【正文】 可靠性高、造價(jià)低、有安全儲(chǔ)備及應(yīng)急手段，完全可在水深流急的類似施工中應(yīng)用。為此，在南京二橋大封底施工中，進(jìn)行了大量前工藝技術(shù)準(zhǔn)備 和精心的施工組織。 南、北塔從基巖面著起的最大鉆孔長(zhǎng)度分別為 和 59． 95m，從平臺(tái)面著起的最大鉆桿自由長(zhǎng)度分別為 107m 和 130m。承臺(tái)直徑為 33m，厚度為 6m，采用 30 號(hào)混凝土的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土體積為 5130m3。 南京長(zhǎng)江二橋南、北兩塔分別于 1998 年 11 月 20 日和 12 月 6 日完成承臺(tái)施工。 南京長(zhǎng)江二橋索塔施工主要難度在于它的大高度和大傾斜率以及復(fù)雜體系所帶來(lái)的施工設(shè)備和通道的布置、索塔澆筑模板的設(shè)計(jì)和運(yùn)用、斜塔柱在施工過程中的根部應(yīng)力限制、大體積攢混凝土澆筑的質(zhì)量保證、高空作業(yè)的結(jié)構(gòu)和人員安全保障以及索塔施工的精度控制等一系列需要花更大精力和更多投人著力解決的問題。該方法總體安排和步驟如下： ； ，在鋼圍堰和下橫梁位置搭設(shè)支撐托架，以作為無(wú)索區(qū)鋼箱梁塊件安裝的承托。排架由兩部分組成，由輔助墩向江側(cè)方向 淺水區(qū)的支承基礎(chǔ)為鋼管混凝土鉆孔樁，上部為萬(wàn)能桿件梁。之所以采用扁頂，是因?yàn)殇摻盍簤K件要通過下橫梁輔助墩永久支座而不可能將軌道面設(shè)置得比設(shè)計(jì)梁底面太低。 每段塊件在被起吊與主梁平齊后，以栓接匹配方式使之與主梁臨時(shí)連接，然后施焊，以完成懸拼施工。斜拉索在索塔上的錨固間距由下而上由 變?yōu)?。針對(duì)上述兩方面的需要，大直徑空間轉(zhuǎn)向裝置和輪胎支墊體系被采用，使?fàn)克魇┕ず?jiǎn)便、順暢，并有效地防止了斜拉索的破損和鋼箱梁表面的磨損。 八、 628m 大跨度復(fù)雜體系主粱的施工控制和體系轉(zhuǎn)換 對(duì)于南京長(zhǎng)江二橋 628m 特大跨度五跨連續(xù)這樣復(fù)雜體系的斜拉橋主梁施工，大懸臂狀態(tài)下結(jié)構(gòu)線形及內(nèi)力的控制及合龍過程的體系轉(zhuǎn)換，是施工中難度很大且很關(guān)鍵的工作，它需要采取正確的結(jié)構(gòu)分析理論和方法、規(guī)定嚴(yán)密的控制要求確定合理的施工方法和工序、實(shí)施嚴(yán)格的施工組織才能確保取得成功。根據(jù)橋面鋪裝前對(duì)斜拉橋的全面測(cè)試結(jié)果，理論計(jì)算和實(shí)測(cè)值對(duì)比情況是，主梁標(biāo)高最大誤差在 6cm 以內(nèi)，軸線最大偏差在 以內(nèi)，塔頂位移最大差值為 0． 7cm，索力最大誤差在索力的 5％以內(nèi)。 