【正文】 問題1. 對物流理論的研究還不夠系統(tǒng)和深入。從全球經(jīng)濟發(fā)展的趨勢和為客戶提供更完善服務(wù)的角度看，對物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、社會化要求越來越強烈。一般來講，完整的銷售物流信息系統(tǒng)應(yīng)具備以下基本功能：定時掌握系統(tǒng)現(xiàn)狀。大多數(shù)的企業(yè)較多的是各個子系統(tǒng)。另外，銷售人員下訂單之前，還要在財務(wù)部下屬客戶信用審查部門通過客戶信用審核并在ASPAS財務(wù)結(jié)算子系統(tǒng)備案，同時，對每一個客戶的付款情況均進行記錄。而加強物流信息系統(tǒng)建設(shè)是整個物流系統(tǒng)的關(guān)鍵，利用最先進的物流信息技術(shù)為企業(yè)發(fā)掘出更大的利潤空間。EMS在以信息化改造傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的過程中，充分結(jié)合國情和企業(yè)的特征。目前，中國外運的部分公路營運車輛已經(jīng)裝備了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和通訊系統(tǒng)（OmniTracs），部分倉庫開始使用條形碼等技術(shù)，并正與國際著名軟件公司合作在全集團推廣先進的倉儲物流信息系統(tǒng)。UPS數(shù)據(jù)中心位于新澤西州 Mahwah 和佐治亞州亞特蘭大，擁有大型計算機14臺，容量：11,344 MIPS 以太字節(jié)計的存儲量 (直接存取存儲設(shè)備，DASD):：74，中型計算機：713臺 ，PC：245,000臺，LAN/連接的工作站：3,500/130,000，網(wǎng)站：2,100 ，光纖和衛(wèi)星專用線路：3,000，通過蜂窩網(wǎng)絡(luò)傳送的追蹤數(shù)據(jù)包： 370 萬/日，通過移動無線設(shè)備傳送的追蹤數(shù)據(jù)包：170 萬/日，以電子方式追蹤的包裹，每日 1100 萬件以上。針對這種情況，我國的物流企業(yè)應(yīng)該更大程度的以信息技術(shù)武裝自身，提供更多的增值服務(wù)，從而為企業(yè)整體效益的提升打下堅實的基礎(chǔ)。萬博網(wǎng)迅鐵路物流技術(shù)開發(fā)有限公司副總經(jīng)理王新為帶動鐵路電子商務(wù)，鐵道物資儲運總公司在信息處的基礎(chǔ)上，積極開發(fā)第三方物流信息平臺，拓展鐵路干線以外的物流服務(wù)。最近中國信息協(xié)會副會長高新民先生在一次國際研討會上，對行業(yè)信息化的內(nèi)容作了高度概括的表述，我是很認(rèn)同的。而信息技術(shù)應(yīng)用，已經(jīng)成為國內(nèi)物流企業(yè)邁入經(jīng)濟全球化的一道門檻。全球化的挑戰(zhàn)、信息化的挑戰(zhàn)、國際規(guī)則的挑戰(zhàn)，對于處于市場前沿的EMS來說是一個全方位的考驗。民族快遞業(yè)完全有信心也有能力在將來的競爭中繼續(xù)領(lǐng)跑中國快遞市場。如廣東185的座席就有四百多人，開辦了購藥、裝潢、酒店等多種信息服務(wù)。隨著這項新興業(yè)務(wù)的不斷完善，業(yè)已成為解決電子商務(wù)商、郵購商物流和資金流瓶頸的綜合平臺，深受客戶歡迎，今年有望再次實現(xiàn)量、收翻番。為促使EMS形成持續(xù)改進業(yè)務(wù)質(zhì)量的良好制度，中國郵政自我加壓，參加了萬國郵聯(lián)EMS合作機構(gòu)制訂的投遞質(zhì)量與終端費結(jié)算掛鉤考核的計劃，并正積極研究在國內(nèi)業(yè)務(wù)方面也推行以工效、質(zhì)效掛鉤為核心的考核辦法，以全面提高業(yè)務(wù)質(zhì)量，樹立EMS特、快、專的精品服務(wù)形象。國內(nèi)物流企業(yè)，大都以倉儲配送和貨運代理業(yè)務(wù)為主，而怎樣通過信息化將傳統(tǒng)的基礎(chǔ)物流向供應(yīng)鏈物流轉(zhuǎn)舵，改變傳統(tǒng)的作業(yè)模式，已經(jīng)提上了物流企業(yè)老總的議事日程。