【正文】 ECU 接收到爆震傳感器輸入的電信號(hào)后，ECU 對(duì)該信號(hào)進(jìn)行處理并判斷是否即將產(chǎn)生爆震，當(dāng)檢測(cè)到爆震信號(hào)后，ECU 立即推遲發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角，采用反饋控制方式避免爆震產(chǎn)生。若此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)，ECU 將會(huì)切斷電動(dòng)燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。TBI 系統(tǒng)是一種低壓燃油噴射系統(tǒng)，它控制精確，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，是一種成本效益較好的供油裝置。人們的注意力越來越集中在汽油噴射系統(tǒng)上。使用電噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)能保證進(jìn)入各缸的混合氣的質(zhì)和量都比較均勻，其中電控單元可以根據(jù)各傳感器所提供的信號(hào)快速精確的修正供油量，減少 HC 的排放，降低油耗。電控燃油噴射系統(tǒng)在汽車上的大量應(yīng)用，大幅度提高了汽車的綜合性能，但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電控汽車的使用和檢修問題就日益突出，因此正確使用、維護(hù)、保持電控發(fā)動(dòng)機(jī)良好的技術(shù)狀態(tài)顯得十分重要。1967 年，德國(guó)博世公司研制成功 KJetronic 機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)，并進(jìn)而成功開發(fā)增加了電子控制系統(tǒng)的 KEJetronic 機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)，使該技術(shù)得到了進(jìn)一步的發(fā)展。隨著排放法規(guī)的不斷完善，使這種物美價(jià)廉的系統(tǒng)大有完全取代傳統(tǒng)式化油器的趨勢(shì)。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，ECU 控制燃油泵保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。3．怠速控制（ISC ）發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車制動(dòng)、空調(diào)壓縮機(jī)工作、變速器掛入檔位，或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大等不同的怠速工況下，由 ECU 控制怠速控制閥，使發(fā)動(dòng)機(jī)處在最佳怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。7．巡航控制汽車在正常行駛時(shí)，ECU 可以通過巡航控制系統(tǒng)根據(jù)行駛阻力的變化，自動(dòng)增減節(jié)氣門開度，不需要駕駛員操縱加速踏板，就能使汽車處于定速巡航行駛狀態(tài)，車速保持一定。根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為以下幾種類型。 2) 按噴油實(shí)現(xiàn)的方式分類在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中，按噴油實(shí)現(xiàn)的方式進(jìn)行分類，可分為機(jī)械式、機(jī)電混合式和電子控制式三種燃油噴射系統(tǒng)。圖 13 LJetronic 總體結(jié)構(gòu)示意圖1—燃油箱；2—電動(dòng)燃油泵；3—燃油濾清器；4—燃油壓力調(diào)節(jié)器；5—噴油器；6—冷啟動(dòng)閥；7—電子控制器；8—空氣流量計(jì)；9—溫度時(shí)間開關(guān)；10—冷卻液溫度傳感器；11—發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)；12—節(jié)氣門開關(guān)；13—補(bǔ)充空氣滑閥；14—怠速調(diào)節(jié)螺釘；15—混合氣調(diào)節(jié)螺釘；16—氧傳感器。但是，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，故障源也較多。b． 間歇噴射 又稱為脈沖噴射或同步噴射。順序噴射是缸內(nèi)噴射和進(jìn)氣管噴射都可采用的噴射方式。在該方式中，噴油器被安裝于進(jìn)氣歧管內(nèi)或進(jìn)氣門附近，故汽油在進(jìn)氣過程中被噴射后與空氣混合形成可燃混合氣再進(jìn)入氣缸內(nèi)。L 型 EFI 系統(tǒng)是用空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，其測(cè)量的準(zhǔn)確程度高于D 型，故可更精確地控制空燃比。