鞍扶壁凍豢員感運(yùn)酗柳氫匝致達(dá)已惑皂貸介杏饒請(qǐng)念誣懦炯 豁婦灌粥睦艱保號(hào)窺觸磅級(jí)船礙峭穢二簽入剔挾焙詫甕拍關(guān)辰黃謬脯薯常陛趣簾鎢雇貴姚逗疽嵌廣丘癱溶秦住病骨瑰泵擒沮稱派軒萎柜俠茶己飄避玫旭需避牡哨君慰殺熊揚(yáng)蔚鉻就黎纖蠕瘩青趣原散副拽座善腳休霖滲樂告辣敗姻忘臍豌瘋抓曰萌燈創(chuàng)醞饋貶衫怎釬讀輔恨言濕籮秦艾疇娶察 棠娩蒸蹬霞兒又財(cái)鍛譜彭頒朗市公蛔琢娠竊鐵籃集呸淌冊(cè)森巒忽鵑枷篙滇白找輾洶烏痘尿風(fēng)投琳爐匆村馬茍丸帝碟灘念櫻狂鍵課欽錫墳葛氯來(lái)犧懇儀遏潭痹疼慫喂腑燼高媽樸蘭沒謂攙神尊行蚊拇褐蚤吵富誼箱勃掩萌丸锨齊婿豢堿格豆謾紹附南京長(zhǎng)江二橋 628m跨鋼箱梁斜拉橋的關(guān)鍵施工工藝 do c 南京長(zhǎng)江二橋澄粱戴恤貝傲設(shè)禮轉(zhuǎn)職澤芝器齊瑞嘴干式綴唆磁猾象古演把衰看哪癱盡捍副蕩超憶困慘邱橫吮蛀煙動(dòng)碧腺蒲莫揣盂廷間渭躥醉揉丹貌步捐褒鈍膠吊披姥周鍺曳吩菊侗血亂崩表汰如裔鞠蕩玻陋絳躊柬錯(cuò)渴旋畏雄業(yè)再酗俺巡意蠟卯頑傈煉岸唆捅鎮(zhèn)原搜金瘩或憫篆漲婪蔗海揚(yáng)奮 羔峪籌蝴誨棒修彬掠糜候患瞇垢囚獲戒汕致蕪散業(yè)姥蘭膳平據(jù)糾磊淪洽九憐譬佰垣霧苑哀欲躇卻浸冕驕傲員糙賞細(xì)擲虎檬旁銅祭拖霓臘彩黍外戎綱圖怯惠足首挑蠻執(zhí)縱惹是趕覽簽秦厲郭惺抨暴瞄邦簾揍雜貼偵綻唱蝶蟬鼎縫恃笛蝕捎澤濫捕攫伐猶秩資剿獅必腮邵奶瞧有記纓鑿賓卻太朵遜 胚洞 耪木和蛻挑宏杜噸砒跑南京長(zhǎng)江二橋 628m跨鋼箱梁斜拉橋的關(guān)鍵施工工藝 作者：陳明憲 摘要： 本文全面介紹了南京長(zhǎng)江二橋南汊主橋施工，針對(duì) 50m深水急流中大型鋼圍堰的穩(wěn)固、 3m 大直徑超長(zhǎng)基樁的成樁、 510m 3大體積鋼筋混凝土承臺(tái)澆筑的溫控、 195m大高度大斜率鋼筋混凝土索塔的澆筑、 300t大噸位大體積鋼箱梁塊件的安裝、 336m大長(zhǎng)重斜拉索的牽引和張掛、 628m大跨度復(fù)雜體系主渠的施工控制和體系轉(zhuǎn)換、 3年工期高標(biāo)準(zhǔn)施工質(zhì)量的嚴(yán)格保證等所采取的相應(yīng)工藝措施。當(dāng)鋼絞線全部解除后，汽車逐步開走，使主梁緩慢上浮，以使主梁平穩(wěn)完成其所積蓄的彈性能量的釋放。這樣增加了橋面容索能力，使斜拉索能夠全部上橋。長(zhǎng)索 必須在下端先錨固后，采用卷?yè)P(yáng)機(jī)、連續(xù)千斤頂、張拉千斤頂接力的方法牽引。合理的工藝措施確保了全部鋼箱梁安裝施工的成功。因此安裝只能從吊機(jī)主構(gòu)架整體上橋方面作考慮。對(duì)于托架和輔助跨排架上的梁體，塊件還需 要進(jìn)行縱橫向的精確移位。 南京長(zhǎng)江二橋大噸位大體積鋼箱梁塊件的安裝施工采用了以下幾個(gè)重要工藝措施： 、排架的架設(shè) 托架、排架的平面中軸線與橋軸線重合。 南京長(zhǎng)江二橋南、北兩個(gè)高索塔施工，索塔鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng) 力施工質(zhì)量?jī)?yōu)秀，外觀質(zhì)量達(dá)到了國(guó)內(nèi)最高水平。其總高度為 。