據(jù)交通部的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在國內(nèi)有340萬個運輸營業(yè)企業(yè)。由此可見，現(xiàn)代物流所包含的信息化范圍之廣，可謂是個龐大而復(fù)雜的信息系統(tǒng)工程。由此可見，時下較多媒體炒作的現(xiàn)代物流概念，其實國家早在九十年代初就已經(jīng)提出并運做了。而隨后的業(yè)績證明客戶逐漸認(rèn)可了華運通的運作模式：依托物流總代理的地位，統(tǒng)一運作全國八個分公司，三十個配送中心的實體，將信息的利用變?yōu)槠髽I(yè)的贏利點，定位在物流系統(tǒng)的設(shè)計和管理的結(jié)合。在去年青島海爾舉辦的研討會上，有人就提出海爾做立體庫能否收回成本等問題，沈紹基在會上就談了自己的看法：海爾物流也罷、立體庫也罷，本旨不在其本身，而是通過物流的概念，再造了供應(yīng)鏈流程，加速了流程的高速運轉(zhuǎn)從而節(jié)約了成本。一個貨主一旦覺得自己做物流更合適的話，這的確是件很麻煩的事情。后記中國企業(yè)如若沒有海納百川的胸懷，根本不可能談什么全球化競爭。在23個國家有90家分公司。代表們參觀了碼頭、集裝箱堆場，配送中心、集裝箱維修廠等，了解了在進出口業(yè)務(wù)中，集裝箱運輸?shù)闹匾院捅憷?，以及中轉(zhuǎn)集散的運作。德國的物流哲學(xué)（哲學(xué)家主要出自這個國家）、物流引擎、全程物流、關(guān)鍵成本分析、想象力和4PL等先進的理念和成功的實踐，給我們留下了深刻的印象。 國家高新區(qū)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流工作座談會 部分國家級高新區(qū)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流工作座談會于7月16日在科技部召開。電子商務(wù)與現(xiàn)代物流39。重點關(guān)注三大類產(chǎn)品：支持產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計的CAD系統(tǒng)，特別是三維CAD系統(tǒng)；支持制造企業(yè)資源管理的ERP軟件開發(fā)，重點是高端的軟件產(chǎn)品；數(shù)控裝備。中國的企業(yè)在發(fā)展物流過程中，必須結(jié)合自己的特點，合理借鑒國外先進的物流理念和管理思想，建立完善的信息系統(tǒng)，實事求是的推進技術(shù)進步，創(chuàng)造性的、具有想象力的建立適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的物流系統(tǒng)，包括適當(dāng)利用第三方的物流服務(wù)。 個人所見感言，技術(shù)的力量就是工具的力量，人類正是依靠工具和思想才得以戰(zhàn)勝自然力量，管理社會生活。通過兩天的學(xué)習(xí)，代表們對西方現(xiàn)代物流有了進一步的認(rèn)識，同時也深感到中國與德國業(yè)界形態(tài)的差距和理念的差別而帶來的物流水平的差異是非常大的。 代表們感慨，要了解物流業(yè)的尖端產(chǎn)品，一定要到漢諾威。第三就是運作方式，從系統(tǒng)設(shè)計開始，通過網(wǎng)絡(luò)提供多點配送的全面服務(wù)。國內(nèi)物流市場通過兩三年的培育，在引來競爭者的同時，對貨主也產(chǎn)生了誤導(dǎo)。倉儲由庫存變?yōu)閷ι唐返墓芾恚浜诵木驮谟谛畔⒌墓芾?，講究最低、合理的利用庫存。當(dāng)時十六家地方物流企業(yè)的老總一拍即合，可見大家都感覺到未來市場全球化的壓力。期間，商業(yè)部前后投入幾個億，搞了兩個物流中心試點，五個區(qū)域性配送中心試點。資源太集中、不利于競爭的，該拆分的要拆分，而且要拆分到位，以形成真正的競爭格局；資源分散的，不符合規(guī)模經(jīng)濟要求的，該合并的要合并，以更好地進行全行業(yè)資源整合，提高行業(yè)和企業(yè)的競爭實力。