【正文】 角度分別用字母表示 )。 sL VV ?80% （ ） 式中 Vs塑料件所需塑料的體積（包括澆注系統(tǒng)凝料及飛邊在內(nèi)， cm3）； VL注射機(jī)理論注射量（公稱容積， cm3）。在優(yōu)化澆道口的擺放位置后，通過可能產(chǎn)生氣泡的位置來確定排氣孔的位置。注塑機(jī)的推出機(jī)構(gòu)通過推板 推桿 9和 副型芯 10 將塑件推離 3動(dòng)模板 ， 然后由人工將塑件從副型芯上取下。及副型芯碰撞受損。 如圖 。模具寬度為 310mm。 綜合考慮塑件的表面質(zhì)量及生產(chǎn)效率，模具采用點(diǎn)澆口進(jìn)料。 注塑機(jī)的注射量表示法是用注塑機(jī)的注射容量（單位㎝ 3）表示注射機(jī)的規(guī)格，以標(biāo)準(zhǔn)螺桿注射時(shí)的 80%理論注射量表示。這個(gè)溫度應(yīng)該不能比冷卻液溫度高 5186。鎖模力對充模是否平衡、保壓壓力和體積 /壓力控制轉(zhuǎn)換時(shí)間等非常敏感。F)為宜。圖 所示為填充時(shí)間結(jié)果圖。 [4] 考慮到模型的一些小孔以及拐點(diǎn)對模型劃分網(wǎng)格的影響，而其本身對模擬分析結(jié)果沒多大的影響。 ABS 同 PS 一樣是一種加工性能優(yōu)良的熱塑性塑料，可用通用的加工方法加工。如圖上‘ 2’所示。目前塑料主要應(yīng)用在襯套、裝飾件及車身某些部件上。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，車用聚烯烴制品需求將更加旺盛。例如前照面、保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋、頂蓋、翼子板、車門內(nèi)護(hù)板和某些車身骨架構(gòu)件等。再根據(jù)最佳澆口位置、注塑機(jī)參數(shù)及材料特性用 Moldflow 計(jì)算分析得出最佳成型工藝條件 ； 同時(shí) 對整個(gè)塑件成形過程模擬分析，預(yù)測成 型 中可能出現(xiàn)問題。 塑料依其優(yōu)異的綜合性能和價(jià)格優(yōu)勢日漸受到汽車行業(yè)的青睞，其在汽車上的應(yīng)用正在從內(nèi)外裝飾件向車身覆蓋件和功能結(jié)構(gòu)件擴(kuò)展。 許多汽車制造商都看好聚丙烯部件。 汽車方面的需求量目前占增強(qiáng)塑料市場總消費(fèi)量的 31%。在斜面上有一個(gè)Φ12mm的斜通孔。 ABS 的力學(xué)性能受溫度的影響較大 ABS 的熱變形溫度為 93~118℃，制品經(jīng)退火處理后還可提高 10℃左右。 MOLDFLOW 軟件工具中溶合了一整套設(shè)計(jì)原理，可以評價(jià)和優(yōu)化組合整個(gè)過程，在模具制造以前對塑料產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和質(zhì)量進(jìn)行優(yōu)化。 通過計(jì)算 ， 本方案初步選定冷卻道橫截面的直徑 定模側(cè) 為 8 ㎜ ，離塑件的模具壁厚的平均值為 10㎜，兩冷卻道之間的間距為 120㎜，冷卻道的長度為 130 ㎜采用串聯(lián)式，動(dòng)定模布置。當(dāng)沒有聚合物流動(dòng)時(shí)，體積溫度就是截面上溫度的簡單平均值；當(dāng)有聚合物流動(dòng)時(shí)，截面上流速越快的部分，將給予越大的權(quán)重。 圖 所示為推薦螺桿速率曲線。 可以看出入口冷卻液與出口冷卻液溫差很小。根據(jù)塑件的尺寸初選 250 315㎜的標(biāo)準(zhǔn)模架 [3]。 澆口亦稱進(jìn)料口，是連接分流道與型腔的通道。 冷卻回路的設(shè)計(jì)應(yīng)做到回路系統(tǒng)內(nèi)流動(dòng)的介質(zhì)充分吸收成形塑件所傳導(dǎo)的熱量，使模具成形表面的溫度穩(wěn)定地保持在所需的溫度范圍內(nèi)，并且做到使冷卻介質(zhì)的回路系統(tǒng)內(nèi)流動(dòng)暢通，無滯留部位。其布局如圖 ；圖 所示。 對脫模機(jī)構(gòu)的基本要求 : （ 1） 運(yùn)動(dòng)靈活順暢，具有足夠強(qiáng)度、剛度，工作穩(wěn)定可靠，容易制造和裝配，更換方便； （ 2） 接觸塑件的配合間隙無溢料現(xiàn)象； （ 3） 對塑件頂推力分布均勻合理，對塑件外觀無明顯損壞，不會引起塑件變形或使塑件破裂； （ 4） 有利于將塑件和流道凝料帶向動(dòng)模一側(cè)； 復(fù)位可靠。 代入數(shù)據(jù)得： SⅠ =65+3=68mm，所設(shè)計(jì)的定距板的距離為 68mm ； 符合要求。 UG提供的強(qiáng)大功能尤其是曲面造型和模具設(shè)計(jì)功能為 工程技術(shù)人員和生產(chǎn)管理人員在短期內(nèi)完成高質(zhì)量的產(chǎn)品開發(fā)提供了強(qiáng)有力的工具。 最大鎖模力校核 注射機(jī)鎖模力 F 鎖 的校核關(guān)系式應(yīng)為： P Fq? （ ） 式中 F塑件加澆注系統(tǒng)在分型面上的投影面積（㎡）； q行腔內(nèi)塑料熔體的單位面積壓力（ MPa）； P注塑機(jī)額定鎖模力（ KN）。斜通孔直徑 d對 s的影響易由式 ()直接看出。 C tout —— 模具的出水溫度186。點(diǎn)澆口的設(shè)計(jì)如圖 。 