【正文】 車降低了汽車的動(dòng)力性和續(xù)駛里程的要求，充電過程比較簡(jiǎn)單，車速不高．較適合于市內(nèi)或社區(qū)小范圍內(nèi)使用。這一切積極的產(chǎn)業(yè)政策就必將促進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展。電動(dòng)汽車中常用的交流電機(jī)主要有異步、永磁、開關(guān)磁阻三大類型。、電池的區(qū)別在比能量和比功率兩個(gè)性能參數(shù)上超級(jí)電容器位于電池和傳統(tǒng)電容之間，循環(huán)壽命和充放電效率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電池。本章主要對(duì)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、超級(jí)電容做較為詳細(xì)的探討。（5）混合動(dòng)力轎車在國(guó)家科技部、重慶市委、市府、市科委等上級(jí)單位的支持下，長(zhǎng)安從2002年開始混合動(dòng)力轎車的自主開發(fā)。2004年雅典奧運(yùn)會(huì)和2006年都靈冬奧會(huì)上也大量使用了電動(dòng)汽車。 電動(dòng)汽車“三縱三橫”研發(fā)布局資料來源：國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目辦公室（1）燃料電池汽車。”2006年2月，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006－2020年）》將“低能耗與新能源汽車”和“氫能及燃料電池技術(shù)”分別列入優(yōu)先主題和前沿技術(shù)。為了推動(dòng)油電混合動(dòng)力汽車以及其它清潔能源汽車的發(fā)展，日本政府于2009年夏季起便著手考慮為消費(fèi)者提供優(yōu)惠措施。2010年1月，歐盟聲稱發(fā)展動(dòng)汽車將是歐盟綠色發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，歐盟的專家們已經(jīng)開始論證該計(jì)劃。（2)德國(guó)德國(guó)政府十分重視環(huán)節(jié)保護(hù)，投入了大量的資金用于電動(dòng)汽車的研發(fā)，1971年成立了城市電動(dòng)車交通公司(GES)，積極組織電動(dòng)車的研究與開發(fā)。雖然近5年美國(guó)新車（主要指輕型汽車）銷量逐年下滑，但混合動(dòng)力汽車這一最早規(guī)?；a(chǎn)的“新能源汽車”的銷量在2008年之前基本是呈逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2002009年因?yàn)槊绹?guó)汽車整體需求下降及由此導(dǎo)致的油價(jià)回落等因素導(dǎo)致美國(guó)混合動(dòng)力汽車銷量出現(xiàn)同比下滑。政策上優(yōu)惠：對(duì)電動(dòng)汽車的使用者給予政策上的傾斜，讓用戶得到使用上的實(shí)惠。，電動(dòng)汽車漸漸被人們忽視。但是，以汽車為主的運(yùn)輸部門因其急速發(fā)展，能源的消費(fèi)比其它部門大，占總能源消費(fèi)的24%。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。研究提出適合我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展切實(shí)可行的配套政策體系,并提出相關(guān)的政策建議。一般是指采用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力, 將內(nèi)燃機(jī)與儲(chǔ)能器件(如高性能電池或超級(jí)電容器)通過先進(jìn)控制系統(tǒng)相結(jié)合, 提供車輛行駛所需要的動(dòng)力, 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車并未從根本上擺脫交通運(yùn)輸對(duì)石油資源的依賴。半個(gè)多世紀(jì)以后，電力汽車再次來到路上。因此各大參展廠商紛紛拿出了自己的新能源車型。美國(guó)有豐富的電力資源，有強(qiáng)大的電力網(wǎng)絡(luò)。法國(guó)政府鼓勵(lì)開發(fā)電動(dòng)汽車和充分利用電力資源，在政策上給予支持，為開發(fā)電動(dòng)汽車提供資助。新推出的產(chǎn)業(yè)政策的核心目標(biāo)是2020年擁有電動(dòng)車100萬輛，為此政府安排了5億歐元刺激基金。因此，日本政府特別重視電動(dòng)汽車的研究和開發(fā)。日本政府始終將電池視作開發(fā)電動(dòng)汽車工作的重中之重，制訂了明確的工作進(jìn)程。除了自主品牌車型入圍數(shù)量增加，新能源車也將成為今年政府采購(gòu)的重要一環(huán)，部分車型入圍采購(gòu)清單，成為政府采購(gòu)向新能源汽車傾斜的重要導(dǎo)向。長(zhǎng)安汽車公司采用同軸ISG輕度混合方案，成功開發(fā)了第二輪功能樣車和第三輪性能樣車，并在國(guó)內(nèi)率先開展了混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)。 （1）純電動(dòng)客車由北京理工大學(xué)、京華客車等單位研制的奧運(yùn)純電動(dòng)客車采用新型鋰離子動(dòng)力電池、分散式快速更換方案；集成交流電機(jī)和自動(dòng)變速系統(tǒng)的一體化電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提高了電機(jī)使用效率和電池使用壽命；實(shí)現(xiàn)了整車信息共享，三路CAN總線分別對(duì)整車低壓電氣、高壓電氣和電池組進(jìn)行通訊與控制。為充分體現(xiàn)北京科技奧運(yùn)理念，實(shí)現(xiàn)奧運(yùn)場(chǎng)館區(qū)域運(yùn)行的環(huán)衛(wèi)車輛零排放。鉛酸電池由于安全耐用、價(jià)格低廉，在被發(fā)明后的近一個(gè)世紀(jì)里曾是電動(dòng)車輛動(dòng)力電源的首選方案。超級(jí)電容器電動(dòng)大客車剎車再生能量回收效率高，常規(guī)制動(dòng)時(shí)回收高達(dá)70％，化學(xué)電池能量回收效率僅為5％。動(dòng)力總成控制系統(tǒng)包括動(dòng)力總成控制單元、發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元、電機(jī)控制器、 AMT控制器及動(dòng)力電池管理系統(tǒng)。就整體來看．成熟電池的壽命較短。結(jié) 論如今全球汽車制造業(yè)正處于十字路口：世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，對(duì)于昂貴和無保障的化石燃料依舊過度依賴，人們?cè)絹碓疥P(guān)注全球變暖問題。也正是你們長(zhǎng)期不懈的支持和幫助才使得我的畢業(yè)論文最終順利完成。（2）驅(qū)動(dòng)電機(jī)呈多樣性發(fā)展美國(guó)傾向于采用交流感應(yīng)電機(jī)，其主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，質(zhì)量較小，但控制器技術(shù)較復(fù)雜；日本多采用永磁無刷直流電機(jī)．優(yōu)點(diǎn)是效率高．起動(dòng)扭矩較大，質(zhì)量較小，但成本較高，且有高溫退磁、抗振性較差等不足；德國(guó)、英國(guó)等大力開發(fā)開關(guān)磁阻電機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠．成本較低．缺點(diǎn)是質(zhì)量較大，易于產(chǎn)生噪聲。另外，不同類型的電池在性能方面都有各自的優(yōu)勢(shì)和不足，例如，鉛酸電池成本低，原材料豐富且易于回收，但續(xù)駛里程短、加速動(dòng)力差且壽命短。u 系統(tǒng)可靠性及耐久性尚未得到充分驗(yàn)證,和汽車行業(yè)的嚴(yán)格要求還有一定差距。循環(huán)使用壽命長(zhǎng)；化學(xué)電池的循環(huán)使用壽命短（200～1000次），易損壞。1859年法國(guó)科學(xué)家普蘭特發(fā)明的鉛酸電池是世界上第一只可充電的電池。北京奧運(yùn)期間有20輛作為“保點(diǎn)”出租車使用，年底將實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。為達(dá)到這一目標(biāo)，屆時(shí)將有超過1000輛新能源汽車服務(wù)于世博會(huì)。在10月舉行的必比登世界清潔汽車挑戰(zhàn)賽上，我國(guó)自主研發(fā)的燃料電池轎車在7個(gè)單項(xiàng)獎(jiǎng)中獲得5個(gè)A(在高速蛇行障礙賽、噪音、排放、能耗、溫室氣體減排5個(gè)單項(xiàng)指標(biāo)方面的最高等級(jí))的好成績(jī)，燃料電池城市客車也以較高的技術(shù)性能和可靠性在挑戰(zhàn)賽中取得了良好的成績(jī).（2）混合動(dòng)力汽車。規(guī)劃表示，要啟動(dòng)國(guó)家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財(cái)政安排資金給予補(bǔ)貼，支持大中城市示范推廣混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等節(jié)能和新能源汽車。根據(jù)日本政府的計(jì)劃，電動(dòng)車及其它環(huán)保汽車的熱銷能夠提振汽車市場(chǎng)，進(jìn)而刺激經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。薩帕特羅認(rèn)為，這些措施目前還不夠，歐盟需要建立為電動(dòng)汽車廠商提供財(cái)政支持的管理框架，推動(dòng)歐洲建設(shè)統(tǒng)一的快速充電設(shè)施、制訂電池及配套基礎(chǔ)設(shè)施的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。另外，漢堡市也采取資助用戶車價(jià)的25%來鼓勵(lì)用戶購(gòu)買電動(dòng)汽車。石油制品的價(jià)格很高，約是美國(guó)的四倍，法國(guó)大氣環(huán)節(jié)的污染源，主要來自汽車的排放?？傮w來說，國(guó)外對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)政策的制定一般根據(jù)國(guó)情，比較注重從組織管理、經(jīng)濟(jì)激勵(lì)、市場(chǎng)推廣、技術(shù)研發(fā)等方面的系統(tǒng)配套、協(xié)調(diào)發(fā)展。