【正文】 運(yùn)輸能力強(qiáng)，足以保證材料的及時(shí)進(jìn)場(chǎng)。（2）施工現(xiàn)場(chǎng)兩側(cè)，開(kāi)挖全線貫通的邊溝，并與溝渠、水塘等相通，及時(shí)排除積水；低洼處設(shè)水泵，安排專人值守，如有積水，及時(shí)排除。壓路機(jī)碾壓路基時(shí)應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行：（1）碾壓前應(yīng)對(duì)填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進(jìn)行檢查，符合要求后再進(jìn)行碾壓。路基施工中，首先做好排水工程以及施工場(chǎng)地附近的臨時(shí)排水設(shè)施，在兩側(cè)開(kāi)挖足夠尺寸的縱向排水溝并保持其暢通后，再做主體工程。（3）施工放樣在底基層上恢復(fù)中線。本工程處于溫暖濕潤(rùn)的地區(qū)，雨量較多且地下水位較高。路基采用水平分層填筑法施工，路基土碾壓時(shí)，控制其含水量，在最佳含水量 范圍內(nèi)以利壓實(shí)。（8）現(xiàn)場(chǎng)使用的機(jī)械設(shè)備要按施工組織設(shè)計(jì)規(guī)定的位置定點(diǎn)安放，機(jī)身經(jīng)常保持清潔，安全裝置必須可靠，機(jī)棚外干凈整齊，視線良好。（5）為保證工期，將全標(biāo)段道路工程分為兩個(gè)施工段，組織平行流水施工；將橋涵工程部分，分為橋臺(tái)基礎(chǔ)及梁板預(yù)制兩個(gè)獨(dú)立施工段，平行施工，從人員配備、機(jī)械配備及材料組織上，保證工期。（2）為加快施工進(jìn)度，組織模板、周轉(zhuǎn)材料的超常規(guī)投入。（1）建立健全質(zhì)量保證管理體系，項(xiàng)目經(jīng)理部建立質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)專職質(zhì)檢員、試驗(yàn)員，各班組設(shè)兼職質(zhì)檢員。（8）場(chǎng)地準(zhǔn)備工作的投資最經(jīng)濟(jì)?；靥罘謱雍穸炔淮笥?0cm，確保壓實(shí)效果與壓實(shí)均勻性，防止以后產(chǎn)生不均勻沉降。應(yīng)采用坐標(biāo)恢復(fù)主要控制樁，中間樁位可用穿線交點(diǎn)法測(cè)放。二灰碎石、水泥碎石及瀝青混凝土路面，因其采用攤鋪機(jī)，仍采用單一段面施工。規(guī)定工期：規(guī)定工期：招標(biāo)工期330個(gè)工作日；計(jì)劃施工工期311天，比招標(biāo)工期提前19天完成。（4）國(guó)家與地方現(xiàn)行的道路工程、市政工程的技術(shù)政策。路基邊溝一般不應(yīng)用作農(nóng)田灌溉渠道，兩者必需合并使用時(shí)，邊溝的斷面應(yīng)加大，并予以加固，以防水流危害路基。6)基底應(yīng)力檢算B=因?yàn)閑≤B/6因?yàn)棣襪ax σ0，則基地應(yīng)力檢算通過(guò)。擋土墻應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區(qū)回填土的凍脹壓力。 （4）設(shè)置在橋梁兩端的擋土墻，作為翼墻或僑臺(tái)，起著護(hù)臺(tái)及連接路堤的作用。（1）路基壓實(shí)度及填料的粒徑要求如表4—1 表4—1指標(biāo)位置指 標(biāo)位 置路面底面以下深度（cm）壓實(shí)度（重型）CBR填料最粒徑(mm)填方路段上路床0—30≥96%810下路床30—80≥96%510上路堤80—150≥94%415下路堤150以下≥93%310零填零挖及切方地段0—30≥96%815（2）挖方路基邊坡坡率和平臺(tái)寬度應(yīng)滿足表4—2；表4—2 邊坡高度（m）邊坡坡率邊坡平臺(tái)寬（m）碎落臺(tái)寬度（m）＜61：—6～101：～1：～～：（1） 路堤：本路段用于填方的土質(zhì)穩(wěn)定性較好，邊坡坡度上邊溝取1：。（6）路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要標(biāo)準(zhǔn)橫斷面的組成，按雙向四車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，具體設(shè)計(jì)見(jiàn)表3—1及圖3—3.橫斷面組成 表3—1行車道寬度路肩寬度路拱橫坡設(shè)超高橫坡度iB=2%iy=4% 圖3—3橫斷面組成、超高的計(jì)算（1）加寬值計(jì)算因 RRR3均大于250m，故依據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》該曲線段可不設(shè)加寬。（6），充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。緩和曲線是道路平面要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。②高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過(guò)渡。2..3 方案比選：方案二根據(jù)道路選線的基本原則和步驟，充分考慮路線的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及對(duì)周圍環(huán)境的影響，擬定了兩個(gè)路線方案。（4）選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)的配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過(guò)經(jīng)濟(jì)林園。