【正文】 摩托車9084輪式拖拉機(jī)(60馬力以下)9186 國(guó)外內(nèi)汽車運(yùn)行減噪方法研究現(xiàn)狀過(guò)去30年來(lái)，國(guó)外和國(guó)內(nèi)針對(duì)各自內(nèi)部不同階段的噪聲法規(guī)限值，各汽車廠家采用了不同的汽車降噪技術(shù)，由上節(jié)可知國(guó)外汽車噪音標(biāo)準(zhǔn),其要求要嚴(yán)于國(guó)內(nèi)，可以看出國(guó)外在減噪方面的研究要優(yōu)先與國(guó)內(nèi)。為了降低汽車噪聲，首先應(yīng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力總成噪聲。4) 采用增壓。降低正時(shí)齒輪噪聲的措施有：1) 螺旋角。盡管采取以上種種措施，但轎車發(fā)動(dòng)機(jī)由于轉(zhuǎn)速已高達(dá)7000r／min，所以正時(shí)齒輪噪聲還是很高。此外，也有一些其他的空氣動(dòng)力噪聲，如風(fēng)扇噪聲。2）道路凹凸噪聲輪胎在道路上滾動(dòng)時(shí)，由于路面小的凹凸內(nèi)空氣被壓縮，因而產(chǎn)生排氣噪聲。車身結(jié)構(gòu)噪聲主要來(lái)自兩個(gè)方面：一是車身結(jié)構(gòu)振動(dòng)輻射的噪聲；二是汽車運(yùn)行中空氣與車身之間的沖擊和摩擦，即空氣動(dòng)力學(xué)噪聲。由于車輪不平衡引起的震動(dòng)傳至車身引起的振動(dòng)，產(chǎn)生車內(nèi)低頻噪聲；輪胎與地面的摩擦聲（路噪）通過(guò)車底板傳到車內(nèi)。2) 壓電材料智能結(jié)構(gòu)控制用壓電智能材料制成的元件即壓電元件。（3）汽車噪聲的主動(dòng)控制技術(shù)主要包括變速箱箱體的降噪技術(shù)、噪聲的有源控制以及智能結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的噪聲主動(dòng)控制。汽車技術(shù)。 汽車車外噪聲控制 [J]。 8081[23] 於以宏。湖北省聲學(xué)學(xué)會(huì)成立二十周年紀(jì)念文集 [C]。 3034[22] 丁平,唐守亮。 2006年02期[17] 葛蘊(yùn)珊,張宏波。 汽車整車噪聲控制技術(shù)研究 [J]。上述被動(dòng)控制技術(shù)大多能對(duì)車內(nèi)中、高頻噪聲進(jìn)行有效控制，但對(duì)低頻噪聲控制效果基本上都不明顯。汽車半主動(dòng)懸架系統(tǒng)減振器的減振液常選用磁流變液體。這個(gè)問(wèn)題的解決方法是在車輛設(shè)計(jì)階段，利用現(xiàn)代振動(dòng)力學(xué)與聲學(xué)分析方法，預(yù)測(cè)車內(nèi)噪聲特性，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)；并通過(guò)實(shí)車測(cè)試，改進(jìn)設(shè)計(jì)及工藝，最后使得車內(nèi)噪聲特性，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)；并通過(guò)實(shí)車測(cè)試，改進(jìn)設(shè)計(jì)及工藝，最后使得車內(nèi)噪聲處于最優(yōu)水平，最大限度地改善車輛乘坐舒適性，減輕駕乘人員的疲勞。在某些情況下，夾鉗振動(dòng)對(duì)制動(dòng)噪聲也有相當(dāng)大的貢獻(xiàn)。間接噪聲又可分為兩類：一是以輪胎的均勻性不良為主要原因，使輪胎本身成為激振源，而發(fā)生的噪聲；二是由于路面凹凸不平，使得路面激勵(lì)成為主要原因，引起輪胎彈性振動(dòng)，并以車身為媒介發(fā)生車內(nèi)噪聲。降低排氣噪聲是發(fā)動(dòng)機(jī)空氣動(dòng)力噪聲的主要部分，要優(yōu)先給予降低。