【正文】 面作為草繪平面，繪制4個(gè)圓，圓的直徑分別設(shè)定為：da, db, df, dse；完成后如下圖： 插入基準(zhǔn)曲線（從方程）： 創(chuàng)建拉伸特征（齒頂圓拉伸）： FRONT平面為草繪平面，進(jìn)入草繪模式后按“使用邊”命令選取直徑等于da的圓創(chuàng)建拉伸截面； 單側(cè)拉伸，深度為：teeth_width+6；完成后如下圖： 插入基準(zhǔn)軸A_2： 過柱面，選上面創(chuàng)建的柱面，完成如下圖： 插入基準(zhǔn)點(diǎn)PNT0： 用曲線相交選項(xiàng)創(chuàng)建基準(zhǔn)點(diǎn)如下圖： 插入基準(zhǔn)平面DTM1： 穿過軸A_2，穿過點(diǎn)PNT0，完成如下圖： 復(fù)制第4步創(chuàng)建的漸開線： 先以DTM1平面作為基準(zhǔn)鏡像，再旋轉(zhuǎn)360/tooths/2度，完成如下圖： 插入基準(zhǔn)平面DTM2，DTM3： DTM1平面繞軸A_2旋轉(zhuǎn)360/tooths/4得到DTM2，再創(chuàng)建DTM2平面的法向平面并穿過軸A_2得到DTM3平面， 完成如下圖： 創(chuàng)建掃描軌跡： A）插入基準(zhǔn)曲線：選DTM3平面作為草繪平面畫一段線與DTM2平面相交角度為helix； B）插入基準(zhǔn)曲線（投影） 完成后如下圖： 用掃描創(chuàng)建齒槽： 選取上面的投影線作為掃描軌跡，掃描截面：由兩根漸開線分別和齒根圓用倒圓角的方式創(chuàng)建， 圓角半徑設(shè)為pf；完成后如下圖： 1復(fù)制齒槽，完成如下圖： 1組陣列齒槽，完成后如下圖： 1剪切齒的兩端,完成后如下圖： 第10章 結(jié) 論載貨裝載機(jī)離合器設(shè)計(jì)主要包括圓柱彈簧設(shè)計(jì)、扭轉(zhuǎn)減振器設(shè)計(jì)及操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)和主要零部件設(shè)計(jì)與分析等。另外，還要感謝孫振軍、盧彥群、朱桂英老師和中國重汽的接待人員在實(shí)習(xí)過程中給予我們的指導(dǎo)和幫助，感謝中國重汽給予我們這次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。3全數(shù)據(jù)相關(guān)采用全數(shù)據(jù)相關(guān)，在設(shè)計(jì)中任何一處的修改都將反映整個(gè)設(shè)計(jì)的其他環(huán)節(jié)中，例如，如果修改工程圖中的基本數(shù)據(jù)，三維實(shí)體模型也將隨之改變，在加工中的數(shù)控加工路徑也回自動(dòng)更新。這就決定了各參數(shù)是隨著外部變量的變化而變化的帶有實(shí)時(shí)性。自從推出以來，PTC公司又不斷進(jìn)行完善，陸續(xù)推出多個(gè)版本，目前的最新版本是Pro/Engineer Wildfire。以前主要采用推力球軸承或向心球軸承，但其潤滑條件差，磨損嚴(yán)重、噪聲大、可靠性差、使用壽命底。 為傳到壓盤的熱量所占的比例,對(duì)單片離合器壓盤：=，對(duì)雙片離合器壓盤=，中間壓盤=。 離合器蓋對(duì)離合器蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求：1. 應(yīng)具有足夠的剛度，否則將影響離合器的工作特性，增大操縱時(shí)的分離行程，減小壓盤行程，嚴(yán)重時(shí)使摩擦面不能徹底分離。6．接合時(shí)應(yīng)平順而不產(chǎn)生“咬合”或“抖動(dòng)”現(xiàn)象。這種結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用在商用車上。機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)有桿系和繩索兩種形式。但是它也存在一定的缺點(diǎn)，如由于減振彈簧位置半徑較大，高速時(shí)受到較大離心力的作用，使減振彈簧中段橫向翹曲而鼓出，與彈簧座接觸產(chǎn)生摩擦，使彈簧磨損嚴(yán)重，甚至引起早期損壞。