已知資料（交通量年增長(zhǎng)率為8%）見(jiàn)表11。道路是一條三維空間的實(shí)體。土木道路專業(yè)優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)3河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書（畢業(yè)論文） 2011年摘要本設(shè)計(jì)是平原微丘區(qū)一級(jí)公路的方案設(shè)計(jì)。它是由路基、路面、橋梁、涵洞、和沿線設(shè)施所組成的線形構(gòu)造物。表1—1車型小客車解放CA10B黃河JN 150交通SH 361太脫138吉爾130尼桑 CK J21980360300180192380300根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003），各汽車換算系數(shù)見(jiàn)表12。（5）要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。方案一方案二兩個(gè)方案技術(shù)指標(biāo)比較見(jiàn)表2—1。同一等級(jí)的道路由于地形的變化在指標(biāo)的采用上會(huì)有變化，同一條道路按不同設(shè)計(jì)速度的各設(shè)計(jì)路段之間也會(huì)形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化。設(shè)計(jì)時(shí)要注意和圓曲線相協(xié)調(diào)、配合，在線形組合和線形美觀上產(chǎn)生良好的行車和視覺(jué)效果，宜將直線、緩和曲線、圓曲線之長(zhǎng)度比設(shè)計(jì)成1：1：1。（1）平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”。（2）超高值計(jì)算根據(jù)公路等級(jí)設(shè)計(jì)速度和平曲線半徑，查表取超高值4%，對(duì)于新建公路一般采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，超高計(jì)算如下： （34） 超高值的計(jì)算結(jié)果見(jiàn)《路基超高加寬表》。邊坡坡腳與路基排水溝之間設(shè)2m的護(hù)坡道，以確保邊坡的穩(wěn)定性。（5）抗滑擋土墻則可用于防止滑坡。排水設(shè)施主要包括：設(shè)置地面排水溝，引排地面水，夯實(shí)回填土頂面和地面松土，防止雨水及地面水下滲，必要時(shí)可加設(shè)鋪砌，對(duì)路塹擋土墻趾前的邊溝的因用鋪砌加圍，以防邊溝水滲入基礎(chǔ)，設(shè)置墻身泄水，排除墻后水。第五章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)： 一級(jí)公路應(yīng)采用水泥穩(wěn)定碎石做基層，考慮經(jīng)濟(jì)原因可采用石灰粉煤灰碎石做基層，以增強(qiáng)基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減少低溫收縮裂縫。（3）設(shè)計(jì)前必須進(jìn)行調(diào)查研究，查明水源與地質(zhì)條件，重點(diǎn)路段要進(jìn)行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，地下排水與地面排水相配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，作到路基路面綜合設(shè)計(jì)和分期修建。（5）建設(shè)單位提供的各種技術(shù)資料及工程指令、質(zhì)量要求等文件。開(kāi)工日期暫定從2012年3月1日開(kāi)始計(jì)算，至2012年12月1日交工，工程質(zhì)量等級(jí)：優(yōu)良。各主要工序的施工方法如下述?；謴?fù)中線時(shí)，應(yīng)注意與結(jié)構(gòu)物中心，相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)查明原因，并報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師或業(yè)主。采用自卸車配合挖掘機(jī)進(jìn)行土方的調(diào)運(yùn)，采用推土機(jī)進(jìn)行土層的推平及初平初壓工作，采用壓路機(jī)進(jìn)行土層的壓實(shí)并用平地機(jī)進(jìn)行路基的整型工作。（9）經(jīng)綜合考慮上述各項(xiàng)條件，設(shè)計(jì)施工總平面圖見(jiàn)附錄。各工序完成后，先由班組進(jìn)行自檢、互檢后再由項(xiàng)目部質(zhì)檢員進(jìn)行檢驗(yàn)，檢查合格后報(bào)監(jiān)理工程師復(fù)檢；（2）做好圖紙會(huì)審工作，堅(jiān)持按圖紙施工，嚴(yán)格按規(guī)范施工；（3）搞好技術(shù)交底，落實(shí)質(zhì)量管理計(jì)劃。（3）各種土方施工機(jī)械、泵類機(jī)械、混凝土攪拌機(jī)械、運(yùn)輸機(jī)械等，視工程進(jìn)度需要隨時(shí)調(diào)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，從而提高機(jī)械化作業(yè)程度，為加快工程進(jìn)度作有力的保證。