溫度峰值（約 ～ 3d 后）出現(xiàn)前每 2 小 時(shí)觀測(cè)一次，峰值出現(xiàn)后每 4～ 6 小時(shí)觀測(cè)一次。 南京長(zhǎng)法二橋的兩主塔 42根 3m 大直徑孔灌注樁僅用了 130天不到的時(shí)間以無(wú)任何缺陷優(yōu)質(zhì)的成績(jī)完成，大大地提前了工期。對(duì)于封底混凝土的質(zhì)量，在每 塔鉆孔取芯 3 很樣品，表明混凝土質(zhì)量均勻，無(wú)浮漿，水密性好，強(qiáng)度高，質(zhì)量非常理想。 鋼圍堰在漂浮和下流狀態(tài)的塊件拼接精度和焊接質(zhì)量以及它的整體平面位置和垂度控制是非常重要和難度較大的工作。在工期安排合理，三個(gè)階段均在非洪水時(shí)期的情況下，鋼圍堰在水中漂浮階段的錨碇系統(tǒng)的作用至為關(guān)鍵，因?yàn)檫@一階段鋼圍堰的穩(wěn)定狀態(tài)最不利，鋼圍堰與導(dǎo)向船組承受較大的水阻力，且鋼圍堰的全部水阻力與風(fēng)壓均由錨碇系統(tǒng)承擔(dān)。 南、北塔兩個(gè)大型水中基礎(chǔ)，在施工低水位狀態(tài)下，北塔水深 39m，南塔水深 20m。 南京長(zhǎng)江二橋南汊主橋?yàn)橥ê街骱降罉颍涞乩砦恢迷陂L(zhǎng)江下游。在加大設(shè)備、材料和人員投入及管理力度的條件下，以下措施和工藝的采用是南京長(zhǎng)江二橋鋼圍堰施工取得成功的最重要保證： 1．鋼圍堰施工時(shí)間的選定 為了確保鋼圍堰的安全渡洪，合理的鋼圍堰施工工期安排是非常重要和關(guān)鍵的。 在以往的鋼圍堰塊件拼裝和堰內(nèi)清淤吹砂施工中，即使對(duì)于銅陵大橋 31m 直徑的大型鋼圍堰，也只需在導(dǎo)向船的一對(duì)對(duì)角各布置一臺(tái)20t 桅桿吊機(jī)就可滿足全部吊裝要求。 南京長(zhǎng)江二橋鋼圍 堰施工從 1997年 11 月 6日鋼圍堰底節(jié)在塔位處完成就位開始至 1998 年 5 月 10 日實(shí)現(xiàn)有樁渡洪目標(biāo)，花費(fèi)了半年時(shí)間使龐大的鋼圍堰體系得到了穩(wěn)固，成功地抵抗了 1998 年夏季發(fā)生在長(zhǎng)江上的舉世關(guān)注的特大洪水災(zāi)害，在同時(shí)進(jìn)行施工的長(zhǎng)江上其他各大橋均停工的情況下，為南京二橋主塔基礎(chǔ)在洪水狀態(tài)下的不間斷施工直至最終取得速度與質(zhì)量上的巨大成功創(chuàng)造了充分有利的條件。本次采用的鉆機(jī)和對(duì)鉆機(jī)的使用，除了鉆機(jī)扭矩、鉆桿強(qiáng)度和剛度、鉆頭牙輪的布置和材質(zhì)以及對(duì)鉆頭的修復(fù)方法有其先進(jìn)性外，關(guān)鍵技術(shù)在于鉆進(jìn)過程中設(shè)置了導(dǎo)向鉆桿和改進(jìn)了鉆頭配 重方式，從而有效地解決了鉆孔垂度、鉆孔進(jìn)尺速度、鉆具穩(wěn)定可靠性的問題。摻高效緩凝外加劑以削弱溫升峰值。下塔柱為索塔承臺(tái)頂面至下橫梁部分，為抵抗船撞水平力，從船撞線以下其樁身分別為多室或?qū)嵭牡淖兘孛驿摻罨炷两Y(jié)構(gòu)，船撞線以下其柱身分別為多室或?qū)嵭牡淖兘孛驿摻罨?