【正文】 紙、現(xiàn)場條件以及建設(shè)單位對各階段節(jié)點(diǎn)完成要求，從施工流程搭接安排進(jìn)行優(yōu)化。機(jī)械設(shè)備保證措施為加快施工進(jìn)度，充分體現(xiàn)我公司在施工機(jī)械的數(shù)量上、性能上的優(yōu)勢，將本工程施工機(jī)械進(jìn)行超常規(guī)投入，配備先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，以提高機(jī)械化作業(yè)程度，提高施工效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，從而確?；蛱崆笆┕た偣て?。（3）現(xiàn)場水電要有專人管理，不得有長流水、長明燈。尤其是對當(dāng)天晴雨情況要及時(shí)掌握，一般有雨不施工。一般在下雨時(shí)，未完工程應(yīng)繼續(xù)完成，無法完工期應(yīng)停工做工作縫。土料運(yùn)至路堤后，用推土機(jī)推平，且自中線向兩邊設(shè)置2%的橫向坡度，及時(shí)碾壓。路基施工中，施工層表面不應(yīng)有積水，填、挖方路基應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況和施工氣候狀況，做成2%～4%的排水橫坡。路基施工時(shí)應(yīng)校核全線排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是否完備和妥善，必要時(shí)予以補(bǔ)充和修改，使全線的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完善的排水體系。在碾壓過程中，如發(fā)現(xiàn)土過干、表面松散，應(yīng)適當(dāng)灑水；如土過濕，發(fā)生“彈簧”現(xiàn)象，應(yīng)采用挖開涼曬、換土、滲石灰或粒料等措施進(jìn)行處理。直線段每隔15～2。（2）準(zhǔn)備下基層二灰碎石的下基層（綜合穩(wěn)定土基層）表面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，具有規(guī)定的路拱，沒有任何松散和軟弱地點(diǎn)，下承層的平整度和壓實(shí)度應(yīng)符合規(guī)范和設(shè)計(jì)文件的規(guī)定。為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)，必須將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。路基壓實(shí)完畢并經(jīng)過整型后，應(yīng)按規(guī)范要求進(jìn)行自檢，并及時(shí)報(bào)驗(yàn)。當(dāng)土的實(shí)際含水量不在最佳含水量附近一定范圍之內(nèi)時(shí)，應(yīng)均勻加水，增加含水量或?qū)⑼翑傞_，晾干使其降低含水量，在達(dá)到要求后再進(jìn)行壓實(shí)。備料不宜太多，采用大堆堆放，完善排水系統(tǒng)；（6）混凝土施工時(shí)，應(yīng)預(yù)先搭設(shè)一定數(shù)量的工作雨棚，移動(dòng)式工作雨棚可用小竹及鉛絲綁扎而成，或木條制成，也可采用直徑25～40的的自來水管制成晴雨棚，其鐵管節(jié)點(diǎn)處用螺栓固定，使用拆裝方便反復(fù)使用時(shí)間長，棚上覆塑料布或油布。（9）正確處理好與地方市民（村民）的關(guān)系，施工時(shí)盡量減少對周圍居民生活的影響。（1）工地主要入口處設(shè)置簡樸方正的大門，門旁設(shè)立明顯的標(biāo)牌，標(biāo)明工程建設(shè)的基本情況和施工現(xiàn)場平面簡圖。勞動(dòng)力保證措施為加快施工進(jìn)度，確保施工總工期，充分體現(xiàn)本公司勞動(dòng)力資源豐富、技術(shù)素質(zhì)高的優(yōu)勢。（9）做好各工種之間的配合工作，定期檢查和協(xié)調(diào)各工種間工序配合及工期配合。（3）各種土方施工機(jī)械、泵類機(jī)械、混凝土攪拌機(jī)械、運(yùn)輸機(jī)械等，視工程進(jìn)度需要隨時(shí)調(diào)運(yùn)至現(xiàn)場，從而提高機(jī)械化作業(yè)程度，為加快工程進(jìn)度作有力的保證。（3）各項(xiàng)目部由項(xiàng)目經(jīng)理任安全第一責(zé)任人，設(shè)立脫產(chǎn)的專職安全員，各班組的組長（施工員）都作為項(xiàng)目部兼職安全員，在安全領(lǐng)導(dǎo)小組和專職安全員的指導(dǎo)下進(jìn)行各班組安全生產(chǎn)，定期召開安全生產(chǎn)會(huì)議，每天進(jìn)行班前班后安全生產(chǎn)檢查。各工序完成后，先由班組進(jìn)行自檢、互檢后再由項(xiàng)目部質(zhì)檢員進(jìn)行檢驗(yàn)，檢查合格后報(bào)監(jiān)理工程師復(fù)檢；（2）做好圖紙會(huì)審工作，堅(jiān)持按圖紙施工，嚴(yán)格按規(guī)范施工；（3）搞好技術(shù)交底，落實(shí)質(zhì)量管理計(jì)劃。 分項(xiàng)工程代號(hào)及持續(xù)時(shí)間一覽表 表61編號(hào)工程項(xiàng)目工期開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間說明1施工準(zhǔn)備1301/2102/022清表清雜1202/0302/14分兩段施工3河塘處理2402/0302/26含河流填筑4地下管線1302/0302/15分兩段施工5路基土方9102/1605/17分兩段施工6護(hù)坡6004/0406/02分兩段施工7路基整形3105/1806/18812%石灰土（行）2506/1907/13分兩段施工9二灰碎石4907/1408/3110瀝青砼路面（行）9009/0111/301112%灰土（硬）2406/1907/13與行車道同時(shí)12二灰土2807/1408/1113瀝青砼路面（硬）5008/1210/0214綠化帶4010/1611/2415其它工程1512/0112/1516清場交工1412/1612/29說明：以K2+000為界，以西為第一施工段，以東為第二施工段。