【正文】 換開關(guān)238QS、239QS至220V電源插座292XS、293XS供電，該插座亦可供220V電源使用，自動開關(guān)229QA作該回路的過流保護(hù)。輔助電路原理圖見附圖2。當(dāng)機(jī)車主斷路器4QF打開或接通主變壓器空載電流時，機(jī)車將產(chǎn)生操作過電壓，通過網(wǎng)側(cè)閉雷器5F和牽引繞組上的RC吸收裝置和非線性電阻能夠?qū)Υ瞬僮鬟^電壓進(jìn)行抑制。 保護(hù)電路SS6B型電力機(jī)車主電路保護(hù)包括：短路、過流、過電壓及主接地保護(hù)等四個方面。由此，各牽引電機(jī)的電樞與主極繞組的相對接線方式是：1M：A11A12——D11D122M：A21A22——D21D223M：A31A32——D31D324M: A41A42——D42D415M：A51A52——D52D516M：A61A62——D62D61 牽引供電電路原理圖（I架） 加饋電阻制動電路SS6B型電力機(jī)車采用了加饋電阻制動電路，主要優(yōu)點是能夠獲得較好的制動特性，特別是低速制動特性。第三段：VVV9和V10維持滿開放，并觸發(fā)V5和V6，b1x1繞組再投入V5和V6順序移相，整流電壓在(3／4—1)Ud之間調(diào)節(jié)。機(jī)車電制動采用加饋電阻制動，每節(jié)車6臺牽引電機(jī)主極繞組串聯(lián)，由一臺勵磁半控橋式整流器供電。作為機(jī)車司乘人員只有掌握高低試驗的相關(guān)知識和技能，面對機(jī)車運(yùn)行中發(fā)生的故障時才能沉著、冷靜的做好故障處理工作。通過本設(shè)計，培養(yǎng)了我們的學(xué)習(xí)能力、分析能力，進(jìn)一步理解電力機(jī)車控制電路的作用原理，在此基礎(chǔ)上編制了高壓試驗工藝卡。裝有兩臺相同C0C0轉(zhuǎn)向架，牽引電機(jī)的懸掛方式采用滾動抱軸承半懸掛，并采用單邊直齒剛性齒輪傳動方式。第一條支路：通風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的負(fù)壓→側(cè)墻過濾器→平波電抗器及風(fēng)柜→牽引通風(fēng)機(jī)→2位（或6位）牽引電機(jī)→大氣第二條支路：通風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的負(fù)壓→整流裝置和PFC電容柜→牽引通風(fēng)機(jī)→3位或4位電機(jī)→大氣 制動通風(fēng)系統(tǒng) 車底吸入空氣→制動電阻→車頂百葉窗→大氣車內(nèi)吸入空氣→油冷卻散熱器→變壓器風(fēng)機(jī)→過渡風(fēng)道→車頂→大氣第3章 SS6B型電力機(jī)車電氣原理機(jī)車主電路采用了標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化結(jié)構(gòu)，整流電路為大功率晶閘管和二極管組成的不等分三段半控整流橋。由牽引繞組a1b1x1和a2x2供電給主整流器70v，組成前轉(zhuǎn)向架供電單元；由牽引繞組a3b3x3和a4x4供電給主整流器80v，組成后轉(zhuǎn)向架供電單元。當(dāng)17KM和18KM同時閉合時，15R和16R同時投入，實現(xiàn)機(jī)車的Ⅲ級磁場削弱。該裝置是通過濾波電容器和濾波電抗器組成的串聯(lián)諧振電路，來吸收機(jī)車的三次諧波電流，以提高機(jī)車的功率因數(shù)。整定值1150A(1177。95QS和96QS的作用在于當(dāng)接地故障不能排除，并確認(rèn)是一個接地點情況下，又仍需維持機(jī)車故障運(yùn)行時，通過將其置故障位，使接地保護(hù)系統(tǒng)與主電路隔離、接地繼電器不再動作而由主斷路器保護(hù)。