【正文】 部：施工準備、圖紙審核、施工方案編制、技術交底、生產調度、工程技術資料管理、施工現(xiàn)場管理、測量放線、技術復核、檢測試驗。 、綠化設計 整段道路綠化設計的主要分為兩側分車綠帶、人行道綠帶、渠化島綠化區(qū)、行道樹。 、給、排水設計概況 銀蓋北路兩則人行道各敷設一排 DN250～ DN350 給水設計主輸水管，給水配水管兩側人行道上分設，消防栓按規(guī)范要求設計在兩側人行道外側。 、路基設計： 路基設計標高為道路中心處高程，路基施工標高為設計標高減路面厚度。 技術指標 道路等級：城市主干道 Ⅰ 級 計算行車速度： 60Km/h 道路橫坡度：車行道 %，人行道 % 荷載標準：道路路面 BZZ100 設計年限：瀝青混凝土路面 15 年 道路設計概況 、道路平面設計： 全線共平曲線 1 個，半徑為 2200m，不設緩和曲線。 +人行道 2179。 、 機動車道路面結構 上面層： AC13C細粒式改性瀝青砼 粘 層：乳化瀝青粘層油 中面層： AC16C粗粒式瀝青砼 粘 層：乳化瀝青粘層油 下面層： 7cm厚 AC25C粗粒式瀝青砼 封 層： 上基層： 16cm厚的 5％水泥穩(wěn)定砂礫 下基層： 16cm厚的 5％水泥穩(wěn)定砂礫 底基層： 16cm厚的 4％水泥穩(wěn)定砂礫 、 非機動車道路面結構 上面層： AC13C細粒式瀝青砼 粘 層：乳化瀝青粘層油 下面層： AC16C中粒式瀝青砼 封 層： 基 層： 17cm厚的 5％水泥穩(wěn)定砂礫 底基層： 17cm厚的 4％水泥穩(wěn)定砂礫 、 人行道結構 5cm深灰色花崗巖 3cm M10 水泥砂漿 15cm厚 C15 水泥混凝 土 、無障礙設計 單面坡緣石坡道，采用方形、長方形時，單面坡緣石坡道應與人行道的寬度相對應，扇形單面坡緣石坡道下口寬度不應小于 ，設在道路轉角處，單面緣石坡道上口寬度不宜小于 ，單面坡緣石坡道的坡度不應大于 1： 12?；炷粱A，覆土過淺段采用混凝 土滿包處 理（雨水管道過滬昆高鐵框架橋處）。因此，除應備足相應的防雨設備，以確保道路主體結構層的強度和剛度外，還應抓住晴天，搶住陰天，確保工程穿插和合同工期的實現(xiàn)。 、分段實施、平行作業(yè)：根據(jù)本工程的工程概況及工程特點，結合工期要求，根據(jù)施工部署指導思想在工程總體安排上分四個階段組織施工：施工準備階段、排水施工階段、道路施工階段及附屬物施工階段。 、 填切交界處接規(guī)范挖臺階，使交界性沉降均勻、連續(xù)，橫坡較大地區(qū)也按規(guī)范挖臺階，使沉降均勻土基橫向穩(wěn)定，防止路基縱向裂。 、排水工程技術標準 、 水準點閉合差： 177。對導線點將樁點寄出路幅2m外，如在施工中，導線點毀壞后便于及時予以恢復。清淤過程中必須設置集水坑，隨時將地下水抽干。 、修好從路塹到路堤的過渡排水溝，以保證路堤不因挖方地段排出的水而受損壞。 、路基填筑時 ，選用穩(wěn)定性較好并具有一定強度的土石做填料，所用填土每 5000m3 作一次擊實試驗，以確定最大干密度和最佳含水量。 、特殊地段軟基處理 在施工過程中，若有特殊地段出現(xiàn)軟弱路基，我們將視其具體情況作以下幾種措施處理： 、 根據(jù)設計文件，本路段魚塘范圍存在淤泥質土，該層厚度約 在 左右，采取圍堰清淤的方法處理。 