（9）經(jīng)綜合考慮上述各項(xiàng)條件，設(shè)計(jì)施工總平面圖見附錄。所有臨時(shí)設(shè)施性建筑和運(yùn)輸線路的布置，必須便于為基本工作服務(wù)，并不得妨礙地面和地下建筑物的施工。采用自卸車配合挖掘機(jī)進(jìn)行土方的調(diào)運(yùn)，采用推土機(jī)進(jìn)行土層的推平及初平初壓工作，采用壓路機(jī)進(jìn)行土層的壓實(shí)并用平地機(jī)進(jìn)行路基的整型工作。同時(shí)用人工配合挖掘機(jī)進(jìn)行施工障礙的清除，挖除如樹根、舊圬工結(jié)構(gòu)等，并對其坑槽進(jìn)行回填處理。恢復(fù)中線時(shí)，應(yīng)注意與結(jié)構(gòu)物中心，相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)查明原因，并報(bào)現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主。儀器使用前應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，校正。各主要工序的施工方法如下述。施工現(xiàn)場開挖全線貫通的排水邊溝，并加寬加深，保證排水順暢，同時(shí)準(zhǔn)備足夠水泵，隨時(shí)準(zhǔn)備排除積水。開工日期暫定從2012年3月1日開始計(jì)算，至2012年12月1日交工，工程質(zhì)量等級(jí)：優(yōu)良。混凝土用石料，擬直接從專業(yè)礦購買優(yōu)質(zhì)混凝土專用石料，其余石料以及瀝青可從多年合作的運(yùn)輸戶定購。（5）建設(shè)單位提供的各種技術(shù)資料及工程指令、質(zhì)量要求等文件。路肩排水設(shè)施的縱坡應(yīng)與路面的縱坡一致，%時(shí)，可采用橫向分散排水方式將路面水排出路基，但路基填方邊坡應(yīng)進(jìn)行防護(hù)。（3）設(shè)計(jì)前必須進(jìn)行調(diào)查研究，查明水源與地質(zhì)條件，重點(diǎn)路段要進(jìn)行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，地下排水與地面排水相配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，作到路基路面綜合設(shè)計(jì)和分期修建。具體計(jì)算過程如下：各路面結(jié)構(gòu)層抗壓模量及容許應(yīng)力見下表： 表5—3 層位結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度（mm）20℃抗壓模量（Mpa）15℃抗壓模量（Mpa）容許應(yīng)力（Mpa）1細(xì)粒式瀝青混凝土301400020002中粒式瀝青混凝土401200016003粗粒式瀝青混凝土60900012004石灰粉煤灰碎石?1500015005石灰粉煤灰土25055005506新建路基36按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 : LD= 17 () H( 4 )= 150 mm LS= () 由于設(shè)計(jì)層厚度 H( 4 )=Hmin時(shí) LS=LD, 故彎沉計(jì)算已滿足要求 . H( 4 )= 150 mm(僅考慮彎沉) 按容許拉應(yīng)力計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 : H( 4 )= 150 mm(第 1 層底面拉應(yīng)力計(jì)算滿足要求) H( 4 )= 150 mm(第 2 層底面拉應(yīng)力計(jì)算滿足要求) H( 4 )= 150 mm(第 3 層底面拉應(yīng)力計(jì)算滿足要求) H( 4 )= 150 mm(第 4 層底面拉應(yīng)力計(jì)算滿足要求) H( 4 )= 200 mm σ( 5 )= .092 MPa H( 4 )= 250 mm σ( 5 )= .078 MPa H( 4 )= 243 mm(第 5 層底面拉應(yīng)力計(jì)算滿足要求) 路面設(shè)計(jì)層厚度 : H( 4 )= 150 mm(僅考慮彎沉) H( 4 )= 243 mm(同時(shí)考慮彎沉和拉應(yīng)力) 驗(yàn)算路面防凍厚度 : 路面最小防凍厚度 500 mm 驗(yàn)算結(jié)果表明 ,路面總厚度滿足防凍要求 . 通過對設(shè)計(jì)層厚度取整以及設(shè)計(jì)人員對路面厚度進(jìn)一步的修改, 最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)果如下: 細(xì)粒式瀝青混凝土 30 mm 中粒式瀝青混凝土 40 mm 粗粒式瀝青混凝土 60 mm 石灰粉煤灰碎石 250 mm 石灰粉煤灰土 250 mm 新建路基 計(jì)算新建路面各結(jié)構(gòu)層及路基頂面交工驗(yàn)收彎沉值 第 1 層路面頂面交工驗(yàn)收彎沉值 LS= () 第 2 層路面頂面交工驗(yàn)收彎沉值 LS= 2 () 第 3 層路面頂面交工驗(yàn)收彎沉值 LS= () 第 4 層路面頂面交工驗(yàn)收彎沉值 LS= () 第 5 層路面頂面交工驗(yàn)收彎沉值 LS= () 路基頂面交工驗(yàn)收彎沉值 LS= () 計(jì)算新建路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應(yīng)力 :(未考慮綜合影響系數(shù)) 第 1 