235QS為庫用轉(zhuǎn)換刀開關(guān)。（2）1YV、2YV得電電路前電空閥1YV得電電路：464→602QA→570QS→531→403SK1（402SK2）→587QS→1YV后電空閥2YV得電電路：464→602QA→470QS→531→403SK2（402SK1）→588QS→2YV1YV、2YV電空閥得電，氣路開通，壓縮空氣通升弓總缸，受電弓升起。當(dāng)591QS打在“0”位時，即為手動位；當(dāng)591QS打在“1”位時，即為自動位。所以，如果劈相機(jī)啟動正常，其信號燈應(yīng)該先亮一下，接著就滅，時間約2s左右，若點亮?xí)r間較長，可能是劈相機(jī)啟動困難，必須及時關(guān)閉。 壓縮機(jī)控制原理圖 通風(fēng)機(jī)控制原理按下“通風(fēng)機(jī)”按鍵開關(guān)406SK1或406SK2，導(dǎo)線577經(jīng)406SK1或406SK2使導(dǎo)線578有電，經(jīng)566KA、通風(fēng)機(jī)1隔離開關(guān)575QS，使通風(fēng)機(jī)1接觸器205KM得電動作，通風(fēng)機(jī)1開始啟動（）。當(dāng)油流速度達(dá)到一定程度時，518KF得電動作，此時信號燈滅，表示油泵正常啟動完成。試驗步驟。備注：偏差177?！傲阄弧毙盘枱袅潦茈姽仙龝r間不大于8秒，下降時間不大于7秒。同時也要感謝自己遇到困難的時候沒有一蹶不振，取而代之的是找到了最好的方法來解決問題。除了敬佩彭濤老師的專業(yè)水平以外，她的治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)研究的精神也是我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的榜樣，并將積極影響我今后的學(xué)習(xí)和工作，我才得以解決畢業(yè)設(shè)計中遇到的種種問題。 高壓試驗工藝卡序號試驗項目試驗準(zhǔn)備試驗方法與步驟合格標(biāo)準(zhǔn)試驗結(jié)果故障分析1準(zhǔn)備工作 所有隔離開關(guān)置“運(yùn)行”位。3.“劈相機(jī)”信號顯示后復(fù)滅。4. 小閘上閘300KPa。 “牽引風(fēng)機(jī)3”信號燈受221QA、207KM以及552KA的控制，控制方法與“牽引風(fēng)機(jī)1”類似。（見圖4—6）啟用備用壓縮機(jī)，按下411SK1或411SK2“備用壓縮機(jī)”按鍵開關(guān)，204KM得電工作，備用壓縮機(jī)開始工作?！∨鄼C(jī)控制原理圖劈相機(jī) 1”這個信號燈受201KM、566KA及567KA的控制。第三路：（97KER、98KER得電電路）：539→539KT常開聯(lián)鎖→97KER、98KER。總風(fēng)壓力保護(hù)電控閥（287YV）左、右側(cè)門聯(lián)銷升弓電空閥（1或2YV）受電弓→受電弓車頂門 297QP 隔離開關(guān)后轉(zhuǎn)向架入庫閘刀（運(yùn)）50QP 402S（后）或403SK（前）前轉(zhuǎn)向架入庫閘刀（運(yùn)）20QP 531 線110V電源570QS 閉合570QS后導(dǎo)線531有電使287YV電磁閥得電，開通去門聯(lián)鎖的氣路。第一臺劈相機(jī)1MG啟動完成后，延時3s，第二臺劈相機(jī)2MG投入，此時2MG作三相異步啟動。為此，勵磁電流方向與牽引時相反，改為由下而上，故障電樞電勢方向亦相反，改為上正下負(fù)。5％)。