勞動(dòng)力保證措施為加快施工進(jìn)度，確保施工總工期，充分體現(xiàn)本公司勞動(dòng)力資源豐富、技術(shù)素質(zhì)高的優(yōu)勢(shì)。（9）正確處理好與地方市民（村民）的關(guān)系，施工時(shí)盡量減少對(duì)周圍居民生活的影響。當(dāng)土的實(shí)際含水量不在最佳含水量附近一定范圍之內(nèi)時(shí)，應(yīng)均勻加水，增加含水量或?qū)⑼翑傞_(kāi)，晾干使其降低含水量，在達(dá)到要求后再進(jìn)行壓實(shí)。為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)，必須將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。直線段每隔15～2。路基施工時(shí)應(yīng)校核全線排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是否完備和妥善，必要時(shí)予以補(bǔ)充和修改，使全線的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完善的排水體系。土料運(yùn)至路堤后，用推土機(jī)推平，且自中線向兩邊設(shè)置2%的橫向坡度，及時(shí)碾壓。尤其是對(duì)當(dāng)天晴雨情況要及時(shí)掌握，一般有雨不施工。機(jī)械設(shè)備保證措施為加快施工進(jìn)度，充分體現(xiàn)我公司在施工機(jī)械的數(shù)量上、性能上的優(yōu)勢(shì)，將本工程施工機(jī)械進(jìn)行超常規(guī)投入，配備先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，以提高機(jī)械化作業(yè)程度，提高施工效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，從而確?；蛱崆笆┕た偣て?。根據(jù)施工總進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施計(jì)劃，配備足夠的勞動(dòng)機(jī)械以及材料的及時(shí)進(jìn)場(chǎng)。所有材料全部從正規(guī)渠道進(jìn)入，鋼材、水泥、等關(guān)鍵材料，直接從有信譽(yù)的大廠購(gòu)買，混凝土路面用石料從專業(yè)礦區(qū)直接訂購(gòu)。下設(shè)主管技術(shù)的項(xiàng)目副經(jīng)理一名，負(fù)責(zé)全標(biāo)段的施工技術(shù)、施工質(zhì)量檢測(cè)及工序報(bào)驗(yàn)、資料整理工作；各班組設(shè)組長(zhǎng)（施工員），負(fù)責(zé)相應(yīng)工序的施工。采用方格網(wǎng)上土及現(xiàn)場(chǎng)布灰及摻料，嚴(yán)格控制厚度與配合比，采用“寶馬”灰土拌和機(jī)進(jìn)行灰土的拌和，采用輕重組合壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，并用平地機(jī)進(jìn)行整型。（3）校對(duì)及增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)使用設(shè)計(jì)單位設(shè)置的水準(zhǔn)點(diǎn)之前應(yīng)仔細(xì)校核，并與國(guó)家水準(zhǔn)點(diǎn)閉合，超出允許誤差范圍時(shí)，應(yīng)查明原因并及時(shí)報(bào)告有關(guān)部門，橋附近的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合差應(yīng)按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定辦理，一級(jí)公路的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合差為，L為水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度，以km計(jì)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)收集到的情況，核實(shí)的施工組織設(shè)計(jì)，報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師或業(yè)主批準(zhǔn)并及時(shí)提交開(kāi)工報(bào)告。（2）科學(xué)安排施工順序，按道路工程的客觀規(guī)律進(jìn)行施工組織，將全段道路分為兩個(gè)基本相等的兩個(gè)施工段，組織平行流水施工。該一級(jí)公路位于平原微丘區(qū)內(nèi)，是新建道路，沿線為農(nóng)田及部分溝塘。（4）路基排水要注意防止附近的山坡的水土流失，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護(hù)與加固工程，對(duì)于重點(diǎn)路段的主要排水設(shè)施，以及土質(zhì)松軟和縱坡較陡地段的排水溝渠應(yīng)注意必要的防護(hù)和加固。當(dāng)采用半剛性底基層有困難時(shí)，可選用熱拌或冷拌瀝青碎石混合料或?yàn)r青貫入碎石做柔性基層。墻較高時(shí)，可在墻上部加設(shè)一排匯水孔。（2）不產(chǎn)生墻身繞墻趾傾覆。其余路塹路基采用一級(jí)邊坡，坡度1:,，從而保證邊溝不至阻塞.（3）地基表層處理： 1）地面橫坡緩于1：5時(shí)，在消除地表革皮、腐植土后，直接在天然地面上填筑。