【正文】 進行。對影響范圍以內(nèi)的 建筑和地下管線 ，應在其 基礎上布置沉降和位移監(jiān)測點，確保安全，加強施工中的觀察，做到信息化施工。 ?對地下障礙物的處理 ①及時攔截施工過程中發(fā)現(xiàn)的流 入 槽內(nèi)的地表水流。根據(jù)大型起重安裝的有關規(guī)定，該安 全起重量為： = 噸（安全）。 ? 在每一道工序開工之前，由項目 分部 技術負責人組織召 集相關人員進行 施工 技術、質(zhì)量、安全交底，將施工質(zhì)量過程控制表格的填寫方法和要求進行明確。加強現(xiàn)場泥水管理，指定專人負責及時開挖和回填各種排漿溝，杜絕泥水外溢，保持場地干燥、平整。 ⑦對于首件 判定不合格 的 ， 項目經(jīng)理部應由項目總工程師負責組織有關施工管理人員、技術人員、質(zhì)量控制人員、施工作業(yè)人員召開質(zhì)量分析會，分析問題產(chǎn)生原因，制定解決措施，改進施工方法， 如屬 施工作業(yè)人員施工 原因時，應由 施工作業(yè)人員進行 改善、調(diào) 整 直到合格為止；如屬設計原因時，應停止生產(chǎn)，由 項目總工程師同設計進行溝通，提 出對策加以調(diào)整 后，方可恢復生產(chǎn)，并需重新作首件確認。 質(zhì)量保證措施 ? 在 連續(xù)墻 施工中， 應 全面推行施工質(zhì)量過程控制，切實抓好每道工序的 施工 質(zhì)量，以工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量，用科學的管理、嚴格的制度來創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)工程，把 人為 因素對工程所造成的 損失 降到最低。鋼筋籠長度為 ， 寬度為 6m， 厚度為 ；采用主吊為 150T、副吊為80T 履帶式吊車配合對鋼筋籠進行整幅起 吊。 ③保證商品混凝土的供應質(zhì)量，工地施工技術人員必須對攪拌站提供的混凝土 配料單 進行審核，并檢測到達施工現(xiàn)場的 每車 混凝土 的 實際坍落度，確保商品混凝土供應的質(zhì)量。 卡鉆 卡鉆產(chǎn)生的原因 :沖孔不圓；沖錘刃角磨損過大未及時補焊；中途停電，沖錘留在槽孔內(nèi)，被泥沙埋??；上部塌落物卡住沖錘；放繩太多，沖錘傾 34 斜頂住孔壁。 5 混凝土塌落度 180～ 220mm 塌落度測定器 32 6 連接墻的接頭 接縫處無明顯夾泥和滲水現(xiàn)象。 （ 2） 施工注意事項 ①本工程 地連墻 混凝土的設計標號為 C35 P8，砼的坍落度為 20177。 ⑦為了保證鋼筋籠吊裝安全，吊點位置吊環(huán)、吊具的安全應經(jīng)過 嚴格的 設計驗算。 鋼筋籠長度和重量較大，因此采用兩臺吊車 進行吊裝 ，主吊采用 1 臺 150 噸履帶吊，副吊采用 1 臺 80 噸履帶吊，主鉤起吊鋼筋籠 上端 ，副鉤起吊鋼筋籠 下端 ， 起吊時主鉤和副 吊 嚴密配合，先 使鋼筋籠緩慢吊離地面 100～ 200cm， 然后逐漸 改變鋼筋籠的角度使之垂直 。在挖槽過程中應作好施工記錄。 槽段垂直度的表示方法為： X / L 。因為孔間隔墻的長度小于抓斗開斗長度，抓斗能套住隔墻挖掘，同樣能使抓斗 受 力均衡，有效地糾偏，保證成槽垂直度。根據(jù)本工程的地質(zhì)情況及以往連續(xù)墻施工經(jīng)驗，本工程擬采用 NV1 鈉土泥漿： 鈉基膨潤土 ： 8～ 10％ CMC： ％～ ％ PH 值： 7～ 9 在試成槽過程中根據(jù)各類指標參數(shù)，如果上述泥漿指標不能滿足槽壁土 體穩(wěn)定，須對泥漿指標進行調(diào)整。 ? 在已完成導墻 200cm 范圍內(nèi) 嚴禁重型機械通過、停置 和 作業(yè)，以防導墻開裂或變形。 回收槽內(nèi)泥漿 鋼筋籠制作 商品砼供應 澆灌墻體砼 吊裝鋼筋籠 二次清槽 劣化泥漿處理 放置砼導管 連續(xù)墻施工結束 施工準備 泥漿系統(tǒng)設置 新鮮泥漿配制 泥漿貯存供應 測量 放樣 挖槽機組裝 土方外運 導墻制作 槽段挖掘 成槽質(zhì)量檢驗 清沉渣換漿 刷壁 13 圖 42 連續(xù)墻施工順序圖 連續(xù)墻分幅 車家壁 站按照設計圖紙分為 75 幅，按照 由南向北 、自 東向西的施工順序，進行連 續(xù)墻跳幅施作。 ?現(xiàn)場養(yǎng)護室布置：施工現(xiàn)場設置標準養(yǎng)護室，面積為 20m2，內(nèi)設養(yǎng)護水池；養(yǎng)護室配備空調(diào)控制 溫度，并配有溫度計和濕度計，以保證養(yǎng)護室的溫度和濕度達到標準要求。 