其電流路徑為71母線→11L平波電抗器→12KM線路接觸器→111SC電流傳感器→1M電機(jī)電樞→107QPR1位置轉(zhuǎn)換開關(guān)“牽”“制”鼓→13R制動電阻→73母線→V8→V7→71母線。與主極繞組并聯(lián)的有固定分路電阻14R、I級磁場削弱電阻15R和接觸器17KM、Ⅱ級磁場削弱電阻16R和接觸器18KM。這些電器設(shè)備所組成的電路主要用于檢測機(jī)車網(wǎng)壓和提供電度表用的電壓信號及PFC功率因數(shù)補(bǔ)償用同步信號。（） 車頂設(shè)備布置圖4—受電弓：2—避雷器；3—主斷路器；6—空調(diào)機(jī)；7—高壓電壓互感器：8—高壓電流互感器 車內(nèi)設(shè)備布置 SS6B型電力機(jī)車的車內(nèi)設(shè)各布置大致可分為如下幾個部分: I端司機(jī)室設(shè)備, I端輔助室設(shè)備, I端高壓室設(shè)備,變壓器室設(shè)備，II端高壓室設(shè)備, II端輔助室設(shè)備和II端司機(jī)室設(shè)備及機(jī)車輔助設(shè)備,其中, I端、 II端各室設(shè)各采用了傳統(tǒng)的分室斜對稱布量。主電路我結(jié)合機(jī)車電氣線路知識對每個設(shè)備試驗的試驗原理、試驗步驟進(jìn)行闡述與分析。 主電路的組成及原理分析SS6B型機(jī)車的主電路主要有網(wǎng)側(cè)高壓電路（25KV電路）、整流調(diào)整電路、牽引供電電路、加饋制動電路、PFC電路、保護(hù)電路組成。第一轉(zhuǎn)向架的三臺牽引電機(jī)1M、2M、3M并聯(lián)，由主整流器70v供電；第二轉(zhuǎn)向架的三臺牽引電機(jī)4M、5M、6M并聯(lián)，由主整流器80v供電。 機(jī)車處于加饋電阻制動時，位置轉(zhuǎn)換開關(guān)已轉(zhuǎn)換到制動位，牽引電機(jī)電樞與主極繞組脫離并與制動電阻串聯(lián)，且同一轉(zhuǎn)向架的3臺電機(jī)電樞支路并聯(lián)之后，與主整流器串聯(lián)構(gòu)成回路。這有兩個顯著優(yōu)點：一是能快速實現(xiàn)硅元件擊穿短路保護(hù)；二是能有效保護(hù)同一橋臂其他未擊穿短路硅元件。牽引工況下，每“轉(zhuǎn)向架供電單元”設(shè)一套接地保護(hù)系統(tǒng)，接地繼電器動作之后，通過其聯(lián)鎖使主斷路器動作，實現(xiàn)保護(hù)。當(dāng)按下劈相機(jī)按鍵開關(guān)后，213KM閉合，啟動電阻投入，而后201KM閉合，劈相機(jī)1MG開始啟動。 高壓試驗的試驗原理 電鑰匙試驗控制原理一、電鑰匙570QS控制 功補(bǔ)放電接觸器（116—166KM）466線 線路接觸器（588KA） 零位延進(jìn)（532KT） 主司控器 輔司控器 零位得電（568KA） 零位燈亮570QS 420線 司控器電源 531線 升弓、合閘（539KT）；劈相機(jī)自起（528KT）；220V電源轉(zhuǎn)換（284KE） 567線 為劈相機(jī)中間繼電器（567KA）準(zhǔn)備電路 525線 機(jī)車重聯(lián)準(zhǔn)備電路 853線 為檢查制動充風(fēng)準(zhǔn)備電路 受電弓控制原理受電弓通過絕緣子安裝于電力機(jī)車頂。（2）主斷控制示意圖對保護(hù)電路解鎖合401SK恢復(fù)中間繼電器（562KA）得電合主斷539KT失電延時1S切斷合閘線圈電路主接地恢復(fù)線圈（998KER）得電539KT（正）零位得點（568KA）隔離開關(guān)（586QS）風(fēng)壓繼電器515KF（450KPa閉合）合閘線圈567KA（反）主斷燈滅