5) 輪體形狀 以幅板形輪體與整體形輪體相比，整體形輪體剛性好，振動(dòng)小，噪聲也小。為了研究方便，把氣缸內(nèi)燃燒所形成的壓力振動(dòng)并通過(guò)缸蓋、活塞、連桿、曲軸到機(jī)體的途徑向外輻射的噪聲叫燃燒噪聲；把活塞對(duì)缸套的敲擊，齒輪、配氣機(jī)構(gòu)、噴油系統(tǒng)等運(yùn)動(dòng)件之間機(jī)械撞擊所產(chǎn)生的振動(dòng)激發(fā)的聲輻射稱為機(jī)械噪聲。3) 采用雙彈簧噴油閥實(shí)現(xiàn)預(yù)噴。3 汽車噪聲源的分析汽車是一個(gè)具有不同性質(zhì)噪聲的綜合噪聲源。GB14952002主要參考了聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)法規(guī)ECE Reg. ,取代了原有2項(xiàng)國(guó)標(biāo)GB1495 79和GB149679,自20021001起分2個(gè)階段實(shí)施。 美國(guó)1967年頒布了第1部汽車噪聲法規(guī)SAE J986《小客車和輕型載貨車噪聲級(jí)》。1996年, 歐盟又實(shí)施了生產(chǎn)一致性(COP) 條例, 雖然沒(méi)有改變?cè)肼曄拗?，但是，事?shí)上對(duì)汽車生產(chǎn)廠家來(lái)說(shuō), 卻增加1dB(A)的限值壓力?？梢詼y(cè)得振動(dòng)結(jié)構(gòu)表面的速度從而得到表面輻射的分布情況，識(shí)別出聲源。 噪聲源的識(shí)別根據(jù)噪聲源發(fā)聲機(jī)理通常將噪聲分成三類：機(jī)械噪聲、空氣動(dòng)力噪聲和電磁噪聲。雖然相對(duì)于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的汽車噪聲法規(guī)起步相對(duì)較晚，發(fā)展較緩慢。然而一切噪聲又源于振動(dòng)。因此車輛噪聲已對(duì)城市人民的身體健康和生活構(gòu)成危害，控制車輛噪聲水平是勢(shì)在必行。歐洲的法規(guī)規(guī)定，從1996年10月起，客車的外部噪聲必須從77 dBA降到74 dBA，減少了一半噪聲能量，到本世紀(jì)末進(jìn)一步降低到71 dBA。人們通常用“響”與“不響”來(lái)描述對(duì)聲音的感受，這種感覺(jué)同聲波的強(qiáng)度和頻率密切相關(guān)也就是說(shuō)相同聲壓級(jí)單頻率不同的聲波，人耳聽(tīng)起來(lái)會(huì)不一樣。2) 分別運(yùn)行法對(duì)于復(fù)雜機(jī)器存在多個(gè)發(fā)聲的組件或部件，若能依次脫開運(yùn)行，在聲學(xué)環(huán)境不變的條件下，首先測(cè)得整個(gè)機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪聲，然后脫開某個(gè)部件或組件，使之不產(chǎn)生噪聲，再運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)器、測(cè)量噪聲，識(shí)別出所脫開部件的噪聲。至今，該法規(guī)已修訂3次,目前的修訂版本號(hào)為92/97/EEC( 等效于ECE ) ,開始實(shí)施于19951001。對(duì)比各階段日本和歐盟法規(guī)的噪聲限值，歐盟法規(guī)看起來(lái)要比日本更加嚴(yán)格。這將使SAE標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量的汽車噪聲級(jí)要增加6dB(A)。自70年代至80年代初，重點(diǎn)改善排氣系統(tǒng)的噪聲。降低燃燒噪聲在汽車內(nèi)燃機(jī)總噪聲中占有很大比例。一般說(shuō)，在其他條件相同的情況下，半開式的直噴式燃燒室，如球形燃燒室及斜置圓筒形燃燒室的燃燒噪聲最低；分隔室式燃燒室，如渦流室及預(yù)燃室的燃燒噪聲也較低，在高轉(zhuǎn)速(3000r／min以上)甚至低于半分開的直噴式燃燒室；不分開的直噴式燃燒室，如淺盆形和∞形燃燒室的燃燒噪聲最大。 嚙合系數(shù)在1．1～1．9之間時(shí)，噪聲差別不大。系發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣動(dòng)力噪聲，隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而增強(qiáng)。3) 用塑料風(fēng)扇代替鋼板風(fēng)扇：能達(dá)到降低噪聲和減少風(fēng)扇消耗功率的效果，但目前成本還稍高于鋼板風(fēng)扇。輪胎間接噪聲主要有兩類：1）以輪胎不均勻?yàn)橹饕颍沟幂喬ケ旧沓蔀榧ふ裨?，發(fā)生噪聲；2）路面凹凸不平，引起輪胎彈性振動(dòng)并以車身為媒介發(fā)生車內(nèi)噪聲。車內(nèi)噪聲水平的高低在很大程度上反映了車輛制造廠家的設(shè)計(jì)和工藝水平。 噪聲的有源控制原始聲源產(chǎn)生噪聲以后，置于聲場(chǎng)中的多個(gè)傳聲器迅速檢測(cè)到聲源信號(hào)，并通過(guò)信號(hào)放大及相位調(diào)節(jié)送入相應(yīng)的附加聲源中，使該附加聲源產(chǎn)生的聲能量與原始聲源產(chǎn)生的噪聲相互抵消，從而達(dá)到噪聲控制的目的。1)振動(dòng)與噪聲的阻尼控制有三種方式.一是通過(guò)表面阻尼處理來(lái)提高結(jié)構(gòu)阻尼，抑制共振，改善結(jié)構(gòu)抗振降噪性能．目前在汽車上使用的阻尼材料有:①瀝青類阻尼材料；②橡膠類阻尼材料(均已廣泛用于汽車)；③車用阻尼涂料，它是減少振幅、降低噪聲和隔熱吸音的功能性涂料，已在汽車上得到了廣泛應(yīng)用；④采用新技術(shù)的寬溫域阻尼材料，此材料在各種復(fù)雜的條件下都能起到減振、降噪、隔音、隔熱的作用，目前已試用于國(guó)產(chǎn)客車上．二是采用高阻材料制作汽車零部件，目前高阻尼m —zn系合金已用于制作汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的材料．三是通過(guò)阻尼隔振技術(shù)來(lái)防止振動(dòng)傳人車內(nèi)。老師淵博的學(xué)識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、忘我的作風(fēng)使我受益匪淺，而老師極高的工作效率和謙和的待人方法更令人敬佩！在?？茖W(xué)習(xí)期間，學(xué)院的老師和輔導(dǎo)員也給了我很大的幫助，在此謹(jǐn)向各位老師表示衷心的感謝！汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷2062班的同學(xué)是我生活和學(xué)習(xí)的摯友，在此對(duì)他們表示深深的感謝！父母兄弟的關(guān)愛(ài)是我學(xué)習(xí)最強(qiáng)大的精神動(dòng)力，他們是我得以?shī)^發(fā)向上、努力拼搏的精神支柱和力量源泉，是我最強(qiáng)有力的后盾！ 付瑩 2009年6月8號(hào)參考文獻(xiàn)[1] 黃其柏．工程噪聲控制學(xué)[M]．武漢：華中理工大學(xué)出版社，1999．[2] 易 明，靳曉雄．用于車內(nèi)減振降噪的智能材料和結(jié)構(gòu)的研究[J]．汽車技術(shù)，2001，(7)：i0 l1．[3] 邢世凱，聞德生．轎車車內(nèi)減振降噪控制方法的研究[J]．噪聲與振動(dòng)控制，2003，(4)：22 23．[4] 張人德，趙鈞良．減振降噪阻尼材料及其應(yīng)用[J]．上海金屬，2002，(2)：12 16．[5] 楊亦權(quán)，杜淼，鄭強(qiáng)．新型高聚物阻尼材料研究進(jìn)展[J]．功能材料，2002，33(3)：234，236．[6] 俞悟