塑膠1位于B出入口附近，距B出入口中心距離分別為11m、4m、斜向穿過車站主體結(jié)構(gòu)。 項目涉及專業(yè)多，跨部門協(xié)調(diào)配合多，工期緊張，施工組織難度大本工程包括車站主體、附屬和盾構(gòu)區(qū)間主體附屬等多專業(yè)綜合性城市軌道交通工程，特別是車站和盾構(gòu)區(qū)間的接口，車站主體和附屬的接口施工，涉及到內(nèi)部專業(yè)接口多，外部涉及面廣，在施工總體安排中，統(tǒng)籌計劃、協(xié)調(diào)配合、科學管理、有序組織多專業(yè)施工是本工程的重點和難點?；又苓吔ㄖ锩芗?，車站東北方向有深圳佳業(yè)公司一棟4層混凝土結(jié)構(gòu)樓距離基坑距離僅有8m，車站東側(cè)中部有一棟4層平南小學辦公樓距附屬基坑基坑距離僅有6m，因此基坑開挖過程中對毗鄰建（構(gòu)）物的的安全控制是工程施工過程中的控制重點和施工難點。(4)加強監(jiān)控量測工作，把盾構(gòu)掘進過程中其地層的動態(tài)變化始終納入可控的管理系統(tǒng)之中，實現(xiàn)信息化指導施工的目的；(5)提前對沿線建（構(gòu)）筑物進行加固處理，在掘進過程中加強監(jiān)控量測，及時分析反饋，指導施工。(5)隨時調(diào)整施工參數(shù)，減少盾構(gòu)的超挖和欠挖，并采用信息化施工技術(shù)，及時獲取施工過程中的各項參數(shù)，根據(jù)地面變形曲線進行實測反饋、以驗證施工的合理性、據(jù)以優(yōu)化施工參數(shù)。施工作業(yè)層負責工程實施，實行二班制作業(yè)，節(jié)假日采用輪休制。圖10 項目管理組織機構(gòu)圖 (5)合約工程師1)主持本項目施工合同的制定、談判和簽訂工作；2)負責策劃項目的施工進度計劃和工期控制體系；3)審核項目財務管理，保證財務制度的嚴肅性；4)組織項目責