【正文】 應(yīng)逐個斷面檢查下承層標高是否符合設(shè)計要求，一般要求是“寧低勿高”。材料進場后立即取樣進行材料試驗，并按設(shè)計配合比進行試配，測定其無側(cè)限抗壓強度。排水溝的出口應(yīng)通至橋涵進出口處或河塘處。（3）采用振動式壓路機碾壓式，第一遍應(yīng)不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振。每一層填土都采用打格子上土的方法，控制土方數(shù)量，保證每層松鋪厚度。如無法自排時，及時用人工排除。 （6）施工現(xiàn)場的殘土和垃圾要適當設(shè)置臨時堆放點，并及時外運，基礎(chǔ)、管道施工完成后要及時回填整平。（2）雨季因素：及時了解天氣預報，做好施工安排，混凝土澆筑中如遇突發(fā)下雨，配備彩帶布、草袋等防雨材料進行表面覆蓋，以確保不影響澆筑質(zhì)量。（3）找出施工全過程的特殊及關(guān)鍵工序，落實合理有效的施工方法和措施，著重投入機械設(shè)備和勞動力，安排好每一階段的施工流程。（7）掌握施工中的關(guān)鍵工序，如混凝土面層施工中做好模板、鋼筋、混凝土之間的緊湊搭接，確保關(guān)鍵工序的按期完成。（8）發(fā)生的安全事故本著“三不放過”的原則，嚴肅處理。項目部將派專人進行施工資料的整理工作，保證資料與施工同步，保證資料的真實性和有效性，保證資料的規(guī)范化編制。本工程擬配套機械設(shè)備詳見機械設(shè)備表62。據(jù)此根據(jù)每個分項工程工作量大小，合理倒排工期，制定本工程各分項工程安排工期。（6） 施工管理機構(gòu)的設(shè)置必須有利于全面指揮，生活設(shè)施要考慮工人的休息和文化生活。集中預制路緣石，運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，用人工進行路緣石的安裝。在填筑前，采取先筑圍堰、排水、清淤措施，內(nèi)傾2%～4%，溝底用5%的水泥土進行封水處理，或采用拋片石回填等方法進行隔水處理，也可選用礦渣、塊石、礫石等水穩(wěn)定性良好的材料封底。如發(fā)現(xiàn)個別水準點受施工影響時，應(yīng)將其移出影響范圍之外，其標高應(yīng)與原水準點閉合。所設(shè)擴樁應(yīng)牢固可靠，樁位應(yīng)便于架設(shè)測量儀器，并設(shè)在施工范圍以外。路基開工前應(yīng)作好施工測量工作，其內(nèi)容包括導線、中線、水準點復測，橫斷面檢查與補測，增設(shè)水準點等。 工程施工方法概述 因本工程工期短、任務(wù)重，工程施工將采用平行流水法施工。采用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)，對工程進度進行嚴格控制，并根據(jù)具體情況進行調(diào)整。項目部用房將租借工地附近的民房；民工用房、機械停放及材料堆放場，將在適當?shù)攸c租地，建工棚、倉庫、料場及加工廠等。本地區(qū)處于自然區(qū)劃Ⅵ2區(qū)，屬于東部溫潤季凍區(qū)，夏季高溫多雨，主要會產(chǎn)生翻漿和凍脹現(xiàn)象，冬季會產(chǎn)生凍融循環(huán)現(xiàn)象加之水網(wǎng)縱橫和溝塘較多，濕度較大，地下水位高，路基土方施工及地下管線施工有一定難度。（2）工程施工招標文件。 設(shè)計方案：路基地表排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水和急流槽。一般情況下地面和地下設(shè)置的排水溝渠宜短不宜長，以使水流不過于集中，作到及時疏散，就近分流。 軸載換算及設(shè)計彎沉值和容許拉應(yīng)力計算 表5—1序號車型名稱前軸重(kN)后軸重(kN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)交通量1黃河JN150491雙輪組8502解放CA501雙輪組6003北京BJ1301雙輪組17004東風EQ1401雙輪組8505解放CA501雙輪組5806日野KB2221雙輪組600注：①設(shè)計年限為15年 ② ③%當以設(shè)計彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標時，（1）路面營運第一年雙向日平均當量軸次 ： 2513（2）設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當量軸次 ：10277127當以半剛性材料結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力為設(shè)計指標時（1）路面營運第一年雙向日平均當量軸次 ：2004（2）設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當量軸次 ：8195521設(shè)計相關(guān)指標 表52公路等級公路等級系數(shù)面層類型系數(shù)基層類型系數(shù)路面設(shè)計彎沉值一級公路111() 瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計采用公路路面設(shè)計程序進行。則計算圖式為：2)求主動土壓力系數(shù)K和K13)求主動土壓力及作用點位置4)抗滑穩(wěn)定性檢算擋土墻體積V= 擋土墻自重G=因為Kc≥ ，則抗滑穩(wěn)定性檢算通過。 為避免因地基不均勻沉降而引起墻身開裂，需根據(jù)地質(zhì)條件的變異和墻高，墻身斷面的變化情況設(shè)置沉降縫。根據(jù)墻型、墻高及地基與填料的物理力學指標等設(shè)計資料進行擋土墻設(shè)計資料進行擋土墻設(shè)計成套用標準圖，確定墻身斷面、基礎(chǔ)形式和埋置深度，布置排水設(shè)置等。（5）墻身截面不產(chǎn)生開裂破壞路塹擋土墻大多數(shù)設(shè)在邊溝旁。（2）濱河及水庫路堤，在傍水一側(cè)設(shè)置擋土墻，可防止水流對路基的沖刷和侵蝕，也是減少壓縮河床或少占庫容的有效措施。：路基邊坡防護堅持以保護生態(tài)環(huán)境為主，結(jié)構(gòu)防護為輔，以綠色環(huán)保為核心，美化環(huán)境為重心。（3）縱向調(diào)運計算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運量借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量總運量=縱向調(diào)運量+廢方調(diào)運量+借方調(diào)運量（4）復核（5）計算計價土石方計價土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量具體結(jié)果見《填土石方計算表》第四章 公路路基設(shè)計：（1）路基設(shè)計宜避免高路堤與深路塹。（5）不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。（4）沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。（6）合成坡度組合要得當，以利于路面排水和行車安全。（4）縱坡設(shè)計應(yīng)對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。卵形曲線的回旋線不是從原點開始的完整圓曲線，而是使用曲率從1/R1到1/R2這一段的不完整回旋線。： (1)基本型按直線——緩和曲線——圓曲線——緩和曲線——直線的順序組合而成的曲線。為了解決上述問題，最小平曲線長度一般應(yīng)考率下述條件確定：①汽車駕駛員在操縱方向盤時不感到困難一般按6 s的通過時間來設(shè)置最小平曲線長度，當設(shè)計車速為60km/h時，平曲線一般值取200m，最小值取125m。(2) 保持平面線形的均衡與連貫①長直線盡頭不能接以小半徑曲線。征地拆遷較方案二多較方案一少方案優(yōu)點比方案二聯(lián)結(jié)的公路較少。（3）具體定線在逐點安排的小控制點間，根據(jù)技術(shù)標準的結(jié)合，自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素。（1）全面布局全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。（3）路線設(shè)計應(yīng)盡量做到工程量少、造價低、營運費用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。