如此大的物流市場份額，多數(shù)物流企業(yè)卻感嘆，物流市場的需求怎樣帶動起來，形成社會供應(yīng)鏈的專業(yè)物流分工。為了靈活響應(yīng)市場的變化，幾家國內(nèi)物流巨頭都在進行機制的改造和業(yè)務(wù)重組。一年之內(nèi)，EMS完成了三步走提速戰(zhàn)略：2001年3月28日，開通上海至北京、廣州、成都、青島、廈門的5條夜間快遞航線，邁出了提速的第一步。同時增強了EMS發(fā)展批量、大件特快郵件的能力。逐步建設(shè)客戶關(guān)系管理系統(tǒng)。外企可以迅速地響應(yīng)市場的需求，而國內(nèi)企業(yè)，特別是EMS這樣的企業(yè)，必須嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定行事，還無法單純從企業(yè)和市場出發(fā)決定自己的行為。價值鏈的國際化，使市場、成本、資源的整合隨著信息技術(shù)的利用，其應(yīng)用必將不斷深化。除了與有關(guān)政府部門、兄弟行業(yè)協(xié)會以及企業(yè)界的代表共同研究整體規(guī)劃和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范外，還有一項很實際的工作要抓好，就是開展案例研究和推介工作。物流行業(yè)具有的特殊性是，物流企業(yè)的信息化對于整個行業(yè)信息化狀況的依賴程度可能是其他行業(yè)難以相比的。宅急送副總經(jīng)理鄒玉耕宅急送信息技術(shù)的應(yīng)用狀況大致如下：通訊：基本使用電話、傳真等傳統(tǒng)方式；倉庫：用電子表格記錄出入倉儲信息；車輛調(diào)度：MIS系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)并用；條碼掃描：使用了掃描槍（LASER GUN K/R/K）、數(shù)據(jù)采集器（HDC7000）、條碼打印機（Label Dr. 200）；訂單管理：使用MIS系統(tǒng)。本次條碼上線實施的范圍涵蓋了集團全國范圍內(nèi)所有大小倉庫。這些掃描的信息被存儲在聯(lián)邦全球信息網(wǎng)內(nèi)，管理人員可以隨時與聯(lián)邦網(wǎng)絡(luò)平臺相連查閱信息的同時，用戶也可以輕易地通過終端機檢索貨物的狀態(tài)。中外運物流部副總經(jīng)理張建軍中外運信息系統(tǒng)的建設(shè)由集團的信息中心控制，從集團的層面進行信息系統(tǒng)的優(yōu)化。速遞是物流的一部分，屬于泛物流的范疇，但并不是真正的現(xiàn)代物流。物流信息系統(tǒng)向管理人員提供決策數(shù)據(jù)，即將管理信息系統(tǒng)的管理數(shù)據(jù)改變?yōu)闆Q策數(shù)據(jù)，管理人員結(jié)合自己的經(jīng)驗判斷做出最終決策。金鷹貨運在收到定單后首先確認(rèn)定單，然后進行包裝，組織配送及送貨。根據(jù)前期供求狀況對近期情況進行預(yù)測，發(fā)出補充庫存或增減生產(chǎn)數(shù)量的指令。但是，電子商務(wù)物流在我國具有巨大的發(fā)展空間，發(fā)展態(tài)勢很好。2 . 完善物流行業(yè)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。這種管理模式要求專業(yè)物流公司要在基礎(chǔ)設(shè)施、人員素質(zhì)、信息系統(tǒng)等方面加強建設(shè)。采用EMS方式具有方便、快捷的特點。 