（2）縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。（3）暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合應(yīng)合理悅目。卵形曲線公用的參數(shù)A宜在R2/2≤A≤R2范圍內(nèi)（R2為小圓半徑），兩圓曲線半徑之比應(yīng)滿足R2/R1=～，兩圓曲線的間距以D/R2=～（D為兩圓曲線間的最小間距）。同時(shí)，如不設(shè)置足夠長(zhǎng)度的緩和曲線，使離心加速度變化率小于一定數(shù)值，從乘客的心理和生理感受來(lái)看也是不好的。平均圓曲線半徑比方案一大，路線順適。（7）選線應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系。依據(jù)規(guī)范規(guī)定：高速公路：四車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量25000～55000輛；一級(jí)公路：四車道一級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量15000～30000輛。路線在水平面上的投影稱作路線的平面。通過(guò)調(diào)查研究和分析討論，掌握所設(shè)計(jì)課題的有關(guān)結(jié)構(gòu)構(gòu)造、使用功能及質(zhì)量要求。我們要吸引區(qū)、鄉(xiāng)、村三級(jí)政府的投資，根據(jù)道路的行政和技術(shù)等級(jí)采取相應(yīng)的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，以充分調(diào)動(dòng)各級(jí)政府修建公路的積極性，使公路建設(shè)由行業(yè)行為、部門行為變?yōu)檎袨椤⑸鐣?huì)行為，同時(shí)發(fā)揮公路部門養(yǎng)路費(fèi)的資金優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、行業(yè)管理優(yōu)勢(shì)，使我市的郊區(qū)公路建設(shè)在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)規(guī)范、健康、快速的發(fā)展。塊、片石及路面、橋涵用不同規(guī)格碎石，距離路線10KM處，在石料開(kāi)采場(chǎng)，可購(gòu)買，用汽車去運(yùn)輸。（3）路線設(shè)計(jì)應(yīng)盡量做到工程量少、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。（3）具體定線在逐點(diǎn)安排的小控制點(diǎn)間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合，自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素。(2) 保持平面線形的均衡與連貫①長(zhǎng)直線盡頭不能接以小半徑曲線。： (1)基本型按直線——緩和曲線——圓曲線——緩和曲線——直線的順序組合而成的曲線。（4）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。（4）沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒(méi)或沖毀。（3）縱向調(diào)運(yùn)計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量（4）復(fù)核（5）計(jì)算計(jì)價(jià)土石方計(jì)價(jià)土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量具體結(jié)果見(jiàn)《填土石方計(jì)算表》第四章 公路路基設(shè)計(jì)：（1）路基設(shè)計(jì)宜避免高路堤與深路塹。（2）濱河及水庫(kù)路堤，在傍水一側(cè)設(shè)置擋土墻，可防止水流對(duì)路基的沖刷和侵蝕，也是減少壓縮河床或少占庫(kù)容的有效措施。根據(jù)墻型、墻高及地基與填料的物理力學(xué)指標(biāo)等設(shè)計(jì)資料進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì)資料進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì)成套用標(biāo)準(zhǔn)圖，確定墻身斷面、基礎(chǔ)形式和埋置深度，布置排水設(shè)置等。則計(jì)算圖式為：2)求主動(dòng)土壓力系數(shù)K和K13)求主動(dòng)土壓力及作用點(diǎn)位置4)抗滑穩(wěn)定性檢算擋土墻體積V= 擋土墻自重G=因?yàn)镵c≥ ，則抗滑穩(wěn)定性檢算通過(guò)。一般情況下地面和地下設(shè)置的排水溝渠宜短不宜長(zhǎng)，以使水流不過(guò)于集中，作到及時(shí)疏散，就近分流。（2）工程施工招標(biāo)文件。項(xiàng)目部用房將租借工地附近的民房；民工用房、機(jī)械停放及材料堆放場(chǎng)，將在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)租地，建工棚、倉(cāng)庫(kù)、料場(chǎng)及加工廠等。 工程施工方法概述 因本工程工期短、任務(wù)重，工程施工將采用平行流水法施工。所設(shè)擴(kuò)樁應(yīng)牢固可靠，樁位應(yīng)便