一級公路常用技術(shù)標準見表1—3一級公路技術(shù)指標匯總表 表13計算行車速度（km/h）100縱坡不小于（%）行車道寬度（m）4最大縱坡（%）4車道數(shù)4最小縱坡（%）~中間帶中央分隔帶寬度（m）一般值坡長限值（m）縱坡坡度（%）10003極限值8004左側(cè)路緣帶寬度（m）一般值緩和坡段坡長不小于（m）85極限值合成坡度（%）中間帶寬度（m）一般值豎曲線凸形豎曲線半徑（m）極限最小值6500極限值一般最小值10000土路肩寬度（m）一般值凹形豎曲線半徑（m）極限最小值3000極限值一般最小值4500視距停車視距（m）160豎曲線最小長度（m）85行車視距（m）160視覺所需最小豎曲線半徑值（m）凸形16000公路用地不小于（m）3m凹形10000平曲線極限最小半徑（m）400V≥60km/h同向曲線間最小直線長度（m）6V一般最小半徑（m）700反向曲線間最小直線長度（m）2V不設(shè)超高的最小半徑（m）4000路基寬度（m）一般值最大半徑不應(yīng)大于（m）10000最小值最小長度（m）170最小坡長（m）250平曲線超高橫坡不大于（%）10緩和曲線最小長度m85路拱橫坡（%）～由表1—3并結(jié)合本設(shè)計實際情況，采用以下標準：1）車道寬度當設(shè)計車速為100公里/小時時。塊、片石及路面、橋涵用不同規(guī)格碎石，距離路線10KM處，在石料開采場，可購買，用汽車去運輸。路線設(shè)計是指確定路線空間位置和各部分尺寸的工作，即通常所說的路線平面設(shè)計、路線縱斷面設(shè)計和橫斷面設(shè)計。我們要吸引區(qū)、鄉(xiāng)、村三級政府的投資，根據(jù)道路的行政和技術(shù)等級采取相應(yīng)的補助標準，以充分調(diào)動各級政府修建公路的積極性，使公路建設(shè)由行業(yè)行為、部門行為變?yōu)檎袨?、社會行為，同時發(fā)揮公路部門養(yǎng)路費的資金優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、行業(yè)管理優(yōu)勢，使我市的郊區(qū)公路建設(shè)在相對較短的時間內(nèi)規(guī)范、健康、快速的發(fā)展。第四步是瀝青混凝土路面設(shè)計；第五步是排水系統(tǒng)設(shè)計，其中包括路基排水和路面排水設(shè)計。通過調(diào)查研究和分析討論，掌握所設(shè)計課題的有關(guān)結(jié)構(gòu)構(gòu)造、使用功能及質(zhì)量要求。沒有優(yōu)惠政策，就無法調(diào)動各級政府和社會各階層修路的積極性，也就沒有多元化投資公路建設(shè)的可行性和實際意義，同時也就失去了良好的社會環(huán)境。路線在水平面上的投影稱作路線的平面。最后，把這整個過程整理好以論文的形式表現(xiàn)出來。依據(jù)規(guī)范規(guī)定：高速公路：四車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量25000～55000輛；一級公路：四車道一級公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量15000～30000輛。對于本設(shè)計都無須設(shè)置。（7）選線應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系。而客觀條件就是指道路所經(jīng)過的地區(qū)原有交通的布局，城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì)，水文、氣象等自然條件。平均圓曲線半徑比方案一大，路線順適。所以，經(jīng)過綜合考慮選擇方案二作為設(shè)計方案。同時，如不設(shè)置足夠長度的緩和曲線，使離心加速度變化率小于一定數(shù)值，從乘客的心理和生理感受來看也是不好的。時，曲線長度與α成反比增加；當轉(zhuǎn)角小于2176。卵形曲線公用的參數(shù)A宜在R2/2≤A≤R2范圍內(nèi)（R2為小圓半徑），兩圓曲線半徑之比應(yīng)滿足R2/R1=～，兩圓曲線的間距以D/R2=～（D為兩圓曲線間的最小間距）。（1）縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。（3）暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合應(yīng)合理悅目。（3）還應(yīng)結(jié)合路線和路面進行設(shè)計。（2）縱向調(diào)運的最遠距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟運距（按費用經(jīng)濟計算的縱向調(diào)運的最大限度距離叫經(jīng)濟運距）。