【正文】 車加速或減速行駛)，為獲得良好的動力性、經濟性、響應性，空燃比應作相應變化，即需要適量調整噴油量。4) 異步噴射① 啟動噴油控制 在有些電控汽油噴射系統(tǒng)中，為了改善發(fā)動機的啟動性能，在啟動時使混合氣加濃。 圖 32 汽油供給系統(tǒng)零件圖l回油軟管； 2進油軟管； 28 油管夾頭； 226 夾箍； 5汽油濾清器罩殼；6汽油濾清器；10 固定螺釘； 11回油管； 12通氣細管； 13進油管； 14鎖緊螺母；15 凸緣； 16密封圈； 17汽油油位傳感器； 18汽油泵； 19汽油箱； 20安裝汽油泵固定環(huán)；22固定螺釘； 23卡環(huán)； 24支承座； 25防塵罩； 27橡膠連接管。2）汽油箱 桑塔納 2022GLi 型轎車汽油箱內的汽油蒸汽不是排入大氣，而是引入進氣管，為此在汽油箱與進氣系統(tǒng)之間并聯(lián)一個汽油蒸汽回收裝置，即活性炭罐，如圖 36 所示。如圖 88 所示，這是一種膜片控制的溢流調節(jié)器，將汽油壓力調節(jié)到約 。另外，橡膠成型件可保護噴油器不受過高振動應力的作用。在計量空氣量時，已考慮到這部分附加空氣量，噴油器會輸送更多的汽油。氧傳感器安裝在排氣管內，安裝力矩為 50N硅膜片的一面是真空室，另一面是導入的進氣壓力。為了隔熱，傳感器用塑料套包起來，允許工作溫度為 130℃。進入發(fā)動機的空氣量由節(jié)氣門的開度控制。故障分析：消聲器放炮主要是混合氣過濃或個別缸斷火所造成。 奧迪轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷與檢修實例一：故障現(xiàn)象：一輛奧迪A6L 行駛里程15萬km時 發(fā)動機有規(guī)律的抖動，伴隨著喘氣。同時我對未來的汽車行業(yè)也充滿了信心。故障分析：安排在排氣管中的三元催化轉換器，其催化劑是鉑(或鈀)和銠的混合物，它在與廢氣中的 HC、CO 和 NOx 發(fā)生反應的同時體積會膨脹，從而逐漸堵塞排氣通道；此外，排氣消聲器內的消聲小孔也會因積炭而逐漸堵塞，從而導致排氣不暢，排氣管中的壓力逐漸升高，當升高到一定程度時，會突然吹開部分堵塞物，使排氣狀況有所好轉，發(fā)動機轉速得以提高。④ 插接件(電插頭)數(shù)目少?？刂婆艢馕廴镜妮o助凈化裝置如廢氣再循環(huán)、排氣凈化后處理系統(tǒng)、氧傳感器等均可用于 LE 型擴展功能控制。圖 315 水溫傳感器1負溫度系數(shù)電阻； 2外殼； 3電氣接頭。圖 313 節(jié)氣門位置傳感器l導向凸輪； 2節(jié)氣門軸； 3控制桿； 4活動觸點； 5怠速觸點；6 功率觸點； 7連接裝置； 8導向凸輪槽。ECU 是一種電子綜合控制裝置，它是電子控制汽油噴射裝置的控制中樞，它由模擬數(shù)字轉換器，只讀存儲器 ROM，隨機存儲器 RAM、邏輯運算裝置和一些數(shù)據(jù)寄存器等組成。節(jié)氣門體上裝有旁通道，當節(jié)氣門關閉、發(fā)動機怠速運轉時，汽油燃燒所需要的空氣由怠速旁通閥進入發(fā)動機。每循環(huán)噴入的汽油量基本上決定于噴油器的開啟持續(xù)時間，此時間由 ECU 根據(jù)發(fā)動機工況算出。 汽油分配管具有儲油功能，為了克服壓力波動，其容積比發(fā)動機每工作循環(huán)噴入的汽油量大得多，從而使接在分配管上的噴油器處于相同汽油壓力之下。發(fā)動機一起動，汽油泵就處于接通狀態(tài)，ECU 經一個外部的汽油泵繼電器控制汽油泵的。爆震傳感器不僅可保證使用低牌號汽油時不損壞發(fā)動機，同時也保證發(fā)動機在使用高質量汽油時能發(fā)出最大功率；系統(tǒng)中的水溫傳感器可保證發(fā)動機在冷起動時，能適當加濃混合氣濃度；而系統(tǒng)中的氧傳感器則可隨時監(jiān)測發(fā)動機的燃燒情況，由電控單元隨時調整噴油量，從而將排氣污染減小到最低程度；ECU 是一個 32 位計算機，它可處理及控制發(fā)動機的噴油時間。