【正文】 跨阜六高速公路特大橋連續(xù)梁施工方案 11 鋼管立柱 鋼管立柱起著將支架荷載和施工荷載傳到基礎及受力的作用。 接頭搭設：接頭是立桿同橫桿、斜桿的連接裝置，應確保接頭鎖緊。 加載用袋裝砂過磅后，按照箱梁澆筑后對支架的作用力分布，用吊車分碼吊至支架頂，由人工配合擺放。支座安裝前，應檢查支座連接狀況是否正常，但不得任意松動 上下支座的連接螺栓。模板通過斜向支撐加固。 按照設計尺寸制作 C55混凝土墊塊，墊塊長度即為保護層厚度，所有墊塊用扎絲綁扎在鋼筋節(jié)點 上、間距為 1m梅花形布置。以便與理論計算值進行校對，如有出入查出原因，以便計算數(shù)據(jù)準確。 （ 2）腹板混凝土澆筑： 腹板高度較高須分層澆筑，每層控制在 30cm 左右，為保證施工質量，上一層混凝土澆筑一定要在下一層混凝土初凝前進行，且振搗時振搗棒要插入下一層不少于 5cm 的深度。 ② 側模及端模拆除 現(xiàn)將支架的各項連接送脫、拆除，然后用吊裝設備將支架吊運到地面。鋼絞線下料后不得散頭。 預應力設備應建立臺帳及卡片并定期檢查。搬運時，不得在地上拖拉 ，搬運時支點距離不得大于 3 米，端部懸出長度不得大于 米。 拆模時，嚴禁重擊或硬撬，避免造成模板局部變形或損壞混凝土棱角。 澆注到澆注孔位置以下時停止?jié)沧?，封設澆注孔，進行第二次澆注。錨墊板牢固地安裝在模板上，定位孔的螺栓要擰緊，墊板與孔道嚴格對中，并與孔道端部垂直，不得錯位。接地端子焊接、預埋必須按設計圖施工，雙邊焊搭接長度不小于 10cm，單邊焊搭接長度不小于 20cm，焊縫厚度不小于 4mm，鋼筋間十字交叉時采用Φ 16 的“ L”形鋼筋進行焊接?？紤]到內(nèi)模斷面變化，施工前根據(jù)內(nèi)模斷面尺寸首先進行模板配備，骨架支撐提前成 型后，按照內(nèi)模尺寸分節(jié)進行拼裝成型，頂板底模待第一次混凝土澆筑完成后安裝。用鋼楔塊楔入支座四角，找平支座，并將支座調(diào)整到設計標高后，在支座底面與支承墊石之間應留有 20～ 30mm 空隙，安裝灌漿用模板，仔細檢查支座中心位置及標高后，用無收縮高強度灌注材料灌漿，灌漿采用重力灌漿方式，首先計算漿體數(shù)量，拌制注漿料（比計算量多 10%左右），將料桶升高至距支墊 墊 石高度約 2米，注漿管伸至支座中心部位，漿體由重力作用，順管而下，向四周漫流，漫流至支座底板四周都溢出漿料為至。 沉降變形觀測點的布置 順橋方向在每跨的 1/4 布設變形觀測斷面。 上碗扣扣不緊，或限位銷不能進入上碗扣螺旋面，要檢查 立桿與橫桿是否垂直，相鄰的兩個碗扣是否在同一水平面上 (即橫桿水平度是否符合要求 )；下碗扣與立桿的同軸度是否符合要求；下碗扣的水平面同立桿軸線的垂直度是否符合要求；橫桿接頭與橫桿是否變形；橫桿接頭的弧面中心線同橫桿軸線是否垂直；下碗扣內(nèi)有無砂漿等雜物充填等。立柱上平面支承分配梁，下部支承在基礎上。設置支座處梁體局部加寬，中支點處兩側各加 75cm ,端支點處兩側各加 40cm ,中支點支座中心距 ,端支點支座中心距4,6m。 c、箱梁橫截面 采用單箱 直腹板形式，頂板厚度除梁端附近外均為， 余為 55~45~35，按折線變化。 其中跨 阜六高速 處采用（ 60+100+60） m連續(xù)梁，跨 阜六高速 處中心里程為 DK107+,設計采用滿堂支架 現(xiàn)澆施 工。 錨具 采用夾片 式 錨具，鋼束均采用雙端張拉。 地基承載力檢測采用動力觸探和 K30 檢測，其中原地面和灰土、原土回填采用輕型動力觸探， A 級填料填筑檢測采用重型動力觸探和 K30 檢測。鋼管的整體穩(wěn)定性是由基礎的不均勻沉降、支架結構的穩(wěn)定性控制。（具體加載重量詳見下表） 加載階段號 加載 50%（ t） 加載 100%（ t） 加載 120%（ t） 0 428 856 1 7 加載時注意加載重量的 大小和加荷速率，使其與地基的強度增長相適應，待地基在前一級荷載作用下，觀測地基沉降速度已穩(wěn)定后，再施加下一級荷載，特別是在加載后期，更要嚴格控制加載速率，防止因整體或局部加載量過大、過快而使地基發(fā)生剪切破壞。 3． 永久支座安裝 支座采用 LPZ 盆式支座，按其工作特征分為：固定支座：代號 GD；縱向活動支座：代號 ZX，按設計文件安裝位置正確安放。 外側模 安裝 底模安裝完后即可進行側模安裝。