m 減振彈簧設(shè)計(jì)減振彈簧的位置半徑RoRo的尺寸應(yīng)盡可能大些，一般取 本次設(shè)計(jì)中 = 取75mm 減振彈簧個(gè)數(shù)參照表5—1選取。其設(shè)計(jì)參數(shù)還包括極限轉(zhuǎn)矩、預(yù)緊轉(zhuǎn)矩和極限轉(zhuǎn)角等。 摩擦因數(shù)f、摩擦面數(shù)Z和離合器間隙△t表33 摩擦材料的摩擦因數(shù)f的取值范圍[1]摩擦片材料摩擦因數(shù)f石棉基材料模壓編織粉末冶金材料銅基鐵基金屬陶瓷材料摩擦面數(shù)Z=2離合器間隙△t是指離合器處于正常接合狀態(tài)、分離套筒被回拉彈簧拉到后極限位置時(shí)，為保證摩擦片正常磨損過程中離合器仍能完全接合，在分離軸承和分離杠桿之間留有的間隙。假設(shè)摩擦片上工作壓力均勻，則有 (32) 式中p0為單位壓力；D為摩擦片外徑；d為摩擦片內(nèi)徑。3．膜片彈簧支承形式 推式膜片彈簧支承結(jié)構(gòu)按支承環(huán)數(shù)目不同分為三種。膜片彈簧離合器(圖2—1)中的膜片彈簧圖22 拉式膜片彈簧離合器是一種具有特殊結(jié)構(gòu)的碟形彈簧，主要由碟簧部分和分離指組成，它與其它形式的離合器相比具有如下一系列優(yōu)點(diǎn)： 1)膜片彈簧具有較理想的非線性特性，彈簧壓力在摩擦片允許磨損范圍內(nèi)基本不變，因而離合器工作中能保持傳遞的轉(zhuǎn)矩大致不變；對(duì)于圓柱螺旋彈簧，其壓力大大下降。如要求接合平穩(wěn)，應(yīng)盡量在空載下接合。 4）從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，減輕換擋時(shí)變速器齒輪間的沖擊。第2章　離合器簡介 離合器的功用保證裝載機(jī)平穩(wěn)起步這是離合器的首要功能。在裝載機(jī)起步前，自然要先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 5）有良好的吸熱能力和通風(fēng)散熱效果，保證離合器的使用 壽命。摩擦離合器離合迅速，允許主、從動(dòng)軸在任意轉(zhuǎn)速下離合；接合時(shí)沖擊與振動(dòng)均較小，有過載保護(hù)作用。離合器分離時(shí)，彈簧壓力有所下降，從而降低了踏板力；對(duì)于圓柱螺旋彈簧，壓力則大大增加。圖2—3為雙支承環(huán)形式，其中圖2—3a用臺(tái)肩式鉚釘將膜片彈簧、兩個(gè)支承 圖22 拉式膜片彈簧離合器環(huán)與離合器蓋定位鉚合在一起，結(jié)構(gòu)簡單，是早已采用的傳統(tǒng)形式；圖2—3b在鉚釘上裝硬化襯套和剛性擋環(huán)，可提高耐磨性和使用壽命，但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜；圖2—3c取消了鉚釘，在離合器蓋內(nèi)邊緣上伸出許多舌片，將膜片彈簧、兩個(gè)支承環(huán)與離合器蓋彎合在一起，使結(jié)構(gòu)緊湊、簡化、耐久性良好，因此其應(yīng)用日益廣泛。 摩擦片的平均摩擦半徑RC根據(jù)壓力均勻的假設(shè)，可表示為 (33)當(dāng)d/D≥，RC可相當(dāng)準(zhǔn)確地由下式計(jì)算 (34) 則有： (35)式中，c為摩擦片內(nèi)外徑之比，c=d/D，～。該間隙△t一般為34mm。極限轉(zhuǎn)矩極限轉(zhuǎn)矩為減振器在消除限位銷與從動(dòng)盤轂缺口之間的間隙△1時(shí)所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩，即限位銷起作用時(shí)的轉(zhuǎn)矩。