質(zhì)量是企業(yè)參與競爭的核心因素不難看出，產(chǎn)品質(zhì)量仍然是企業(yè)有效參與市場競爭及創(chuàng)造品牌的最重要前提，質(zhì)量競爭在企業(yè)市場競爭中居主導(dǎo)地位，影響著企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營、采購等主要活動，在供應(yīng)商制造商分銷商顧客這一供應(yīng)鏈中，維系其環(huán)節(jié)完整、有效的內(nèi)在因素仍然是質(zhì)量因素，質(zhì)量存在于這個供應(yīng)鏈中的各個環(huán)節(jié)，是保證和維系各方合作關(guān)系的基本要素，因而對質(zhì)量的關(guān)注仍然是供應(yīng)關(guān)系中最重要的內(nèi)容，這使得質(zhì)量文化成為企業(yè)文化的核心。在SCM中，由于眾多上下游企業(yè)的企業(yè)制度不同、規(guī)模不同、所在地域不同，決定了對SCM是一個包含多重文化的系統(tǒng)整體，他們在經(jīng)營思想、價值觀念、工作風(fēng)格、管理方式都會形成一定程度的差異，如果處理不當(dāng)，這些不同文化之間便會造成沖突和抵觸，從而影響SCM的效果。沒有這些價值觀和信念、沒有自律的、習(xí)慣的質(zhì)量合作意識，供應(yīng)雙方在新的協(xié)作運行中將很難有效展開。企業(yè)或網(wǎng)站在各地的網(wǎng)民密集地區(qū)設(shè)置自己的配送點，在獲得消費者的購物信息后，由配送點的人員將商品為消費者送貨上門。當(dāng)今物流管理理論的研究和實際應(yīng)用都已取得了長足的進步，出現(xiàn)了許多新的理論。物流企業(yè)應(yīng)重視物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，促進物流企業(yè)的聯(lián)合，發(fā)展物流企業(yè)間的業(yè)務(wù)聯(lián)盟。通過計算機網(wǎng)絡(luò)掌握各流通中心、倉庫及銷售網(wǎng)點的庫存、配送、客戶、結(jié)算信息。如供應(yīng)信息系統(tǒng)、銷售物流系統(tǒng)、訂貨及結(jié)算系統(tǒng)等，而且他們分屬不同部門的管轄，造成了信息交流的時滯及阻礙。物流與財務(wù)系統(tǒng)的結(jié)合，一方面使物流部門能夠及時了解到反映物流費用成本的真實資料，為其經(jīng)營決策提供了依據(jù)，降低了風(fēng)險，另一方面，財務(wù)部門經(jīng)常要預(yù)測未來的現(xiàn)金收入流量，有賴于物流部門提供關(guān)于產(chǎn)品脫離生產(chǎn)線后銷售及向客戶配送的動態(tài)資料，作為計算依據(jù)。物流信息化遭遇尷尬 方世興 安 軍現(xiàn)代物流的發(fā)展關(guān)系到一個國家的未來。為解決信息化過程中的操作障礙，在軟件開發(fā)的時候投入大量人力和物力，特別注重操作的簡易性，業(yè)務(wù)處理的環(huán)節(jié)也盡量減少。中外運網(wǎng)絡(luò)科技公司副總經(jīng)理孫佐中外運從1998年以后，制訂了發(fā)展綱要，要將中外運從一個傳統(tǒng)的運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè)。在應(yīng)用方面，如中國區(qū)運輸司機攜帶的一塊電子操作板，稱作DLAD(運送信息獲取裝置)，可同時捕捉和發(fā)送運貨信息。對于整體環(huán)境而言，我國應(yīng)把現(xiàn)代物流業(yè)作為重要產(chǎn)業(yè) ，使現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展能加快資本周轉(zhuǎn)，使有形貨幣在流通中產(chǎn)生更多的無形貨幣。此項目預(yù)計投入3000萬元，并得到鐵道部信息中心與IBM的支持。他指出，行業(yè)信息化主要包括整體規(guī)劃、平臺的整合、數(shù)據(jù)的集中管理和共享、互動的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)以及強化安全認(rèn)證等內(nèi)容。隨著我國加入WTO，中國郵政速遞服務(wù)公司（以下簡稱EMS）在快遞業(yè)中的特殊地位備受關(guān)注。另一方面，隨著資本的自由流動，EMS必將加速海外直接投資的步伐?？