為避免發(fā)動機超速運行，發(fā)動機轉速超過額定轉速時，ECU 控制噴油器停噴。ECU 根據(jù)發(fā)動機負荷增加噴油量。根據(jù)發(fā)動機轉速信號和進氣管壓力信號確定噴油量，是以進氣量與進氣管壓力成正比為前提的，這一前提只在理論上成立。順序噴射方式由于要知道向哪一缸噴射，因此應具備氣缸判別信號，常叫判缸信號。這種系統(tǒng)通常用于中檔車型上，如豐田 HIACE 小客車、豐田 CROWN 轎車等。通電時電磁閥開啟，壓力燃油以霧狀噴入進氣歧管內，與空氣混和，在進氣行程中被吸進氣缸。為了便于控制，在實際的噴油控制系統(tǒng)中，噴孔的橫斷面面積和噴油壓力都是恒定的，汽油的噴射量只取決于噴油持續(xù)時間。這樣具有一定壓力的燃油流至供油總管，再經各供油歧管送至各缸噴油器。D、L 型系統(tǒng)均采用多點間歇脈沖噴射方式，配用這兩種系統(tǒng)的發(fā)動機可獲得良好的綜合性能，目前，在汽油發(fā)動機上得到廣泛應用。5) 按噴油器的噴射部位分類在發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，按噴油器的噴射部位進行分類，又可分為缸內噴射和缸外噴射兩種形式。由于多點噴射系統(tǒng)是直接向進氣門前方噴射，因此，多點噴射屬于在氣流的后段將燃油噴入氣流，屬于后段噴射。該系統(tǒng)采用了全電子控制方式，即電子控制單元通過各種傳感器來檢測發(fā)動機運行參數(shù)( 包括發(fā)動機的進氣量、轉速、負荷、溫度、排氣中的氧含量等)的變化，再由 ECU根據(jù)輸入信號和數(shù)學模型來確定所需的燃油噴射量，并通過控制噴油器的開啟時間來控制噴入氣缸內的每循環(huán)噴油量，進而達到對氣缸內可燃混合氣的空燃比進行精確配制的目的。ECU 將故障以代碼的形式存儲在 ECU 的存儲器中，維修人員通過故障診斷插座。然后，向電子點火控制器輸出點火信號，以控制點火系統(tǒng)的工作。1973 年，在 D 型汽油噴射系統(tǒng)的基礎上，博世公司開發(fā)了質量流量控制的 LJetronic型電控汽油噴射系統(tǒng)。摘要本文從發(fā)動機的基礎知識入手，以我們最常見的、應用較廣泛的電控燃油噴射系統(tǒng)為例，較系統(tǒng)地介紹了汽油電控燃油噴射技術的發(fā)展歷程，汽油電控燃油噴射系統(tǒng)的類型、結構組成、工作原理，較詳細地介紹了奧迪轎車與桑塔納轎車電控燃油噴射系統(tǒng)組成與工作原理，列舉了奧迪轎車、桑塔納轎車故障診斷與維修實例，文章內容具有較強的針對性與實用性，可作為汽車維修入門的參考資料。之后，L 型電控汽油噴射系統(tǒng)又進一步發(fā)展成為 LHJetronic 系統(tǒng)，后者既可精確測量進氣質量，補償大氣壓力，又可降低溫度變化的影響，而且進氣阻力進一步減小，使響應速度更快，性能更加卓越。2）通電時間（閉合角）與恒流控制點火線圈初級電路在斷開時需要保證足夠大的斷開電流，以使次級線圈產生足夠高的次級電壓。使用專用故障診斷儀或以跨接導線的方法調出故障信息，供維修人員進行分析。電子控制式燃油噴射系統(tǒng)在發(fā)動機各種工況下均能精確計量所需的燃油噴射量，且穩(wěn)定性好，能實現(xiàn)發(fā)動機的優(yōu)化設計和優(yōu)化控制。4) 按噴油器的噴射方式分類 在發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，按噴油器的噴射方式可分為連續(xù)噴射和間歇噴射兩種形式a． 