【正文】 單元內(nèi)力性質(zhì)最大剪力KN最小剪力KN最大彎矩KN*m最小彎矩KN*m1剪力+03+03+03+03彎矩2剪力+03+03+03+03彎矩+04+04+04+033剪力+03+03+03+03彎矩+04+04+04+034剪力+02+03+03+03彎矩+04+04+04+045剪力+03+02+03+03彎矩+04+04+04+046剪力+02+03+03+02彎矩+04+04+04+047剪力+03+02+03+02彎矩+04+04+04+048剪力+03+03+02+03彎矩+04+04+04+049剪力+03+03+01+03彎矩+04+04+04+0410剪力+03+02+02+03彎矩+04+04+04+0311剪力+02+03+02+03彎矩+04+04+04+0312剪力+03+03+03+03彎矩+03+04+04+0413剪力+03+03+03+03彎矩+04+03+04+0414剪力+03+03+03+03彎矩+04+04+04+0415剪力+03+03+03+03彎矩+04+04+04+0416剪力+03+03+03+03彎矩+04+04+04+0417剪力+03+03+03+03彎矩+04+04+04+0418剪力+04+03+03+03彎矩+04+03+03+0519剪力+03+04+03+03彎矩+03+04+03+0520剪力+04+03+03+04彎矩+05+04+04+0521剪力+03+04+03+04彎矩+04+05+04+0522剪力+04+03+03+04彎矩+05+04+04+0523剪力+03+04+03+04彎矩+04+05+04+0524剪力+04+03+03+04彎矩+05+04+04+0525剪力+03+04+03+04彎矩+04+05+04+0526剪力+04+04+04+04彎矩+05+05+05+0527剪力+04+04+04+04彎矩+05+05+05+0528剪力+04+04+04+04彎矩+05+05+05+0529剪力+04+04+04+04彎矩+05+05+05+0530剪力+04+04+04+04彎矩+05+05+05+0531剪力+04+04+04+04彎矩+05+05+05+0532剪力+04+04+04+04彎矩+05+05+05+0533剪力+04+04+04+04彎矩+05+05+05+0534剪力+04+04+04+04彎矩+05+05+05+0535剪力+04+04+04+04彎矩+05+05+05+0536剪力+04+04+04+04彎矩+05+05+05+05 承載能力極限狀態(tài)彎矩包絡(luò)圖 正常使用極限狀態(tài)下的效應(yīng)組合公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計要求，采用以下兩種效應(yīng)組合：1. 作用短期效應(yīng)組合。m)(kN恒載內(nèi)力計算包括一期恒載(結(jié)構(gòu)自重)和二期恒載(橋面鋪裝、護攔等)計算，計算時按毛截面特性進行。(3) 混凝土強度達到85％后，張拉預應(yīng)力索。施工時所有備用孔道均需經(jīng)設(shè)計單位同意方可使用，施工完畢后，應(yīng)對備用孔道進行壓漿處理?？v向預應(yīng)力鋼束采用真空吸漿工藝，管道采用與其配套的塑料波紋管。單幅橋箱梁頂寬12. 5m，底板寬8 m， ，%的橋面橫坡。將自己的大體分析結(jié)果與電算程序相對照，再仔細分析是哪種結(jié)果是正確的，不清楚的請教指導老師，通過對電算結(jié)果的分析進一步熟悉了解懸臂施工連續(xù)剛構(gòu)橋的施工、設(shè)計、受力特點，很好地將實際與力學知識聯(lián)系結(jié)合起來。通過對哈大線長虹大橋主橋的初步設(shè)計進一步加深對理論知識的理解，對懸臂施工連續(xù)剛構(gòu)橋有了初步了解，是對大學四年所學知識的總結(jié)。 設(shè)計規(guī)范《公路工程技術(shù)標準》（JTG B012003）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D602004）《公路鋼筋混凝土及預應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D622004）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則》（JTJ/T D812006）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ0412000） 橋型總體布置。錨具要成套定貨，不得用承包商自制的任何構(gòu)件取代成套錨具的一部分，錨具的所有構(gòu)件必須經(jīng)過嚴格的質(zhì)量檢驗。梁段懸澆時，與前段混凝土結(jié)合面應(yīng)予鑿毛，并清洗干凈，縱向非預應(yīng)力鋼筋采用搭接。 (3) 混凝土強度達到85％后，張拉預應(yīng)力索。 二期恒載計算二期橫載集度由3cm厚鋼纖維混凝土現(xiàn)澆調(diào)平層、BBC防水層、9cm厚改性聚脂纖維瀝青混凝土鋪裝層及防撞欄桿組成。K＝n?η?ζ＝4=. 內(nèi)力影響線的計算當一個單位集中荷載P=1沿結(jié)構(gòu)X方向移動時，表示結(jié)構(gòu)上某量（如支座反力，某一指定截面的彎矩、剪力或軸力等）變化規(guī)律的曲線，稱為Z的影響線?；窘M合是永久作用的設(shè)計值效應(yīng)與可變作用設(shè)計值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達為： （）或 （）式中： ——承載能力極限狀態(tài)下作用基本組合的效應(yīng)組合設(shè)計值； ——結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，按《通規(guī)》JTG ，對應(yīng)于設(shè)計安全等級一級； ——第個永久作用效應(yīng)的分項系數(shù)，應(yīng)按《通規(guī)》JTG ； 、 ——第個永久作用效應(yīng)的標準值和設(shè)計值； ——汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的分項系數(shù)，取 =。求得預應(yīng)力鋼筋截面面積后，應(yīng)結(jié)合錨具選型和構(gòu)造要求，選擇預應(yīng)力鋼筋束的數(shù)量及組成，布置預應(yīng)力鋼筋束并計算其合力作用點至截面邊緣的距離。（3） 預應(yīng)力混凝土構(gòu)件，由混凝土彈性壓縮引起的預應(yīng)力損失可按下列規(guī)定計算：后張法預應(yīng)力混凝土構(gòu)件當采用分批張拉時，先張拉的鋼筋由張拉后批鋼筋所引起的混凝土彈性壓縮的預應(yīng)力損失，可按下式計算： ()式中 ——在計算截面先張拉的鋼筋重心處，由后張拉各批鋼筋產(chǎn)生的混凝土法向應(yīng)力（MPa）；——預應(yīng)力鋼筋彈性模量與混凝土彈性模量的比值。在這些控制條件中，最重要的是滿足結(jié)構(gòu)在正常使用極限狀態(tài)下使用性能要求和保證結(jié)構(gòu)對達到承載能力極限狀態(tài)具有一定的安全儲備。： 墩臺沉降次內(nèi)力單元號剪力(kN)彎矩()節(jié)點號剪力(kN)彎矩()130+03+042+01+0031+03+043+01+0232+03+044+01+0233+03+045+01+0234+03+046+01+0235+03+047+01+0336+03+038+01+0337+03+039+01+0338+03+0310+01+0339+03+0411+01+0340+03+0412+01+0341+03+0413+01+0342+03+0414+01+0343+03+0415+01+0344+03+0416+01+0345+03+0417+01+0346+03+0418+01+0347+03+0419+01+0348+03+0420+01+0349+03+0421+03+0450+03+0422+03+0451+03+0423+03+0452+03+0424+03+0453+03+0425+03+0454+03+0426+03+0455+03+0527+03+0456+03+0528+03+0457+04+0529+03+04注：數(shù)據(jù)取對稱結(jié)構(gòu)的1/2 荷載組合及內(nèi)力包絡(luò)圖公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進行作用效應(yīng)組合，取其最不利效應(yīng)組合進行設(shè)計：1 .只有在結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用，才進行其效應(yīng)組合。 橫向分布系數(shù)的計算荷載橫向分布系數(shù)是指作用在橋上的車輛荷載如何在各主梁之間進行分配或者說各主梁如何分擔車輛荷載。 (2) 拆除中跨吊籃。 (2) 澆筑0號梁段。(2)灌注并張拉橋墩上面的0號塊，安裝掛籃，掛籃加載，灌注張拉1號塊，安裝并轉(zhuǎn)移掛籃，掛籃加載，灌注張拉2號塊……拆除掛籃。將船撞力傳至橋墩全部樁上。通航等級為IV（2）級雙向兩航道,凈寬150m，凈高8m。湖南科技大學瀟湘學院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）長虹大橋橋梁工程結(jié)構(gòu)組織設(shè)計畢業(yè)論文目 錄 79 第一章 前 言 1第二章 工程概述 2 工程概況 2 設(shè)計條件 2 工程地質(zhì) 2 水文、氣象 2 設(shè)計標準和設(shè)計規(guī)范 2 主要技術(shù)標準 2 設(shè)計規(guī)范 3 橋型總體布置 3 結(jié)構(gòu)設(shè)計 4 上部結(jié)構(gòu)橋型布置與箱梁一般構(gòu)造 4 下部結(jié)構(gòu) 4 主要材料 4 主梁施工方法及注意事項 5 施工階段的詳細劃分 6第三章 恒載內(nèi)力計算 8 混凝土及鋼筋材料特性的取值 8 計算階段劃分 8 二期恒載計算 9第四章 活載內(nèi)力計算 20 橫向分布系數(shù)的計算 20 內(nèi)力影響線的計算 20 活載內(nèi)力計算結(jié)果 25第五章 內(nèi)力組合 28 溫度次內(nèi)力計算 28 墩臺支座不均勻沉降次內(nèi)力計算 32 荷載組合及內(nèi)力包絡(luò)圖 33 承載能力極限狀態(tài)下的效應(yīng)組合 33 正常使用極限狀態(tài)下的效應(yīng)組合 37第六章 預應(yīng)力鋼束的估算與布置 43 縱向預應(yīng)力鋼束布置 43 豎向預應(yīng)力鋼束布置 46 預應(yīng)力損失計算 46 有效預應(yīng)力計算 46 主梁次內(nèi)力計算 51 預加力引起的次內(nèi)力 51 徐變次內(nèi)力計算 53 配束后的內(nèi)力荷載組合 55第七章 全橋強度驗算 61 承載力極限狀態(tài)驗算 61 基本理論 61 截面驗算 62 施工階段應(yīng)力驗算 65 施工階段應(yīng)力驗算原理 65 使用階段正截面應(yīng)力驗算 66 錨下局部承壓計算 69 局部受壓區(qū)尺寸要求 69 局部抗壓承載力計算 70第八章 變形計算及預拱度設(shè)置 71 撓度計算 71 預拱度設(shè)置 73第九章 總結(jié)與討論 75參考文獻 76致 謝 77湖南科技大學瀟湘學院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）第一章 前 言連續(xù)剛構(gòu)體系梁橋多用于大跨徑高墩結(jié)構(gòu)，即利用高墩的柔度形成擺動式支撐體系來適應(yīng)由預加力、荷載、混凝土收縮徐變和溫度變化所產(chǎn)生的縱向位移。 水文、氣象， m 。墩下現(xiàn)澆5m厚鋼筋混凝土承臺。施工程序分為6個大塊：（1）約束橋墩最下面的單元，并且從下往上按一個階段兩個單元灌注。 施工階段的詳細劃分 步驟：(1) 剛構(gòu)墩墩身施工完畢至墩頂。步驟：(1) 拆除邊跨托架。 一期恒載和二期恒載的彎矩折線圖 一期恒載和二期恒載的剪力折線圖第四章 活載內(nèi)力計算活載內(nèi)力計算為基本可變荷載在橋梁使用階段所產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)內(nèi)力。 非線性正溫差產(chǎn)生的彎矩圖 整體溫變升溫20℃引起的次內(nèi)力單元號節(jié)點號軸力（KM）剪力（KN）彎矩(KN*m)11+00+01+0012+00+01+01