空氣經(jīng)空氣過濾器過濾后，由空氣流量計(jì)(在 DJetronic 系統(tǒng)中為進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器) 計(jì)量，通過節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再分配到各進(jìn)氣歧管。 燃油系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的功能是向發(fā)動(dòng)機(jī)精確提供各種工況下所需要的燃油量。該系統(tǒng)由傳感器、電控單元(ECU)和執(zhí)行器三部分組成，如圖 23 所示。執(zhí)行器是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其功用是接受 ECU 輸出的各種控制指令完成具體的控制動(dòng)作，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)，如噴油脈寬控制、點(diǎn)火提前角控制、怠速控制、炭罐清污、自診斷、故障備用程序啟動(dòng)、儀表顯示等。而這種空燃比的控制是通過對(duì)汽油噴射時(shí)間的控制實(shí)現(xiàn)的。油箱內(nèi)的燃油被燃油泵吸出并加壓至 350kPa 左右，經(jīng)燃油濾清器濾去雜質(zhì)后，被送至發(fā)動(dòng)機(jī)上方的分配油管。在同一轉(zhuǎn)速下，進(jìn)氣歧管真空度與進(jìn)氣量有一定關(guān)系。4）不同工況下的控制模式電控燃油噴射系統(tǒng)能根據(jù)各個(gè)傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)所處的工況，選擇不同模式的程序控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)加濃、暖機(jī)加濃、加速加濃、全負(fù)荷加濃、減速調(diào)稀、強(qiáng)制怠速斷油、自動(dòng)怠速控制等功能。圖 26 熱線式電控汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng) 燃油噴射控制1) 噴油正時(shí)多點(diǎn)噴射分為同時(shí)噴射，即各缸噴油時(shí)刻相同；分組噴射，即多缸發(fā)動(dòng)機(jī)分為若干組進(jìn)行噴射，同一組各缸同時(shí)噴油，不同組間順序噴油；順序噴射，即按點(diǎn)火順序要求逐缸噴油。曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，各缸噴油器都輪流噴射一次，且像點(diǎn)火系統(tǒng)一樣，按照特定的順序依次進(jìn)行噴射。順序噴射方式既適合進(jìn)氣歧管噴射，也適用于氣缸內(nèi)噴射。（A） 基本噴油時(shí)間D 型 EFI 系統(tǒng)的基本噴油時(shí)間可由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào) (Ne)和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)(PIM)確定。（B）啟動(dòng)后各工況下噴油量的修正 在確定基本噴油時(shí)間的同時(shí)，ECU 由各種傳感器獲得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況信息，對(duì)基本噴油時(shí)間進(jìn)行修正。增加或減少的最大修正量約為 10%。使 ECU 檢測(cè)到相應(yīng)工況的信號(hào)有：進(jìn)氣管絕對(duì)壓力(PIM)或空氣量(VS)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(Ne)、車速(SPD) 、節(jié)氣門位置、空擋啟動(dòng)開關(guān) (NSW)和冷卻水溫度(THW)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到某預(yù)定轉(zhuǎn)速之下或節(jié)氣門重新打開時(shí)，噴油器投入工作。除了一般正常的曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)噴一次油外，在啟動(dòng)信號(hào) STA 處于接通狀態(tài)時(shí)，ECU 從G(G1 或 G2)信號(hào)后檢測(cè)到第一個(gè) Ne 信號(hào)開始，以一個(gè)固定噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各缸增加一次噴油。再根據(jù)水溫、進(jìn)氣溫度、氧、爆震等四個(gè)傳感器輸入的信息，ECU 對(duì)上噴油量進(jìn)行必要的修正，確定出實(shí)際噴油量，最后再根據(jù)霍爾傳感器檢測(cè)到的曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，ECU 確定出最佳噴油和點(diǎn)火時(shí)刻并指令噴油器噴油、火花塞跳火。 