鋼筋搭接焊采用雙面搭接焊，焊接長度不小于中鐵二十四局阜六鐵路Ⅱ標 跨阜六高速公路特大橋連續(xù)梁施工方案 17 5d，焊縫厚度大于 ，焊縫寬度大于 ，外觀平整呈水紋狀，無夾渣、氣泡、燒傷主筋等現(xiàn)象。波紋管的安裝應嚴格按施工圖中的設計坐標布置，當鋼筋和預應力管道發(fā)生干擾時，適當調(diào)整移動鋼筋以保證管道位置準確。澆筑方向由低端向高端進行，水平分層、縱向分段、連續(xù)澆筑，插入式振搗棒振搗砼 ，根據(jù)需要配置 50 和 35 兩種振動棒 ；選用經(jīng)驗豐富的作業(yè)工人，確保砼振搗密實。氣溫急劇變化時不宜進行拆模作業(yè)。散盤的鋼絞線應細致的檢查外觀，發(fā)現(xiàn)劈裂，重皮、小刺、拆彎、油污等需進行處理。當用 級時，校正有效期可為一個月。 預應力筋張拉、錨固 預應力張拉要在梁體砼強度達到設計值的 90％以上、齡期不少于 6 天方可進行。 混凝土養(yǎng)護 采用自然養(yǎng)護，梁體頂板砼終凝后及時覆蓋并灑水養(yǎng)生。在混凝土澆筑時，用 4m 長鋁合金靠尺沿這三道縱向鋼筋和側模對混凝土面進行找平，則可將 箱梁頂面標高控制在允許范圍內(nèi)。 在預應力管道安裝完畢后，要在沒個 管道里插入芯棒管，在混凝土施工過程中和施工完畢混凝土沒達到初凝前，指派專人來回抽到。錨下螺旋筋及加強鋼筋按圖紙設置，喇叭口與波紋管道要連接平順，密封。模板安裝完畢后，對其平面位置、頂部標高、節(jié)點聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性進行檢查，并上報監(jiān)理 工程師驗收，簽認后方可澆筑混凝土。如按 2 米高度不能達到密實要求，則適當?shù)纳吡贤?，增加距支墊石的高度來調(diào)整。 邊跨 中跨 邊跨沉降觀測點布置圖.2 觀測周期記錄 ① 加載前首次做好標號（紀錄起始標高）； 中鐵二十四局阜六鐵路Ⅱ標 跨阜六高速公路特大橋連續(xù)梁施工方案 14 ② 加載后，第一天每間隔 6h，以后每間隔 12h，初步擬定滿載預壓期為 3天，根據(jù)沉降量變化情況，繪制沉降觀測表，以此判斷地基的沉降情況； ③ 卸載后，計算出彈性變形和塑性變形，據(jù)此調(diào)整支架底模標高； ④ 混凝土澆筑前（同時紀錄底模標高）； ⑤ 混凝土澆筑后； ⑥ 預應力張拉前（梁體頂面測標高點）； ⑦ 預應力張拉后（測梁的起拱值）； 根據(jù)設計圖紙說明預拱度按（恒載 +1/2 活載）撓度值反向設置，恒載作用下作用下最大撓度值（考 慮二期恒載鋪設后的時間效應）：邊跨 （向上 ,13截面 ）；中跨 （向上 ， 40截面 ）。 預壓前組織 質量檢查小組檢查驗收，安全員檢查安全設施，發(fā)現(xiàn)不合格部位，及時整改；測量組對重直度、標高、水平位置、模板的預拱度等測量記錄，將測量結果報工區(qū)及項目部，以作為最初的數(shù)據(jù)。 斜撐橫斷面方向按 ，縱向每 一道 ， 縱向每 設置 2根 9m反拉桿，用于加強翼板兩側水平支撐（水平橫桿）。 支架自下而上由鋼管支架（立柱）、分配梁、模板分配梁及底模、側模等組成。箱梁兩側腹板與頂板相交處均采用圓弧倒角過渡。 工程中遵循的主要施工質量驗收標準及施工規(guī)范： 《新建鐵路工程測量規(guī) 范》 TB1010199 《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》 《鐵路橋涵施工規(guī)范》 TB1020320xx 《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定》 《鐵路橋涵混凝土和砌體結構設計規(guī)范》 《鐵路混凝土工程預防堿 骨料反應技術條件》 TB/T3054 《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》 （鐵建設 [20xx]160 號）《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》 TB1041520xx 《新建鐵路客貨共線鐵路工程施工補充規(guī)定》（暫行）（鐵建設〔 20xx〕 8 號） 《客貨共線鐵路橋涵施工規(guī)范》 除上述的技術標準外，本 標段項目還以國家、鐵道部、建設部、安徽省頒布的有關交通建設工程的質量標準、規(guī)范、規(guī)程、條例、規(guī)定作為施工技術標準 ,以及有關生態(tài)環(huán)境保護的法律法規(guī)和排放標準。 