1966年，通用汽車展示了燃料電池技術(shù)的潛力，推出全球第一款燃料電池汽車。在當(dāng)今世界面臨能源與環(huán)境的雙重危機(jī)之前，勢(shì)必要求汽車工業(yè)提高汽車的能源使用效率，減少污染物質(zhì)的排出量。行駛裝置將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩通過車輪變成對(duì)地面的作用力，驅(qū)動(dòng)車輪行走。精選資料電動(dòng)汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)研究摘要：本論文文探討了電動(dòng)汽車的發(fā)展方向以及電動(dòng)汽車發(fā)展的重要性，分析了電動(dòng)汽車發(fā)展的機(jī)遇揭示了電動(dòng)汽車發(fā)展中存在的問題，并分析了電動(dòng)汽車發(fā)展的背景和前景。 電動(dòng)汽車的工作原理電動(dòng)汽車主要有純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車3種類型。但是，僅通過改善現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車的性能來解決這一問題是很困難的。如今世界上除了已存在的能源問題之外，環(huán)境保護(hù)問題也逐漸成為了各個(gè)方面所關(guān)心重大課題，內(nèi)燃機(jī)汽車的排放污染，給全球的環(huán)境以災(zāi)難性的影響，因此開發(fā)生產(chǎn)零污染交通工具成為各國(guó)所追求的目標(biāo)，電動(dòng)汽車的無（低）污染優(yōu)點(diǎn)，使其成為當(dāng)代汽車發(fā)展的主要方向。 電動(dòng)汽車發(fā)展的一般步驟 汽車工業(yè)是美國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，在給美國(guó)帶來繁榮昌盛的同時(shí)，也帶來了能源危機(jī)、環(huán)境污染以及資源的浪費(fèi)。因此，法國(guó)是全世界最積極研制和推廣電動(dòng)汽車的國(guó)家之一。德國(guó)政府指定奔馳汽車公司和大眾合資建立的德國(guó)汽車工業(yè)有限公司的科技開發(fā)機(jī)構(gòu)，1992年德國(guó)政府撥款2200萬馬克，在呂根(Rugen)島建立歐洲電動(dòng)汽車試驗(yàn)基地，組織了四大公司62輛各類電動(dòng)車在呂根半島城運(yùn)行試驗(yàn)，對(duì)64輛電動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車的系統(tǒng)工程進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)4年的大規(guī)模試驗(yàn)，并有很多國(guó)家和城市都派有電動(dòng)汽車參加呂根島的實(shí)驗(yàn)。 從世界范圍的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展現(xiàn)狀看，日本是最早開始發(fā)展電動(dòng)汽車的國(guó)家之一。消費(fèi)者在購(gòu)買電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、柴油車甚至是普通的汽油車時(shí)，只要這輛車符合一定的排放標(biāo)準(zhǔn)，都可以享受到政府的補(bǔ)貼。與此同時(shí)推出“十城千輛”電動(dòng)汽車示范應(yīng)用工程，計(jì)劃將用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源汽車開展試運(yùn)行，（涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域）。一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞等汽車公司對(duì)此都投入了較大的人力、物力。其中，超級(jí)電容客車36輛、純動(dòng)力客車120輛、混合動(dòng)力客車150輛、燃料電池客車6輛、燃料電池轎車40輛、純電動(dòng)場(chǎng)地車270至300輛左右、燃料電池觀光車100輛、混合動(dòng)力轎車350輛。奇瑞公司2001年開始啟動(dòng)節(jié)能環(huán)保技術(shù)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，并開展新能源技術(shù)研究及混合動(dòng)力車的開發(fā)。1889～1901年瑞典的楊格納和美國(guó)的愛迪生先后研制成功了鎳鐵電池和鎳鎘電池。充電速度快（～15min）；化學(xué)電池的充電時(shí)間長(zhǎng)，一般要3～l0h充放電效率高（98％）；化學(xué)電池的充放電效率低（70％）。u 動(dòng)力總成裝置的集成度不高,機(jī)電一體化不夠。鎳鎘電池加速動(dòng)力足、壽命較長(zhǎng)．但其成本高、可回收性差。目前我國(guó)也研制成了稀土永磁無刷直流電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)?電動(dòng)機(jī)的使用尚無定論，有待今后在使用中考驗(yàn)。最后，我向西南大學(xué)的全體老師們?cè)俅伪硎局孕母兄x：謝謝你們的辛勤栽培！參考文獻(xiàn)