表5—1 減振彈簧個(gè)數(shù)的選取[3]摩擦片外徑D／mm225250250325325350350彈簧個(gè)數(shù)46688～1010根據(jù)上表=14減振彈簧總壓力當(dāng)限位銷與從動(dòng)盤轂之間的間隙△1或△2被消除，減振彈簧傳遞轉(zhuǎn)矩達(dá)到最大值時(shí)，減振彈簧受到的壓力為 =20560N （57）單個(gè)彈簧所受壓力 F= /Z= （58）減振彈簧尺寸 d= （59）式中Dc為彈簧中徑 一般取1115mm 取600MPa Dc取13mm 算得d=3mm 減振彈簧剛度k K==195N/mm （510）減振彈簧有效圈數(shù) I== （511）減振彈簧總?cè)?shù) N=i+（） （512）本次設(shè)計(jì)中n=+=4減振彈簧最小高度 =n(d+)= （513）減振彈簧變形量△L △L=F/k=（514）減振彈簧自由高度 Lo= +△L=+= （515）減振彈簧頂預(yù)變形量 = （516）減振彈簧安裝工作高度 L= Lo== （517）極限轉(zhuǎn)角針 減振器從預(yù)緊轉(zhuǎn)矩增加到極限轉(zhuǎn)矩時(shí)，從動(dòng)片相對(duì)從動(dòng)盤轂的極限轉(zhuǎn)角為 （518）式中，為減振彈簧的工作變形量(=△L=)。雙質(zhì)量飛輪減振器主要適用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)矩變化大的柴車中。桿系操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，廣泛應(yīng)用于各種裝載機(jī)中。2．將扇形波形片的左、右凸起段分別與左、右側(cè)摩擦片鉚接，由于波形片（）比從動(dòng)片（~）薄，這種結(jié)構(gòu)的軸向彈性較好，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較小，適宜于高速旋轉(zhuǎn)，主要應(yīng)用于乘用車和最大總質(zhì)量小于6t的商用車上3．利用階梯形鉚釘桿的細(xì)段將成對(duì)波形片的做片鉚接在左側(cè)摩擦片上，并交替地把右片鉚接在右側(cè)摩擦片上。7．長期停放后，摩擦面間不發(fā)生“粘著”現(xiàn)象。為此可采取如下措施：適當(dāng)增大蓋的板厚，；在蓋上沖制加強(qiáng)肋或在蓋內(nèi)圓周處翻邊；尺寸大的離合器蓋可改用鑄鐵鑄造。壓盤的形狀較復(fù)雜，要求傳熱性好，具有較高的摩擦因數(shù)，通常采用灰鑄鐵，一般采用HT200、HT250、HT300，硬度為170227HBS。目前國外已采用角接觸推力球軸承，采用全密封結(jié)構(gòu)和高溫鋰基潤潤滑脂，其端部形狀與分離指舌尖部形狀相配合，舌尖部為平面時(shí)采用球形端面，舌尖部為弧形面采用平端面或凹弧形端面。它是基于特征、采取參數(shù)化技術(shù)、全數(shù)據(jù)相關(guān)、單一集成數(shù)據(jù)庫、支持并行工程操作的最新實(shí)體參數(shù)化設(shè)計(jì)軟件，更完整地集成了各種模塊，完美地為開發(fā)者解決了由工業(yè)設(shè)計(jì)至NC加工的全套解決方案，極大地提高了業(yè)界的競(jìng)爭(zhēng)能力。也就決定了同某個(gè)特征相關(guān)聯(lián)的其他特征也要發(fā)生相關(guān)變化，而不需要新繪制。這將給產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和生成帶來很大的方便，大大地減輕了設(shè)計(jì)人員的重復(fù)性工作，提高設(shè)計(jì)效率。最后，真誠的感謝盧彥群老師以及車輛工程教研室的其他老師在畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中給予我的支持與幫助。所謂單一數(shù)據(jù)庫，就是工程中的所有數(shù)據(jù)都來自同一個(gè)數(shù)據(jù)庫，這樣可以使不同部門的設(shè)計(jì)人員能同時(shí)拷發(fā)同一個(gè)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)協(xié)同工作。利用參數(shù)化技術(shù)，可使設(shè)計(jì)人員從大量繁重而瑣碎的建模工作中解脫出來，可以大大提高設(shè)計(jì)速度，并減少信息的存儲(chǔ)量。該系統(tǒng)采取參數(shù)化特征建模技術(shù)，具有特征建模、模塊化、集成化程度高、可移植性強(qiáng)以及兼容