主流道的設(shè)計(jì) 主流道為一圓錐孔，其小端正對注射機(jī)的噴嘴，因噴嘴端為球面，所以主流道小端的外形應(yīng)為一凹球面。 圖 所示為塑件冷卻時(shí)間結(jié)果。該結(jié)果圖最大值最小值之間的差異應(yīng)當(dāng)盡量減小，即溫度分布應(yīng)當(dāng)均勻。當(dāng)聚合物熔體被注入型腔后，壓力持續(xù)增高。流動(dòng)前沿溫度圖可與熔接線圖結(jié)合使用。 湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 7 圖 塑件有限元網(wǎng)格劃分圖 圖 有限元分析 網(wǎng)格診斷 數(shù)據(jù) 在進(jìn)行 Fill、 Flow、 Cool 等分析時(shí)必須設(shè)置澆口，否則無法進(jìn)行分析。 表 注塑模工藝條件 干燥處理 ABS 材料具有吸濕性，要求在加工之前進(jìn)行干燥處理。 ABS相對密度為 左右，吸水率低?？梢钥闯鲕囉盟芰弦呀?jīng)成為高性能塑料產(chǎn)品研究開發(fā)的熱點(diǎn)，而且成果喜人。美國固特異輪胎橡膠公司和艾美萊輪胎公司合作，共同研發(fā)聚氨酯汽車輪胎。 （ 3）塑料部件的彈性變形行為可以保護(hù)車輛和乘員。 本課題 利用 UG 進(jìn)行建模，對塑件進(jìn)行模具設(shè)計(jì)。 [1] 該塑件的突出特點(diǎn)是塑件傾斜凸起上有 Φ12mm的斜通孔，內(nèi)側(cè)壁上有內(nèi)凹。 （ 2）塑料成型容易，可使形狀復(fù)雜的部件加工簡單化。且聚氨酯在汽車中還有不少新運(yùn)用。如， GE 塑料集團(tuán)采用樹脂和最新復(fù)合材料技術(shù)生產(chǎn)的車用塑料產(chǎn)品，美國首諾公司用工程塑料制成的進(jìn)氣歧管，德國朗盛集團(tuán)研發(fā)的車用塑料零部件等。 [3] ABS 外觀為不透明呈象牙色粒料，其制品可著成五顏六色，并具有高光澤度。 表 為注塑模工藝條件。三角形單元的縱橫比平均值為 ，小于 6，網(wǎng)格的縱橫比結(jié)果還比較理想的 。因?yàn)樗淼氖墙孛嬷行牡臏囟?，因此其變化不大? 湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 11 圖 體積溫度分布 注射位置壓力： XY 圖（ Pressure at injection location: XY Plot ） ： 通過注射位置壓力的 XY 圖可以容易地看到壓力的變化情況。 湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 14 圖 制品平均溫度（ Average temperature. part）： 圖 所示為平均溫度結(jié)果圖。凍結(jié)時(shí)間可用來估計(jì)制件的成型周期，并作為確定保壓時(shí)間的初始值，同時(shí) 可用于觀察制件壁厚變化的影響。 （ 6） 澆注系統(tǒng)一般由主流道、分流道、澆口和冷料穴組成。 圖 點(diǎn)澆口的截面尺寸為圓形，直徑 d 一般在 ~ 范圍內(nèi)選取，常用直徑是~15mm。186。 由圖中幾何關(guān)系可知： ∠ ACB=α ,AB=b/2 H=CBcosα = ααtan2cosb () 湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 25 以圖橢圓的長軸和短軸為坐標(biāo)軸建立直 角坐標(biāo)系 (圖中未示出 )，則橢圓方程為： 1)2/c os()2/( 2222 ?? αd yd x () 將 x= s?2d,y=h 帶入上式解得： S= )ta n11(2 22αd bd ?? () 由式 ()可知，斜通孔處塑件厚度 b 越小，斜通孔傾角α越大，則塑件與型銷 10的干涉值 s越小。有： %80 125cm3=100cm3＞ cm3 ； 滿足要求。 利用 UG強(qiáng)大的曲面造型與實(shí)體造型功能，對各種具有復(fù)雜外形的零件進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，并同時(shí)進(jìn)行模具的型腔及各零部件的設(shè)計(jì) 。 第二分型面分型距離 SⅡ ≈ 80mm 則總分型距離 S=65+85=150mm＜ 300mm=最大開模行程 湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 28 第五章 總裝配圖 圖 二維裝配圖 1定座模板 2定模板 3動(dòng)模板 4支撐板 5推桿固定板 6推板 7動(dòng)模座板 8復(fù)位桿 9推桿 10副型芯 11型芯 1 12隔板 13 定位塊 14 型芯 2 15 澆口套 16 內(nèi)六角螺釘 M5 12 17 型芯 3 18 彈簧 19 銷 B8 40 20 限位銷 B12 30 21定距拉板 22 內(nèi)六角螺釘 M12 140 23 內(nèi)六角螺釘 M6 20 24 導(dǎo)套 25 導(dǎo)柱 26 墊塊 工作原理 ： 塑件成型后模具首先沿 I— I 面分型，如圖 所示，凝料在點(diǎn)澆口處拉斷而自動(dòng)脫落。 為避免脫模時(shí)因受力不均使塑件變形，模具采用推桿及副型芯推出塑件。 圖 湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 23 圖 零件