表格調(diào)配法的方法步驟如下：（1）準備工作調(diào)配前先要對土石方計算進行復核，確認無誤后方可進行。其余路塹路基采用一級邊坡，坡度1:,，從而保證邊溝不至阻塞.（3）地基表層處理： 1）地面橫坡緩于1：5時，在消除地表革皮、腐植土后，直接在天然地面上填筑。骨架內(nèi)鋪草皮。（2）不產(chǎn)生墻身繞墻趾傾覆。（3）布置泄水孔和護攔的位置，包括數(shù)量、尺寸和間距。墻較高時，可在墻上部加設(shè)一排匯水孔。一般多用片（塊）砌筑，在缺失石料的地區(qū)有時也用混凝土修建。當采用半剛性底基層有困難時，可選用熱拌或冷拌瀝青碎石混合料或瀝青貫入碎石做柔性基層。各項設(shè)施應(yīng)具有足夠的泄水能力，排除滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的自由水，自由水在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的滲流時間不能太長，滲透路徑不能太長。（4）路基排水要注意防止附近的山坡的水土流失，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護與加固工程，對于重點路段的主要排水設(shè)施，以及土質(zhì)松軟和縱坡較陡地段的排水溝渠應(yīng)注意必要的防護和加固。攔水帶可采用水泥混凝土預制塊或瀝青混凝土筑成，攔水帶高出路肩12cm,頂寬8~10cm。該一級公路位于平原微丘區(qū)內(nèi)，是新建道路，沿線為農(nóng)田及部分溝塘。鋼材、木材、汽油及柴油可從附近購買，通過汽車運輸?shù)焦さ亍＃?）科學安排施工順序，按道路工程的客觀規(guī)律進行施工組織，將全段道路分為兩個基本相等的兩個施工段，組織平行流水施工。對受潮土層及時翻曬或摻灰處理，確保工程進度不受影響。根據(jù)現(xiàn)場收集到的情況，核實的施工組織設(shè)計，報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主批準并及時提交開工報告。導線起訖點應(yīng)與設(shè)計單位測量結(jié)果比較，測量精度應(yīng)滿足設(shè)計要求，當設(shè)計為規(guī)定時，應(yīng)滿足以下要求：角度閉合差（“），n為測點數(shù)；坐標相對閉合差為1/10000。（3）校對及增設(shè)水準點使用設(shè)計單位設(shè)置的水準點之前應(yīng)仔細校核，并與國家水準點閉合，超出允許誤差范圍時，應(yīng)查明原因并及時報告有關(guān)部門，橋附近的水準點閉合差應(yīng)按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定辦理，一級公路的水準點閉合差為，L為水準路線長度，以km計。在路基用地范圍的當有房屋、道路、河溝、通訊、電力設(shè)施、上下水道、墳?zāi)辜捌渌ㄖ?，均?yīng)協(xié)助有關(guān)部門事先拆遷或改造。采用方格網(wǎng)上土及現(xiàn)場布灰及摻料，嚴格控制厚度與配合比，采用“寶馬”灰土拌和機進行灰土的拌和，采用輕重組合壓路機進行壓實，并用平地機進行整型。（3）加工等附屬企業(yè)如（混凝土攪拌站和鋼筋加工廠等），應(yīng)盡可能設(shè)在材料運輸匯集點。下設(shè)主管技術(shù)的項目副經(jīng)理一名，負責全標段的施工技術(shù)、施工質(zhì)量檢測及工序報驗、資料整理工作；各班組設(shè)組長（施工員），負責相應(yīng)工序的施工。 機械設(shè)備使用計劃根據(jù)本工程的工期安排，工程量大小及施工項目，安排足夠數(shù)量的施工機械，滿足施工要求，做到基本實現(xiàn)機械化施工，以保證工程質(zhì)量及施工工期。所有材料全部從正規(guī)渠道進入，鋼材、水泥、等關(guān)鍵材料，直接從有信譽的大廠購買，混凝土路面用石料從專業(yè)礦區(qū)直接訂購。（5）機械設(shè)備經(jīng)常進行檢查、保養(yǎng)、維修，確保設(shè)備的完好率，禁止設(shè)備帶病運轉(zhuǎn)。根據(jù)施工總進度計劃實施計劃，配備足夠的勞動機械以及材料的及時進場。技術(shù)保證措施（1）編制詳細的施工網(wǎng)絡(luò)計劃，根據(jù)設(shè)計圖