7 洗車槽長 800cm，寬 400cm，中間 凹陷部分低于 地面 50cm。屬Ⅰ級松土。屬 Ⅱ 級普通土。 結構形式為地下 兩層框架 ， 標準段寬度為 ，結構底板埋 深約 ，施工方法采用明挖順筑法，圍護結構擬采用地下連續(xù)墻 +鋼支撐支護體系。 《 車家壁 站（第一 冊 ） 車站 主體圍護結構》 施工圖 設計。各土層特征分述如下： 第 1 單元層，第四系全新統(tǒng)人工堆積層（ Q4ml）： 12素填土：紅褐色或灰黃色為主，松散～稍密狀，稍濕，土質(zhì) 以粘性土或含碎石角礫粘性土 為主 ， 在既有道路及人工場坪地段表層為混凝土， 處于欠固結或稍固結狀態(tài)， 勘察揭示 厚度為 ～ ， 場地 范圍內(nèi)均有 分布。 83粉土：灰黃、紅褐色，局部淺灰色，中密為主，局部密實，稍濕～濕，局部含少量圓礫及粉砂，勘察揭示厚度為 1～ ，層頂埋深為 10～31m，場地內(nèi)部分地段分布。施工廢水 經(jīng)沉淀處理后排入市政排水系統(tǒng)。用于 地連墻施工時的泥漿制作 。 地下連續(xù)墻施工工藝流程如圖 41 所示。兩側導墻之間用 10cm 10cm的方木進行支撐。 1 00 mm 1 00 mm方 木鋼筋混凝土結構 圖 51 導墻支撐示意圖 （ 8）導墻結構和施工技術措施 在保證成槽位置的準確性和垂直精度方面，導墻的施工質(zhì)量有著極為重要的作 用，為了確保導墻的穩(wěn)定性， 本工程的導墻施工以底 部標高低于地下連續(xù)墻設計頂標高，且不小于 20cm為 原則。 ?單元槽段的 開挖 順序 根據(jù)每個槽段的寬度尺寸， 確 定 開挖序 數(shù)和次序，對三序成槽的槽段，采用先兩邊后中間的順序。 在成槽過程中，應該實時測量槽段深度，嚴格控制超欠挖。 ②成槽時要隨時掌握槽孔的垂直精度，應利用成槽機的測斜裝置經(jīng)常觀測偏斜情況，不斷調(diào)整成槽機 抓斗糾偏油缸 ， 做到隨挖隨糾。 ⑤工字鋼與 接頭鋼筋 焊接在一起，焊接采用雙面焊。 ④按放樣圖布置各類鋼筋，保證鋼筋橫平豎直，間距符合規(guī)范要求，鋼筋接頭焊接牢固， 確保 成型尺寸 滿足規(guī)范要求 。 30 圖 57 導管示意圖 導管必須 在現(xiàn)場經(jīng)過密封檢測，經(jīng)驗收合格后方可使用，導管要求連接牢靠，接頭用橡膠圈密封，防止漏水。177。 預防及處理措施：當遇到塊石、孤石或基巖面傾斜時，應回填碎石，采用低沖程高頻率沖鉆并反復掃孔，直到將孔掃直，再用高沖程沖進；進入軟弱不均地層時，應低錘密擊，保持孔底平整，穿過此層后再正常鉆沖進；經(jīng)常檢查和調(diào)整鉆機底座水平度。 ⑥ 下放 鋼筋籠應做到穩(wěn)、準、平，防止因鋼筋籠上下移動而引起槽壁坍方。 ? 通過提高施工速度，減少槽孔暴露時間 ? 同時滿足槽段四個方向的垂直度要求 成槽過程中通過操作平臺上的電腦進行垂直度跟蹤觀測，嚴格做到隨挖隨測隨糾，達到 1/200 的垂直度要求。 42 ? 保證商品砼的供應量， 施工技術人員必須對拌 合 站提供的砼 配料單進行審核 ， 并 測試 到達施工現(xiàn)場的 混凝土 坍落度，保證商品砼供應的質(zhì)量。 ④質(zhì)量控制 人員依據(jù) 驗收規(guī)范、設計文件等 、對 首件產(chǎn)品 進行全面的檢查，如判定不合格，應向 施工管理人員 提出，并要求改善，直到判定合格為止。 ? 注意安全用電，工地內(nèi)電線應理順，不得亂拉 亂掛。 ?連續(xù)墻施工中， 對連續(xù)墻施工 的首件按照設計規(guī)范嚴格控制施工過程。 ? 雨天地下水位上升時應及時加大泥漿比重和粘度，雨量較大時暫停挖槽，并封蓋槽口。 ②鋼筋籠下放前必須對槽壁垂直度、平整度、清孔質(zhì)量及槽底標高進行嚴格檢查，下放過程中，遇到阻礙，鋼筋籠 無法下放就位時 ，不允許強行下放，如發(fā)現(xiàn)槽壁土體局部凸出或坍落至槽底，則必 須整修槽壁，并清除槽底坍土后，方可下放鋼筋籠，嚴禁割短或割小鋼筋籠。 ②合理安排一個槽段中的挖槽順序，使抓斗 兩 側的阻力均衡。 地下連續(xù)墻底 遇巖石施工 根據(jù)地質(zhì)資料揭示，在車站大里程北端頭處 連續(xù)墻底部存在全風化及強風化玄武巖，連續(xù)墻成槽過程中遇巖石采用沖擊鉆進行成槽。 ⑦檢查導管的安裝長度，并做好記錄，單車混凝土澆灌須填寫記錄，導管插入混凝土深度應保持在 200～ 400cm 之間。 20 鋼筋籠厚度 0～ 10 主筋間距 177。鎖口管上部用木楔與導墻塞 28 緊，并用鎖口管起拔機夾住鎖口管。