、 基礎施工 K1+550 中橋基礎均為 鉆孔灌注樁，均為摩擦樁，擬采用沖擊鉆機成孔。 鉆孔灌注樁施工工藝框圖 、 鋼筋籠和水下砼施工鋼筋籠的制作與鉆孔同時進行，待清孔 完畢，用汽車吊車將鋼筋籠吊入孔內，同時安裝聲測管，再固定鋼筋籠，將經試壓合格的管徑 25 厘米以上的 砼導管各節(jié)用法蘭盤連接 好后插入孔內，并填寫鉆孔灌注之前檢測表。施工工藝框圖見下頁： 、澆筑底模：底模為在成型路基上澆筑 30cm 厚 C25 混凝土臺座，表面采用磨石機磨光。施工人員依據(jù)管道位置控制點定出波紋管的位置，按每 的間距用定位鋼片來固定波紋管。 在整個壓漿過程中試驗人員必須旁站記錄，并且每一工作班應留取 3 組（ 179。 、 基坑開挖，根據(jù)不同的地質情況，采用不同的處理方法，開挖的土石方作廢方處理。 、箱涵 工藝流程：基礎放樣 →開挖基坑 →基底檢平 →測量基底標高 →檢測基底承載力 →鋪設砂礫墊層 (如有） →澆筑砼基礎（含裝模、模板檢查）→涵底鋪砌 →砌或澆筑砼墻身（含裝模、模板檢查） →現(xiàn)澆砼頂板 →涂刷防水層 →分層回填、夯實臺背填土 →洞口及涵底鋪砌?；炷敛捎蒙唐坊炷吝\送到施工點，筑入混凝土澆筑部位，插入式震搗器震搗，基礎頂面與涵臺相接部分拉 成毛面，沉降縫按圖紙或監(jiān)理工程師意見設置適當位置，涵臺 身模板采用單塊面積超過 的組合鋼模，以保證結構物輪廓鮮明、線型流暢。 、 在風化巖層上建筑基礎時，按基礎尺寸鑿除已風化的巖層，在砌筑基礎施工的同時將基坑底回填滿，封閉。）㎝水泥漿立方體試件，進行水泥漿的強度測試評定。波紋管及喇叭管連接處用膠帶密封， 以防止混凝土澆筑過程中砂漿進入波紋管內。模板應安裝牢固，脫模劑涂抹均勻，嚴禁使用廢機油，接縫要密實，保證不漏漿。 水下砼是成樁的關鍵工序。 、 施工順序：平整場地、架設平臺、埋設護筒、鉆機就位、鉆孔、清孔、下鋼筋籠、澆注水下混凝土、截樁頭。 、在其他局部淤泥段，由于淤泥層厚度較小，直接采用地表換填法進行處理：清除淤泥回填料采用砂礫、石渣或碎石土。試驗室經常檢測填料的含水量，不符合最佳含水量范圍時采用平地機翻拌晾曬或灑水車灑水的方法予以調整，確保路基壓實在最佳含水量下進行，以保證路堤作業(yè)的質量。 、施工控制要點：開挖寬度嚴格按設計開口寬度測量放樣，嚴禁邊坡超挖或少挖；路塹邊坡做到隨挖隨修整；開挖過程中必須有排水的橫坡、縱坡或臨時排水溝，保證雨天工作面上無積水；挖至接近設計標高時，嚴格控制標高 ，避免超挖。嚴格按監(jiān)理及業(yè)主指令深度進行，清淤干凈徹 底后，用壓路機進行基底碾壓， 使其壓實度大于 93％，再報監(jiān)理進行斷面測量，確定清淤工程量。 、建立測量復核制度，避免錯誤。40√N， N 為測站數(shù)。（按沉降量計量） 、 填方邊坡應做好防護，如護坡等按設計施工，做邊坡防水，為在邊坡上設急流槽和坡腳設邊溝等。 、先排水后道 路：排水工程未完，路基、基層無法開展施工，因此排水工程的施工就成了本工程能否順利完成的關鍵。 、安全目標：嚴格按建設部頒發(fā)的《建筑施工安全檢查標準》（ JBJ5999）進行管理，組織施工，杜絕一切大小安全事故?；炷粱A。橋梁起訖點樁號為 K1+～ K1+，全橋長 ，橋孔為 3179。 