v覽EMS信息化建設(shè)快遞行業(yè)是一個信息技術(shù)密集型行業(yè)，為推動中國速遞信息化進程，促進傳統(tǒng)郵政產(chǎn)業(yè)的升級，EMS展開了一系列工作。加強后臺支撐系統(tǒng)建設(shè)力度。任永信指出，在逐漸撇掉浮躁，擠去泡沫之后，相信中國的電子商務(wù)市場必將迎來實實在在的春天，EMS的代收貨款業(yè)務(wù)更將獲得迅速發(fā)展。按全國重點城市間、區(qū)域間、省內(nèi)地市間及同城內(nèi)的不同層次，制定不同的措施，進一步加快EMS郵件傳遞速度。通過采訪我們深深感到，我國物流企業(yè)還基本上處于基礎(chǔ)物流的操作層面。僅陸地運輸就呈現(xiàn)出如此分散的局面，更何況我國物流還存在以下問題：1. 從運輸方式來看，具有海、陸、空專業(yè)物流的基礎(chǔ)，但并未形成聯(lián)盟優(yōu)勢。而各種情況表明，對于現(xiàn)代物流這個新興的產(chǎn)業(yè)，如果不從國家的層面進行引導(dǎo)、組織和管理，在跨國資本完全本土化之前形成規(guī)模的話，物流瓶頸將會成為阻礙我國經(jīng)濟發(fā)展的一個黑洞。但很大程度上沒有改變的就是，而今一談物流還是強調(diào)搞設(shè)施、車隊、征地、分檢機等，這不正是當(dāng)初原商業(yè)部搞試點失敗的根源嗎？好比那時在北京和天津投入了兩條分檢機流水線，而現(xiàn)在卻是一堆廢鐵。華運通在隨后的十月份進帳27萬元，而十一月份就猛增到將近100萬元。一個企業(yè)如果沒有系統(tǒng)和流程的整體概念，就算搞了立體庫也沒有用。在工業(yè)化過程沒有完成的前提下，人們社會專業(yè)分工思想還沒有根深蒂固的形成。從現(xiàn)在看來，如果說市場要全球化，那物流更是一個全球化的概念，物流做不到全球化，那市場的全球化就是一句空話。OTTO公司物流統(tǒng)一管理。 4月22日下午，代表團訪問了杜伊斯堡經(jīng)濟促進會，聽取了政府關(guān)于推動物流發(fā)展的經(jīng)驗。 這次考察，使我們實地體會了歐洲經(jīng)濟的強大。來自十二個省市的高新區(qū)代表參加了此次會議，并且與領(lǐng)導(dǎo)及專家進行了廣泛的交流。工作座談會。 制造業(yè)信息化工程研討會：國家科技部高新技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化司李健司長強調(diào)：十五期間，科技部將在九五CAD／CIMS應(yīng)用工程的基礎(chǔ)上，拿出8億元資金，組織實施制造業(yè)信息化工程。如何發(fā)展先進的商業(yè)、物流管理方法和技術(shù)裝備、信息系統(tǒng)、交通網(wǎng)絡(luò)，幫助企業(yè)成長。自動化水平高，管理水平高。代表們還分成了IT、現(xiàn)代物流、第三方物流和配送中心四個小組進行了充分的討論，并提出了個小組的結(jié)論。 漢諾威物流博覽會 世界物流設(shè)備展示中心 4月18日，代表團參觀了漢諾威博覽會物流博覽會，本次物流展會是一屆極具規(guī)模的展覽會，世界上許多物流設(shè)備生產(chǎn)商均帶著其最新產(chǎn)品在展覽會上亮相，展示其最新技術(shù)在物流中的應(yīng)用，如自動分揀設(shè)備、自動化立體庫成套設(shè)備、AGV小車、叉車等。其次是主動和被動，現(xiàn)在是需求拉動式的服務(wù)，而非過去推銷式的服務(wù)。但反過來，現(xiàn)在的媒體一談物流，動則第三利潤源泉的大帽子一戴，全不管其所以然就誤導(dǎo)視聽。幾年以來，華運通投入了大量人力、物力建立覆蓋全國的物流信息平臺，并陸續(xù)成立了華運園國際物流公司，華運興物流設(shè)備公司。沈紹基在原商業(yè)部項目中吸取了太多的教訓(xùn)，進入華運物流實業(yè)公司后不久便發(fā)起成立了華運通物流有限公司，由華運物流控股，全國十六個地方商業(yè)儲運公司參股。將過去當(dāng)作一面鏡子1993年，原商業(yè)部發(fā)了一個《關(guān)于發(fā)展商品物流中心的意見》文件，以此文件開始，原商業(yè)部陸續(xù)在國內(nèi)搞了一批試點，同時成立了華運物