為保證 鋼筋 保護層的厚度，在鋼筋籠 內(nèi)外側分別設置 定位鋼墊板， 定位墊塊布置間距為橫向 180cm，縱向 25 500cm。 清底時，吸泥管都要由淺入深，使空氣升液器的喇叭口在槽段全長范圍內(nèi)離槽底 50cm 處上下左右移動，吸除槽底部土碴淤泥。 ⑤在成槽時，槽段兩側應采用雙向閘板插入導墻， 防止施工槽段內(nèi)泥漿受到污染。 ?在容易產(chǎn)生泥漿滲漏的土層施工時，應適當提高泥漿粘度和增加儲備量，并備 足 堵漏 材料。 ④ 立模及澆砼： 在鋼筋綁扎完成后，應及時支立模板 。 ? 導墻 施作 測量器具 表 51 導墻 施 作測量器具一覽表 序號 儀器名稱 規(guī)格 精度 數(shù)量 1 全站儀 徠卡 TS02 角度 2? 距離 2+3ppm 1臺 2 水準儀 蘇一光 DSZ2 1㎜ /km 1臺 3 鋼尺 50m 177。開工前應檢查膨潤土、外加劑的質(zhì)量。 總體施工思路 車家壁 站地下連續(xù)墻施工考慮交通疏解及現(xiàn)場現(xiàn)有圍擋施工條件，以及 合理 配置資源 的要求 ，總體施工思路確定為： 先施工車站 大里程端頭 連 10 續(xù)墻，總體上由 南 向北 ，東側西側交叉 施工。 6 孔隙潛水 主要賦存于第四系沖洪積相粉土、粉砂、圓礫等各含水層中，在工程影響深度范圍內(nèi)多層分布，一般具微承壓性，具含水層埋深淺，含水層層數(shù)多，層間透水性一般等特點，總體富水性中等。 第 3 單元層，第四系上更新統(tǒng)沖 洪 積層（ Q3al+pl）： 81粉質(zhì)粘土：灰黃、紅褐色，局部淺黃色，可塑狀，局部含少量圓礫，偶夾薄層粉土，勘察揭示厚度為 ～ ，層頂埋深為 8～ 38m，場地內(nèi)廣泛 分布 。 圖 21 車家壁 站位置平面圖 施工范圍內(nèi)管線 車家壁站范圍內(nèi)地下管網(wǎng)系統(tǒng)復雜，已探明的有：雨水管道（管徑800mm）；污水砼管道（管徑 500mm、 600mm）；中國電信灰管（ 450ｘ 350mm）；通訊綜合管（ PVC400ｘ 200mm）；輸配水灰鑄鐵管（管徑 500mm、 300mm）；煤氣管道（管徑 426mm）。目 錄 編制依據(jù) .........................................................1 工程概況 .........................................................1 工程位置及內(nèi)容 ....................................... 1 周邊環(huán)境 ............................................. 1 工程地質(zhì) ............................................. 3 水文地質(zhì)條件 ......................................... 5 施工計劃及資源準備 ...............................................6 施工進度計劃 ......................................... 6 臨時設施 ............................................. 6 勞動力組織 ........................................... 7 施工設備選擇 ......................................... 8 連續(xù)墻施工方案 ...................................................9 設計概況 ............................................. 9 總體施工思路 ......................................... 9 施工準備 ............................................ 10 材料準備 ............................................ 11 連續(xù)墻施工工藝 ...................................... 11 連續(xù)墻施工順序 ...................................... 12 連續(xù)墻分幅 .......................................... 13 連續(xù)墻施工工藝及施工方法 ....