路面橫坡：機動車道、非機動車道、人行道及綠化側分帶橫坡采用％，人行道綠化帶則采用向路中心傾斜的 4%橫坡。 、質量標準：合格 。 城市主干路設計采用燈控渠化道口；城市次干道及支路根據(jù)具體交通能力采用燈控渠化、右進右出的交通組織形式，結合交通標志和標線完成全方位的交通轉換。 設計荷載：公路 —I 級 設計安全等級：二級 環(huán)境類別： I 級 橋面寬度： + + + +4m分隔帶 + +24m機動車道 + + +人行道 + 橋面坡度： % 洪水頻率： 1/50 設計地震烈度： 6 度 、涵洞設計 設計荷載：公路 —Ⅰ 級 洪水頻率： 1/50 地震動峰加速度值： 根據(jù)溝渠情況，本項目共設涵洞 3 道 涵洞采用鋼筋混凝土箱形和圓管形式，其中 2 道圓管涵洞供近期排水用，今后道路兩側土地開發(fā)場平后廢棄。在機非綠化帶內，機動車道側照明光源功率為NG400W，臂長 ， 非 機動車道側照明光源功率為 NG150W，臂長，燈具為截光型燈具，燈桿高度為 。 施工組織機構 、組織機構的設置 :根據(jù)本工程施工特點，將選派具有豐富工程施工管理經驗的一級建造師擔任本工程的項目經理 , 并實行項目法施工管理。 、先下游后上游：遵循排水施工基本要求，保證施工期施工段排水順暢。要做好地面排水，防止路外水流入路基，路基雨水要及時排走，防止浸泡路基，嚴格控制填土的含水量，填土及時碾壓等。10mm 中心線允許偏差： 177。 、路基工程施工工序： 施工放樣 →施工便道修筑等準備工作 →清表、清淤、軟基處理 →開挖 →裝料 →運輸 →攤鋪整形 →碾壓 →修整邊坡 →成形。軟基地段填筑時，分層及接茬宜做成錯臺形狀，臺寬不宜小于 2M。必須保證全幅填筑，填土寬度兩側各超出當層路基設計寬度 30cm，碾壓合格后，再用人工配合機械進行邊坡切削至設計坡度，以保證邊坡的穩(wěn)定密實。如果基底坡面超 過 1: 時，則應采取護腳措施，對外坡腳進行特殊處理。 、首先，作好精加工施工前的準備工作，將全線導線點，水準點再次進 行貫通測量，并依實際需要，適當?shù)卦鲈O水準點、導線點。 埋設鋼護筒鋼護筒根據(jù)鉆孔樁直徑采用 6～ 10 毫米厚的鋼板卷制而成。 、 鉆孔灌注樁的泥漿排放：在施工前在合適的位置開挖設置一些泥漿循環(huán)池供鉆孔灌注樁泥漿循環(huán)及處理，澆注砼過程中，將孔內溢出的泥漿直接引流到泥漿池，沉淀氧化后，水排入水溝或河流，泥渣廢棄到棄土場。 、砼的澆注：砼澆注方式選擇斜向分段、水平分層的方法連續(xù)澆注。 、預應力張拉 預制板混凝土強度達到設計強度的 85%后方可張拉預應力鋼束，鋼束張拉采用兩端同時張拉，設 計錨下張拉控制應力為 =1395Mpa。 預應力砼空心板安裝 ① 檢測支座墊石標高符合設計要求后才能安裝。 、圓管涵 工藝流程：基礎放樣 →開挖基坑 →基底檢平 →測量基底標高 →檢測基底承載力 →鋪設砂礫墊層 →澆筑砼基座 →安裝涵管 →接縫處理 →護壁砼澆筑 →洞口砌筑 →臺背回填 →驗收。用輕型門式支架和單塊面積超過 的組合鋼模板。 、 回填：回填材料采用批準的能充分壓實的透水性材料。 、準備工作 、 涵洞開工前，向監(jiān)理工程師提交本工程的施工組織設計和開工報告，經監(jiān)理工程師批準后才能開工。