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 1 )= (MPa) 第 2 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 2 )= (MPa) 第 3 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 3 )= (MPa) 第 4 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 4 )= .127 (MPa) 第 5 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 5 )= .078 (MPa)第六章 排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)將路基范圍內(nèi)的土基溫度降低到一定的限度范圍內(nèi)，保護(hù)路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基及其路面具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。第五章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)： 一級(jí)公路應(yīng)采用水泥穩(wěn)定碎石做基層，考慮經(jīng)濟(jì)原因可采用石灰粉煤灰碎石做基層，以增強(qiáng)基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減少低溫收縮裂縫。但在滲水量較大、填料容易流失或凍害嚴(yán)重地區(qū)，則宜用瀝青麻筋或涂以瀝青的木板等具有彈性的材料，沿內(nèi)，外、頂三方填塞。排水設(shè)施主要包括：設(shè)置地面排水溝，引排地面水，夯實(shí)回填土頂面和地面松土，防止雨水及地面水下滲，必要時(shí)可加設(shè)鋪砌，對路塹擋土墻趾前的邊溝的因用鋪砌加圍，以防邊溝水滲入基礎(chǔ)，設(shè)置墻身泄水，排除墻后水。路肩擋土墻端部可嵌入石質(zhì)路塹中，或采用錐坡與路堤銜接；與橋臺(tái)連接時(shí)，為了防止墻后填土從橋臺(tái)尾端與擋土墻之間設(shè)置墻及接頭墻。（5）抗滑擋土墻則可用于防止滑坡。（2）當(dāng)路塹高度H＞2m時(shí)，坡面采用方格截水溝骨架內(nèi)草皮護(hù)坡。邊坡坡腳與路基排水溝之間設(shè)2m的護(hù)坡道，以確保邊坡的穩(wěn)定性。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。（2）超高值計(jì)算根據(jù)公路等級(jí)設(shè)計(jì)速度和平曲線半徑，查表取超高值4%，對于新建公路一般采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，超高計(jì)算如下： （34） 超高值的計(jì)算結(jié)果見《路基超高加寬表》。 橫斷面設(shè)計(jì)的原則（1）設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。（1）平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”。）；——緩和曲線切線增值，（）；——設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值，（）；——緩和曲線長度，（）；——圓曲線長度，（）。設(shè)計(jì)時(shí)要注意和圓曲線相協(xié)調(diào)、配合，在線形組合和線形美觀上產(chǎn)生良好的行車和視覺效果，宜將直線、緩和曲線、圓曲線之長度比設(shè)計(jì)成1：1：1。設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)角等于7176。同一等級(jí)的道路由于地形的變化在指標(biāo)的采用上會(huì)有變化，同一條道路按不同設(shè)計(jì)速度的各設(shè)計(jì)路段之間也會(huì)形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化。卵形曲線設(shè)計(jì)施工較復(fù)雜方案比較參考方案推薦方案其中方案一有兩個(gè)S型曲線和一個(gè)基本型構(gòu)成，其圓曲線的半徑分別為700m 、700m、 627m、430m，半徑范圍都在一般最小半徑和極限最小半徑之間，線形指標(biāo)一般。方案一方案二兩個(gè)方案技術(shù)指標(biāo)比較見表2—1。路線的基本走向與道路的主觀和客觀條件相適應(yīng)，限制和影響道路的走向的因素很多，大門歸納起來主要有主觀和客觀兩類。（5）要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。3）路肩寬度根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》，一級(jí)公路應(yīng)在右側(cè)硬路肩寬度內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶。表1—1車型小客車解放CA10B黃河JN 150交通SH 361太脫138吉爾130尼桑 CK J21980360300180192380300根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003），各汽車換算系數(shù)見表12。然后進(jìn)行選線，方案比選，路線平面設(shè)計(jì)，縱斷面設(shè)計(jì)，橫斷面設(shè)計(jì)，土石方計(jì)算，土方調(diào)配，路基設(shè)計(jì)，路面設(shè)計(jì)及施工組織設(shè)計(jì)。它是由路基、路面、橋梁、涵洞、和沿線設(shè)施所組成的線形構(gòu)造物。關(guān)鍵字: