【正文】 的方向。在后面的系統(tǒng)程序設(shè)計(jì)中對車道收費(fèi)系統(tǒng)和收費(fèi)站收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)的論述，并對系統(tǒng)的安全性進(jìn)行了設(shè)計(jì)。但所謂的“串聯(lián)”，卻并非在一條直線上。對黑名單、白名單車輛進(jìn)行相應(yīng)的處理。根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和需求分析，整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流向如下圖所示[7]：區(qū)域管理點(diǎn)路段中心級收費(fèi)站級車道級運(yùn)營參數(shù)時鐘同步卡調(diào)撥指令收費(fèi)數(shù)據(jù)卡調(diào)撥數(shù)據(jù)IC卡查詢圖象查詢運(yùn)營參數(shù)時鐘同步卡調(diào)撥指令收費(fèi)數(shù)據(jù)報(bào)警信息運(yùn)營參數(shù)時鐘同步短消息收費(fèi)數(shù)據(jù)報(bào)警數(shù)據(jù)IC卡查詢圖象查詢 基本設(shè)計(jì)概念和處理流程2. 程序組成與結(jié)構(gòu)根據(jù)數(shù)據(jù)的流向以及需要做的處理工作，系統(tǒng)被設(shè)計(jì)成許多個子系統(tǒng)和子程序構(gòu)成。當(dāng)車道長期獨(dú)立工作時，可以通過人工的方式用其他存儲介質(zhì)將數(shù)據(jù)上傳到收費(fèi)站[9]。在各級系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)流向如下入所示：區(qū)域管理點(diǎn)路段中心級收費(fèi)站級車道級運(yùn)營參數(shù)時鐘同步卡調(diào)撥指令收費(fèi)數(shù)據(jù)卡調(diào)撥數(shù)據(jù)IC卡查詢圖像查詢運(yùn)營參數(shù)時鐘同步卡調(diào)撥指令收費(fèi)數(shù)據(jù)報(bào)警信息運(yùn)營參數(shù)時鐘同步短消息收費(fèi)數(shù)據(jù)報(bào)警數(shù)據(jù)IC卡查詢圖像查詢 聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)路段系統(tǒng)數(shù)據(jù)流向圖關(guān)于數(shù)據(jù)流圖說明：在站級系統(tǒng)中，有相當(dāng)部分的數(shù)據(jù)實(shí)際上只是轉(zhuǎn)發(fā)，例如報(bào)警信息、短消息等。(2) 監(jiān)控圖像代理服務(wù)程序：功能：根據(jù)路段中心收費(fèi)監(jiān)控的圖像查詢要求，獲取并指定車道的圖像數(shù)據(jù)，并返回給收費(fèi)監(jiān)控系統(tǒng)。該程序與部署在收費(fèi)站服務(wù)器上的時鐘同步服務(wù)端是同一個程序，設(shè)置的參數(shù)也相同。 MFC下的用戶界面編程MFC提供了強(qiáng)大豐富的控件[1]，控件關(guān)系如圖： MFC控件關(guān)系圖本設(shè)計(jì)主要采用了基于基本對話框的MFC模式。一個無模式對話框既不會禁止所屬窗口，也不會給它發(fā)送消息。單個進(jìn)程可能包含若干個線程，這些線程都“同時”執(zhí)行進(jìn)程地址空間中的代碼。操作系統(tǒng)為每一個運(yùn)行線程安排一定的CPU時間 —— 時間片。如果數(shù)據(jù)在從發(fā)送方到接收方的傳遞過程中出現(xiàn)丟失，協(xié)議并不會做出任何檢測或者提示。OLE DB在兩個方面對ODBC進(jìn)行了擴(kuò)展。輔助開發(fā)工具：Rational Rose，Microsoft Office 2003，SQLSERVER2000。//車類 CString cardid。如果在InList表中沒有該車信息則該車為創(chuàng)關(guān)車，此時自動報(bào)警。 } (false)。for(i=0。while(!pRstadoEOF){value=pRstGetCollect(VehPlate)。 ()。_variant_t vt = (sql)GetCollect(tmpdate)。然而，在國內(nèi)由于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及輔助數(shù)據(jù)庫等配套設(shè)施不夠完善，SVC及ETC技術(shù)尚不能單獨(dú)使用。xx老師一直關(guān)注著我的工作，給予了許多及時的指導(dǎo)和深切的關(guān)懷，使我深受啟迪。Mishawka,Tsuyoshi.。從開發(fā)語言和開發(fā)環(huán)境看，合適的開發(fā)語言和開發(fā)環(huán)境能大大提高效率和降低錯誤，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)所使用的MFC提供了方便高效的開發(fā)方法，通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我對C、C++、MFC框架、MFC運(yùn)行機(jī)制、消息、多線程、socket通信等有了更加深入的了解，深刻感到于微軟Visual Studio的強(qiáng)大功能和高效的開發(fā)環(huán)境，對我將來的學(xué)習(xí)研究奠定了一個良好的基礎(chǔ)?；仡欉^去，展望未來，封閉式、半自動收費(fèi)系統(tǒng)雖然能適應(yīng)目前高速公路通行、管理的要求，但隨著高速公路在我國交通運(yùn)輸中扮演的角色越來越重要，實(shí)現(xiàn)全自動化收費(fèi)管理勢在必行，所以對于高速公路車道收費(fèi)系統(tǒng)的改造升級工作遠(yuǎn)沒有結(jié)束，只有不斷的利用新的、先進(jìn)的技術(shù)和新的收費(fèi)模式才能使車道系統(tǒng)適應(yīng)高速公路不斷發(fā)展的需要。在將車輛信息錄入數(shù)據(jù)庫時調(diào)用CFileDialog 選擇車輛照片，將照片路徑存儲在InList表中的PicPath字段中。(strPath,vtMissing,vtMissing,vtMissing,vtMissing,vtMissing,vtMissing,vtMissing,vtMissing,vtMissing)。CRunSql run。}CString str1。 _Worksheet wsMysheet。在刷卡過程中，如果選擇出站，則根據(jù)通行卡號調(diào)用GetInStationName(CString cardid)從InList表中得到入站名。//車輛規(guī)格 bool blogon。每一列都存放在Recordset的Fields集合中的一個Field對象中。 DAO不像ODBC那樣是面向C/C++程序員的，它是微軟提供給Visual Basic開發(fā)人員的一種簡單的數(shù)據(jù)訪問方法，用于操縱Access數(shù)據(jù)庫。即使在Internet暫時出現(xiàn)堵塞的情況下，TCP也能夠保證通信的可靠。因此，新線程可以訪問進(jìn)程的內(nèi)核對象的所有句柄、進(jìn)程中的所有內(nèi)存和在這個相同的進(jìn)程中的所有其他線程的堆棧。一般來說，對話框過程響應(yīng)用戶輸入，如用戶選擇了“取消”按鈕，則調(diào)用::DestroyWindow；如果用戶沒有有關(guān)動作，則應(yīng)用程序必須調(diào)用::DestroyWindow。如果Windows收到一個非對話框消息時，則它把消息派發(fā)給適當(dāng)?shù)拇翱谔幚恚蝗绻盏搅薟M_QUIT消息，則把該消息放回應(yīng)用程序的消息隊(duì)列里，這樣應(yīng)用程序的主消息循環(huán)最終能處理這個消息。 Operator表列名數(shù)據(jù)類型長度說明RoadNochar10路段編碼StationNosmallint2站編碼OperatorNoint4操作員編號OperatorNamevarchar50操作員姓名OpCardIDchar16操作員編號OpCardNo(PK)int4操作員卡號Passwordvarchar6登陸密碼AreaNochar10區(qū)域編碼 CardBlackList表列名數(shù)據(jù)類型長度說明CardNo（PK）char4卡號AreaNosallint2區(qū)域編碼OpTimedatetime8失效時間InValidTypeNotinyint1失效原因 Price表列名數(shù)據(jù)類型長度說明InterStationvarchar50區(qū)間Milesint4里程Standardvarchar50規(guī)格Ratefloat8費(fèi)率[2噸以下(含2噸)的綠色通道車]int4車型[2噸以下(含2噸)的各類貨車]int4車型[2噸以上至5噸(含5噸)的各類貨車]int4車型[5噸以上至10噸(含10噸)的各類貨車]int4車型[10噸以上至15噸(含15噸)的各類貨車]int4車型[7座以下(含7座)的客車]int4車型[8座至9座的客車]int4車型[20座至39座的客車]int4車型[40座(含40座)以上的客車]int4車型 PriceRate表列名數(shù)據(jù)類型長度說明Standardvarchar50規(guī)格FeeRatefloat8費(fèi)率3 基本理論知識及應(yīng)用MFC，是一個微軟公司提供的類庫(class libraries)，以C++類的形式封裝了Windows的API，并且包含一個應(yīng)用程序框架，以減少應(yīng)用程序開發(fā)人員的工作量。路段中心局域網(wǎng)內(nèi)的所有工作站都需要安裝時鐘同步客戶端，以保證整個收費(fèi)站局域網(wǎng)的計(jì)算機(jī)保持時鐘同步。根據(jù)前述分析機(jī)思路。 數(shù)據(jù)上傳通信1. 車道數(shù)據(jù)上傳收費(fèi)站程序說明：車道數(shù)據(jù)上傳收費(fèi)站服務(wù)程序負(fù)責(zé)輪詢本站的各車道數(shù)據(jù)庫，將未上傳的車道流水記錄以及抓拍圖像上傳到收費(fèi)站保存。出口流程包括出口通行卡收費(fèi)流程、出口公務(wù)車收費(fèi)流程、出口修改收費(fèi)流程、出口壞卡收費(fèi)流程、出口丟卡收費(fèi)流程、出口回頭車收費(fèi)流程、出口車型不符收費(fèi)流程、出口車型不符操作流程、出口車種不符收費(fèi)流程、出口車牌收費(fèi)流程、出口未付車收費(fèi)流程、出口車隊(duì)收費(fèi)流程、出口粵通卡收費(fèi)流程、出口免費(fèi)車收費(fèi)流程、出口掛車收費(fèi)流程、出口手工收費(fèi)流程等。入口車道流程分析和出口車道流程分析[3]，主要以流程圖的形式來體現(xiàn)。第四部分是論文的另一重點(diǎn)所在，從第二部分的系統(tǒng)分析和解決方案出發(fā)，以第三部分涉及到的基本知識為基礎(chǔ)，重點(diǎn)介紹系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路和實(shí)現(xiàn)方法，并闡述課題的難點(diǎn)、問題所在以及創(chuàng)新思想在本設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)。 課題背景及來源在長潭西線通車之前，由北到南三市之間只有京珠高速長潭段將其連接。根據(jù)國內(nèi)外高速公路收費(fèi)系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合當(dāng)今的技術(shù)發(fā)展趨勢，本文詳盡地闡述了高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、關(guān)鍵技術(shù)和部分技術(shù)實(shí)現(xiàn)。高速公路收費(fèi)制度的建立不僅可以為高速公路建設(shè)開辟資金來源，而且可以吸引私人企業(yè)和個人參與高速公路建設(shè)投資，解決高速公路建設(shè)長期依靠政府財(cái)政，發(fā)展緩慢的弊端。長湘西線湘潭起點(diǎn)即與潭邵高速公路對接，出了湘潭收費(fèi)站一公里，即可上潭邵高速公路。對讀出的信息進(jìn)行自動及人工核對，計(jì)算出通行費(fèi)，并用費(fèi)額顯示器顯示收費(fèi)金額，并用語音設(shè)備發(fā)出禮貌用語。使用日志文件，有利于系統(tǒng)的調(diào)試和維護(hù)工作的開展，便于即使發(fā)現(xiàn)并診斷系統(tǒng)運(yùn)行過程中出現(xiàn)的故障。過期數(shù)據(jù)將不做保留[7]。通信系統(tǒng)中，需要處理的數(shù)據(jù)類型和實(shí)時性要求如下表所示： 需要處理的數(shù)據(jù)類型和時時性要求信息類型實(shí)時要求傳輸方向備注系統(tǒng)運(yùn)營參數(shù)手工/定時路段中心到車道費(fèi)率表、黑名單等收費(fèi)流水?dāng)?shù)據(jù)實(shí)時車道到區(qū)域中心出口入流水表、工班表等報(bào)警信息實(shí)時車道到路段中心—IC卡入口查詢實(shí)時車道到路段中心再回車道—圖像信息查詢實(shí)時車道到路段中心再回車道—短消息實(shí)時路段中心或站到車道—時鐘同步實(shí)時區(qū)域中心到站和車道—2. 通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)通信系統(tǒng)實(shí)際上由若干個運(yùn)行于不同地方的程序組成，包括車道、收費(fèi)站路段中心等，涉及的數(shù)據(jù)種類多，傳輸?shù)囊笠膊灰粯?，并且與各級系統(tǒng)中的其它程序關(guān)系密切，需要整體考慮。(2) 報(bào)警信息轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)程序：功能：接受下級上傳的報(bào)警信息并實(shí)時轉(zhuǎn)發(fā)到收費(fèi)監(jiān)控程序。 數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)采用SQLSERVER數(shù)據(jù)庫。創(chuàng)建對話框窗口時，將發(fā)送WM_INITDIALOG消息（如果指定對話框的DS_SETFONT風(fēng)格，還有WM_SETFONT消息）給對話框過程。當(dāng)::IsDialogMessage處理一個消息時，它檢查鍵盤消息并把它們轉(zhuǎn)換成相應(yīng)對話框的選擇命令。內(nèi)核對象也是系統(tǒng)用來存放線程統(tǒng)計(jì)信息的地方；2. 線程堆棧，它用于維護(hù)線程在執(zhí)行代碼時需要的所有參數(shù)和局部變量。這些擴(kuò)充主要是提供了一些異步函數(shù)，并增加了符合Windows消息驅(qū)動特性的網(wǎng)絡(luò)事件異步選擇機(jī)制。本系統(tǒng)在員工登陸后啟動一個線程自動監(jiān)聽刷卡信息，同時不會阻塞用戶界面進(jìn)程，同時系統(tǒng)會打開另一個線程定時向站級數(shù)據(jù)庫發(fā)傳遞數(shù)據(jù)信息。使用ADO的應(yīng)用程序都要間接地使用OLE DB。addrClient,amp。//車輛數(shù)目 CString carplate。在窗口上顯示汽車照片。((),true)。}((_variant_t(第1頁)),true)。(_variant_t((long)m),_variant_t((long)3),value)。 } 報(bào)表統(tǒng)計(jì)實(shí)現(xiàn)使用列表控件,設(shè)置屬性為Report（報(bào)告），用類向?qū)樗O(shè)置m_list變量。而且對于最終軟件的性能和可靠性，高速公路運(yùn)營方都有嚴(yán)格的要求。到目前為止，交通管理部門指出首要目標(biāo)是在一個省內(nèi)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)收費(fèi)以便于推動連接省間的網(wǎng)絡(luò)，以統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)在省范圍實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)收費(fèi)的先決條件下，為全國性網(wǎng)絡(luò)收費(fèi)奠定基礎(chǔ)。感謝所有給予我關(guān)心和幫助的其他老師，感謝他們對我的教誨。感謝他們給予我的幫助和深深留在我記憶中的歡樂，祝愿他們擁有一個美好、幸福的未來！感謝我所深愛的父母，感謝他們多年來給予我的關(guān)愛、理解和支持！參考文獻(xiàn)[1] 潘愛民， C++技術(shù)內(nèi)幕第四版[M].清華大學(xué)出版社，1999:1360.[2] 劉偉銘，王哲人，[M]北京:人民交通出版社，2000: 121.[3] 楊瑛華,[J].浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)2003,12. 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