103/m； l ——從張拉端至計算截面積的孔道長度； μ——孔道阻力系數(shù)，對于波紋管取 ～ 、 預應力管道注漿 經試驗室選定水泥漿配合比，水泥漿的強度不能低于空心板混凝土的強度。鋼絞線束下料長度等于波紋管孔道凈長加上兩端的工作長度，另加適當富余。蓋 梁澆砼時因為鋼筋較密，須加強振搗，防止出現(xiàn)蜂窩麻面現(xiàn)象，保證砼的外觀漂亮。排至沉淀池內。橋梁起訖點樁號為 K1+～ K1+，全橋長 。壓實度的檢測方法采用現(xiàn)場灌砂法（或環(huán)刀法）取樣委托試驗室進行試驗，壓實度檢測頻率為每 2020m2 檢測 8 點，不足 200m2 時必須檢測 2 點以上，必要時應根據(jù)需要增加測點 ，或進行觸探試驗、彎沉值試驗。 、路床不得有翻漿、彈簧、起皮、波浪、積水等現(xiàn)象，壓路機碾壓后，輪跡深度不得大于 10mm，路床壓實度，中線高程平整度、寬度，以及橫坡都必須嚴格控制在質量檢驗評定標準范圍內。 、挖方路床面以下土質不良時，按圖紙所示或監(jiān)理工程師指示的深度和范圍，采取挖除后換填好土或透水性材料或采取其它措施進行軟基處理，零填挖頂面及開挖的土方路塹以下 30cm范圍內應翻松后分層整形、壓實，其壓實度不得小于 96%。 、 清表：先派人對全線內的樹木砍伐干凈，然后采用推土機、挖機輔以人工配合，清理掘除施工范圍內的建筑垃圾等不適材料，并運至棄土區(qū)內堆放。 、技術措施 、施工前，對所使用的水準儀、全站儀等進行檢校，合格后方可投入使用。20√Lmm， L 為水準點之間的水平距離，單位為 km； 、 導線方位角閉合差： 177。 、 對預制半成品（排水管、側平石、人行道板等）經業(yè)主、質監(jiān)、設計、監(jiān)理認可，再進行訂貨、預制加工。 、后勤保衛(wèi)部：醫(yī)療、食堂管理、生活設施管理、現(xiàn)場機具、材料的保管、施工人員的管理及施工沿線的交通組織。 本工程的施工用電用水由業(yè)主指揮部就近提供施工用水、用電接入點，可滿足工程施工的需要，同時項目部還將配備三臺 150KW 的發(fā)電機組以備急用；生活用水采用自來水和自打水井結合的方式進行解決。污水管道均采用高密度聚乙烯雙壁波紋管（ HDPE）（環(huán)剛度 SN≥12KN/m2），管道基礎采 20cm 厚砂墊層基礎。 單級土質路塹邊坡，以適當放緩邊坡坡率、植被防護為原則。12m+綠化側分帶 2179。 、道路縱斷面設計： 本路段縱面共設 8 個變坡點。每級邊坡坡率從下至上依次為 1: 1:、1:、 1:。 該路段雨水管道沿擬建路段兩側 布置 d600mm～ d2020mm雨水管道，收集沿線雨水，依據(jù)地勢排入規(guī)劃雨水干管及現(xiàn)狀河渠中。 本工程與 X007 縣道在 K1+030 處平交，挖方高度約 5m，過往社會車輛較多，為確保本工程施工過程中的交通運輸和方便附近居民的出入通行，沿兩側邊坡修建一條寬 7m的泥結碎石臨時便道；施工車輛需橫穿通過時需減慢車速，并在路口增設交通安全標志和警示、警告設施。 、材料設備部：材料采購、管理、發(fā)放、設備調度、保養(yǎng)、維修。 、現(xiàn)場組織準備：抓好施工現(xiàn)場的水通、電通、電話通，搭 建 好生產、生活設施，結合雨天施工做好排水明溝，落實生產技術準備工作。對各項工程材料如：水泥、石灰、砂