帶增程器的純電動汽車動力系統(tǒng)設計(留存版)
【正文】 熱點。排放則是通過百公里排放的污染物來衡量。sinαP 2= Ft電機額定功率通常是巡航車速工況的功率，按式（2）。希望能在電動汽車動力系統(tǒng)設計方面起到拋磚引玉的作用。6實例分析假設開發(fā)一輛場館車，整車參數(shù)如表1。f；空氣阻力：F w = CdAV2/ ，風阻系數(shù)：C d，汽車車速：V，迎風面積：A，滾動阻力系數(shù)：f。設計車輛的動力系統(tǒng)往往要先確定車輛的整車性能指標。 帶增程器的純電動汽車動力系統(tǒng)設計 前言 眾所周知，我國在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車方面一直落后于發(fā)達國家，有很多關(guān)鍵技術(shù)依賴于發(fā)達國家的汽車企業(yè)，常常被別人牽著鼻子走，這也造成了我國汽車行業(yè)長期處在一種低水準、高成本的模式下運作，非常不利于我國汽車行業(yè)的正常發(fā)展。車輛的整車性能中與動力系統(tǒng)相關(guān)的指標主要包括：動力性、經(jīng)濟性、排放等，對于電動汽車還要確定其一次充電后的行駛里程。汽車以最高車速行駛所需要的電機功率：P t= Ft表1整車參數(shù)（新能源汽車聚焦網(wǎng)制表）參數(shù)名稱數(shù)值續(xù)航里程（km）純電動續(xù)航里程60Extended Range60總續(xù)航里程120空載質(zhì)量（m1/kg）495滿載質(zhì)量（m2/kg）570車輪半徑/mm風阻系數(shù)迎風面積（m2）滾動阻力系數(shù)傳動效率（nt）根據(jù)其使用目的和常用工況可以選擇動力性能指標如下。6 . 1計算電機參數(shù)根據(jù)式（2）和式（4
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