【正文】 年，東風汽車公司與法國雪鐵龍公司共建的神龍汽車有限公司掛牌。本田和韓國起亞，最近又與日產(chǎn)開展全面合資。 一直以來，大眾左牽上海，右攜一汽，在中國轎車市場中占有很大的份額，但兩家企業(yè)在技術與產(chǎn)品開發(fā)方面自主能力不強，較大地影響了企業(yè)開發(fā)能力的提高和新產(chǎn)品上市的周期。 1．5 利用外資逐年增加 在中國汽車工業(yè)最近20年的“全面發(fā)展”階段，改革開放進一步深入，全球經(jīng)濟一體化日益推進，大量外國資本開始進入我國汽車領域。 客車198144126371922104322153541175387225299225947286964409705491677各類汽車總計70882010617211296788135336814527371474908158262816291821834349207737123415281．3 產(chǎn)品結構趨于合理 轎車產(chǎn)銷量的逐年提高使中國汽車工業(yè)的產(chǎn)品結構發(fā)生了巨大變化，打破了多年來一直以載貨車占絕對份額的格局，產(chǎn)品結構不斷合理化。多年來，這一市場主要由5家微型客車企業(yè)(昌河、哈飛、天汽、長安和柳微)所占有，市場份額高達98．14％。 中型載貨汽車需求的不斷下降主要是受重型車連年增長的影響。從2001年的情況來看，總產(chǎn)量70多萬輛中的80%主要由6家企業(yè)生產(chǎn)，而上海大眾和一汽一大眾占了總量的一半左右。 初步成形(1949～1965年)——新中國成立后便開始創(chuàng)建自己的汽車工業(yè)。 轎車最近10年來，中國轎車呈不斷持續(xù)發(fā)展的局面。然而，2001年開始止跌反彈，但僅比2000年多200余輛。 微型汽車這一產(chǎn)品系列中的貨車和客車的變化基本一樣。 中型2141733013243671950322740186241593023841300633589753420 隨著市場經(jīng)濟的逐步發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結構的深入調(diào)整，這一情況有所好轉。但也正是政府培育的這種市場競爭格局，才使跨國公司能夠以如此之快、如此之廣和如此之深的態(tài)勢進入中國汽車市常 1．6 企業(yè)實力日漸增強 中國汽車企業(yè)面對“入世”帶來的挑戰(zhàn)，為了提高自身的競爭力，均以“做強做大”為目標并積極主動地投身于全球汽車工業(yè)聯(lián)合重組的浪潮。隨著上汽和通用、五菱的重組，以及最近發(fā)生的上汽、通用和上海通用共同收購煙臺車身有限公司，一汽與豐田合資，東風和日產(chǎn)的全面合作，三大集團都有多個跨國公司作為“伙伴”，使自己的企業(yè)競爭實力得到了進一步的提升，“三大集團”在中國汽車市場中的主導地位得到了更加全面、充分的鞏固和加強。另據(jù)不完全統(tǒng)計，2001年中外汽車合資簽約企業(yè)為17家，外商的投資總額為7．25億美元，比2000年有所增加。相比之下，2001年轎車上升為第一，輕型客車讓位，重型載貨車進入，可見變化之大。同時，在城市里受到限制，市場已趨于飽和，農(nóng)村則對這種車型幾乎沒有需求，而更歡迎價廉物美的農(nóng)用車。1996年，大中型客車的產(chǎn)量為2．23萬輛；1998年為3．0萬輛；2000年繼續(xù)看好，較1999年增長18．41％；2001年又大幅上升，創(chuàng)下了6．50萬輛的新記錄。2002年1～