連續(xù)噴射噴油器穩(wěn)定連續(xù)地噴油，其流量正比于進入氣缸的空氣量，故又稱為穩(wěn)定噴射。a． 缸內噴射它是將噴油器安裝于缸蓋上直接向缸內噴油，因此需要較高的噴油壓力(3 到 12MPa)。2 電控汽油噴射系統(tǒng)的結構組成及工作原理　電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成及其功能電控汽油噴射系統(tǒng)盡管類型不少，品種繁多，但它們都具有相同的控制原則：即以電控單元(ECU) 為控制核心，以空氣流量和發(fā)動機轉速為控制基礎，以噴油器、怠速空氣調整器等為控制對象，保證獲得與發(fā)動機各種工況相匹配的最佳混合氣成分和點火時刻。噴油器根據(jù) ECU 的噴油指令，開啟噴油閥，將適量的燃油噴于進氣門前，待進氣行程時，再將燃油混合氣吸入氣缸中。噴油器的噴孔由電磁閥來開閉，電磁閥的開啟時刻(噴油開始時刻)和開啟延續(xù)時間(噴油持續(xù)時間)的長短，由發(fā)動機的各種參數(shù)確定。分配油管的末端裝有燃油壓力調節(jié)器，用來調整分配油管中汽油的壓力，使油壓保持某一定值(250kPa 到 300kPa)。 L 型 EFI 系統(tǒng)L 型 EFI 系統(tǒng)是在 D 型 EFI 系統(tǒng)的基礎上，經改進而形成的。采用順序噴射控制時，應具有正時和缸序兩個功能，微機工作時，通過曲軸位置傳感器輸入的信號，可以知道活塞在上止點前的位置，再與判缸信號相配合，可以確定向上止點運行的是哪一缸，同時應分清該缸是壓縮行程還是排氣行程。實際工作中，進氣脈動使充氣效率變化，進行再循環(huán)的排氣量的波動也影響進氣量測量的準確度。發(fā)動機負荷狀況可以根據(jù)節(jié)氣門開度或進氣量的大小確定，故 ECU 可根據(jù)進氣壓力傳感器、空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器輸送的信號判斷發(fā)動機負荷狀況，決定相應增加的燃油噴射量。③ 汽車超速行駛斷油。噴油持續(xù)時間和點火提前角等指令，使噴油嘴和火花塞最佳工作。為安全起見，在點火開關接通（不起動發(fā)動機）及發(fā)動機停止工作時，汽油泵不泵油。此外，分配管使噴油器便于拆裝。圖 38 噴油器l汽油接頭； 2接線插頭； 3電磁線圈； 4磁心； 5行程； 6閥體； 7殼體；8 針閥； 9凸緣部； 10調整墊； 11彈簧； 12濾網(wǎng)； 13噴口。為自動控制怠速轉速，在怠速通道中設置了可以改變通道截面積的旋轉滑閥式怠速凋節(jié)器。它通過分析各種傳感器提供的發(fā)動機工況數(shù)據(jù)，并借助于編好程序的綜合特性曲線，發(fā)出噴油器和點火提前角的控制脈沖。進氣壓力傳感器采用半導體壓敏電阻式（全稱是進氣歧管絕對壓力傳感器） 。6）爆震傳感器爆震傳感器安裝于氣缸體上，如圖 316 所示。與 D 型噴射系統(tǒng)的分組噴射不同，LE 型采用同時噴射方式，即噴油器在凸輪軸每轉一周(曲軸轉 2 圈)噴油兩次，每次噴射量為所需燃油量的一半。⑤ 通過電子繼電器來驅動燃油泵。但經過一段時間后，又會逐漸出現(xiàn)堵塞，使發(fā)動機轉速再下降。電控燃油噴射系統(tǒng)在汽車上的大量應用，大幅度提高了汽車的綜合性能，但由于結構復雜，電控汽車的使用和檢修問題就日益突出，因此正確使用、維護、保持電控發(fā)動機良好的技術狀態(tài)顯得十分重要。 故障排除：排氣管部分堵塞，只需將排氣管堵塞部分疏通就可以。4 大眾典型轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷與檢修 桑塔納轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷與檢修實例一：故障現(xiàn)象：一桑塔納轎車發(fā)生在行駛時常常能聽到消聲器放炮的聲音，尤其是在加速時更明顯。