中鐵二十四局阜六鐵路Ⅱ標 跨阜六高速公路特大橋連續(xù)梁施工方案 6 、建筑材料 a、 混凝土： 箱梁 混凝土 采用 C55 耐久 混凝土， fc=37Mpa,fct=， 擋碴墻 、人行道欄桿底座及電纜槽 竪墻 采用 C40 混凝土， 人行道欄桿采用 C30 鋼筋混凝土。處理之前先將原高速公路路基面降低 1m左右， 依據(jù)支架的布置，設置 高臺階，臺階為 40cm 厚 C20 混凝土，深入下部 。 支架搭設 本支架采用碗扣式支架，支架結構形式如下： 立桿布設底板 部分為 30*60cm 間距 （底板厚度 ）和 60*60cm（底板厚度 =） ， 底腹板部分為 30*30cm間距，翼板部分縱向為 60 cm，橫向 為 60+90cm 間距。加載順序從支座向跨中依次進行。 根據(jù)施工 需要 ，一個 主墩 共設 4 個臨時支座 。 在支架上安裝橫向槽鋼，在橫向槽鋼上滿鋪縱向方木 ， 再安裝底模，底模板各種接縫要緊密不漏漿，在模板接縫上貼密封膠帶，保證接縫平順。鋼筋保護層采用混凝土墊塊形成，以確保均勻可靠。 預應力管道布設時，在曲線部分按 30cm，直線部分按 60cm 處設置“ U”型定位鋼筋固定，并點焊在主筋上，不得綁扎，保證管道的位置在澆筑混凝土時不發(fā)生變化。 采用水平分層、斜向分段，用 2臺混凝土泵輸送泵灌注，從兩端及中部對稱進行澆筑。梁體混凝土的振動延續(xù)時間以混凝土獲得良好的密實度、表面泛漿、混凝土不再下沉、無氣泡溢出為度。養(yǎng)護期間要做好砼測溫及養(yǎng)護記錄，填寫好測溫養(yǎng)護記錄表。張拉千斤頂在張拉前必須經(jīng)過校正，壓 力表與張拉千斤頂配套使用，校正系數(shù)不得大于 。施工前，腹板處鋼絞線要進行管道摩阻、錨圈口摩阻等預應力瞬時損失測試。當 5℃≤ T10℃時，養(yǎng)護時間為 21天；當 10℃≤ T20℃時，養(yǎng)護時間為 14 天；當 20℃≥ T時，養(yǎng)護時間為 10 天。插入式振搗棒要快 插慢拔，移動距離不超過振搗作業(yè)半徑的 倍。 梁體混凝土 梁體混凝土 澆注按照梁高做 出安排， 6~7塊段（ 梁高 =5m） 采用二次澆注成型，0、 2~5塊段（ 梁高 5m） 采用三次澆注成型 ， 1塊段由于梁高由 ~，先按照 3次澆注成型方法澆筑高梁部分，待澆注齊平之后，和剩余部分一起二次澆注成型 。 管道制作嚴格按設計曲線布設，采用坐標法控制，并在鋼筋骨架上沿箱梁縱向每60cm 間距設一道定位網(wǎng)片，在管道轉向處加密至 30cm，定位網(wǎng)片采用Φ 12鋼筋制作，成“井”字形，波紋管從中間通過，保證預應力管道的位置準確。預應力管道跟隨鋼筋之后及時安裝固定。灌注梁體混凝土后，及時拆除各支座的上下支座連接鋼板及螺栓 ，并安裝支座鋼圍板?？赏ㄟ^碗扣式支架調(diào)頂桿對底模進行調(diào)整。 支架預壓方法 7 預壓塊段 分布圖 根據(jù)圖紙計算 0塊 梁體重量為 噸， 1塊梁體重量為 噸， 7塊梁體重量為 噸， 預壓荷載按梁體 重量的 倍進行加載。 在支架鋼管頂托 腹板 部分采用［ 10 槽鋼， 底板 部分采用［ 14a 槽鋼 ，為保證槽鋼的穩(wěn)定性，每根槽鋼（ 6m 長）用橫向Φ 16 鋼筋焊接 。 跨高速公路部分處理：高速公路路基與特大橋斜交 48176。橫隔板厚度：邊支座處 ，中支座處 ，中跨跨中 。中鐵二十四局阜六鐵路Ⅱ標 跨阜六高速公路特大橋連續(xù)梁施工方案 1 目 錄 1 、 施工組織設計編制依據(jù) ......................................................................................................................................4 2 、 工程概況 ...............................................................................................................................................................4 工程簡介 ...................................................................................................