為此，噴射脈沖可直接由分電器的斷電觸點觸發(fā)，而省去 D 型中的專用觸發(fā)觸點。爆震傳感器是一種固有頻率大于 25kHz 的寬帶加速度傳感器，控制元件由壓電陶瓷制成。硅膜片是壓力轉換元件，它是利用半導體的壓電效應制成的。ECU 在更換后，應與發(fā)動機相互匹配，并進行怠速檢測。附加空氣滑閥作為節(jié)氣門的旁通閥，根據(jù)發(fā)動機溫度向發(fā)動機輸送附加空氣。其隔熱作用可防止噴油器中的汽油產生氣泡，有助于提高發(fā)動機的高溫起動性能。油壓調節(jié)器裝在汽油分配管上。 圖 35 電動汽油泵l限壓閥 2滾柱式油泵 3電動機 4單向閥 A進油口 B出油口。 汽油供給系統(tǒng)主要部件 汽油供給系統(tǒng)的作用是根據(jù) ECU 的指令，以恒定的壓差將一定數(shù)量的汽油噴入進氣管中：它主要包括汽油箱、汽油分配管、電動汽油泵，汽油濾清器、油壓調節(jié)器、噴油器等組成，如圖 3圖 33 和圖 34 所示。ECU 根據(jù)節(jié)氣門位置、發(fā)動機轉速、冷卻水溫度、空調開關、停車燈開關及車速信號完成上述斷油控制。有些發(fā)動機的大負荷加濃量還與冷卻水溫度信號(THW) 有關。 L 型 EFI 系統(tǒng)的基本噴油時間由發(fā)動機轉速和空氣量信號(VS)確定。順序噴射可以設立在最佳時間噴油，對混合氣的形成十分有利，因此它對提高燃油經濟性和降低有害物的排放等有一定好處。L 型 EFI 系統(tǒng)的構造和工作原理與 D 型 EFI 系統(tǒng)基本相同，但它以空氣流量計代替 D 型 EFI 系統(tǒng)中的進氣壓力傳感器，可直接測量發(fā)動機進氣量，提高了控制精度。 2） 進氣量的控制與測量 進氣量由駕駛員通過加速踏板操縱節(jié)氣門來控制。EFI 系統(tǒng)的工作過程即是對噴油時間的控制過程。此外，為了改善發(fā)動機低溫啟動性能，有些車輛在進氣歧管上安裝了一個冷啟動噴油器，冷啟動噴油器的噴油時間由熱限時開關或者 ECU 控制。電控汽油噴射系統(tǒng)大致可分為進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三個部分。同時由于要求噴出的汽油能分布到整個燃燒室，故缸內噴油器的布置及氣流組織方向比較復雜，同時發(fā)動機設計時需保留噴油器的安裝位置，使發(fā)動機的結構設計受到限制，在過去的機械式汽油噴射系統(tǒng)中，尚有這一類型的例子，但現(xiàn)在已經不使用了。由于連續(xù)噴射系統(tǒng)不必考慮發(fā)動機的工作時序，故控制系統(tǒng)結構較為簡單。圖 11 K 型機械式汽油噴射系統(tǒng)結構示意圖1—燃油箱； 2—電動燃油泵； 3—蓄能器；4—燃油濾清器； 5—混合氣調節(jié)器；5a—燃油分配器；5b—空氣流量傳感板；5c —壓力調節(jié)閥；6—暖機調節(jié)器；7—節(jié)氣門；8—怠速調節(jié)螺釘；9—冷啟動閥；10—總進氣管；11—噴油器；12—溫度時間開關；13—輔助空氣閥。當 ECU 本身發(fā)生故障時，會自動啟用備用系統(tǒng)，使發(fā)動機進入跛行（Limp_home）狀態(tài)，以便能有所下降，以便盡快送到維修站檢修。在現(xiàn)代汽車高能點火系統(tǒng)電路中，還增加了恒流控制電路，使初級電流在極短時間內迅速增長到額定值，減少轉速對次級電壓的影響，改善點火特性。為了降低汽油噴射系統(tǒng)的價格，從而進一步推廣電控汽油噴射系統(tǒng)，1980 年，美國通用(GM)公司首先研制成功