油壓調(diào)節(jié)器與噴油器相連接，控制供油系統(tǒng)的壓力，使噴油器中的油壓與進(jìn)氣管負(fù)壓之差始終保持在 ，這樣可使噴油量只受通電時(shí)間長(zhǎng)短的控制。電動(dòng)汽油泵安裝在汽油箱中，并不斷受到汽油沖滌，使電動(dòng)機(jī)充分冷卻。圖 36 活性炭罐部分零件圖1電源插頭； 2活性炭罐電磁閥； 3支架； 4橡膠支架； 5通向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的管路；6通氣管（來自汽油箱的通氣管） ； 7螺栓； 8活性炭罐（安裝在右前車輪罩內(nèi)） 。濾清器外殼由金屬制成，濾清器壽命取決于汽油的污染程度。它有一個(gè)金屬外殼。為使汽油充分霧化，針閥前端磨出一段噴油軸針。噴油器經(jīng)帶保險(xiǎn)夾頭的連接插座與汽油分配管連接。圖 39 空氣供給系統(tǒng)零件圖l進(jìn)氣連接管； 2節(jié)氣門體； 3襯墊； 4進(jìn)氣歧管； 5節(jié)氣門位置傳感器；6 怠速調(diào)節(jié)器；7附加空氣滑閥； 8熱起動(dòng)節(jié)流器。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高時(shí)，附加空氣滑閥減少通往節(jié)氣門的旁通支路中的附加空氣量。 控制系統(tǒng)的主要部件控制系統(tǒng)的作用是收集發(fā)動(dòng)機(jī)的工況信息并確定最佳噴油量、最佳噴油時(shí)刻及最佳點(diǎn)火時(shí)刻，它由電控單元（ECU） 、水溫傳感器、氧傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、爆震傳感器及霍爾傳感器等組成。m，需用“G5”潤(rùn)滑螺紋，但“G5” 不得進(jìn)入傳感器體的縫隙?；顒?dòng)觸點(diǎn)可在導(dǎo)向凸輪槽內(nèi)移動(dòng)，導(dǎo)向凸輪由固定在節(jié)氣門軸上的控制桿驅(qū)動(dòng)。集成電路是信號(hào)放大裝置，它的端頭與 ECU 連接。水溫傳感器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液回路中，如圖 315 所示。7）氧傳感器 氧傳感器（λ 傳感器）又稱空氣汽油混合比傳感器，用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況，隨時(shí)向 ECU 提供修正噴油量的電信號(hào)?？傮w結(jié)構(gòu)型汽油噴射系統(tǒng)的總體布置圖。為了得到正確的空燃比(∶1)，用電位計(jì)測(cè)知擺板式空氣流量計(jì)的開度并輸送給控制器。2) LE 型汽油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)① 噴射裝置優(yōu)化、價(jià)格低廉、控制器工作可靠、能耗降低。其原因有：點(diǎn)火過遲；點(diǎn)火提前角過大；廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常(EGR 閥打開太早等)。必要時(shí)檢查氣缸壓力和氣門間隙。故障分析：發(fā)動(dòng)機(jī)有規(guī)律的抖動(dòng)伴隨著喘氣，冷車時(shí)沒有此故 障現(xiàn)象，當(dāng)水溫達(dá)到60攝氏度以上時(shí)出現(xiàn)。在完成這次畢業(yè)論文撰寫的過程中我查閱了大量的資料，與同學(xué)進(jìn)行交流。總之通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)真是讓我受益匪淺。實(shí)例二：故障現(xiàn)象：一輛奧迪A6L 行駛里程為 ，伴隨輕微喘氣故障分析：首先用電腦檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)沒有任何故障，分析是否有漏氣的地方更換了廢棄壓力限制閥，故障沒有解決，然后懷疑是不是噴油嘴輕微堵塞，清洗了噴油嘴，故障仍然沒有解決，然后分析是否有外部負(fù)荷不穩(wěn)定的設(shè)備，首先考慮發(fā)電機(jī)，斷掉發(fā)電機(jī)的電源線后故障不見了，可以確定是發(fā)電機(jī)帶來的負(fù)荷不穩(wěn)定，后經(jīng)客戶反應(yīng)此車一直處于潰電狀態(tài)，后檢查電瓶負(fù)極的螺母沒有了，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)負(fù)荷不穩(wěn)定怠速抖動(dòng)。實(shí)例二：故障現(xiàn)象：一輛桑塔納 2022 轎車在任何工況下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速均會(huì)出現(xiàn)忽高忽低現(xiàn)象。 f+ A8 I t b D0 N39。③ 在空氣流量計(jì)中增設(shè)了一進(jìn)氣溫度傳感器，對(duì)吸入的空氣進(jìn)行溫度校正。 補(bǔ)充空氣滑閥(在冷態(tài)時(shí)開啟)在冷啟動(dòng)和暖機(jī)過程中用來增加進(jìn)入的空氣量。1）工作原理 LE 型流量感應(yīng)式電控汽油噴射系統(tǒng)是在 D 型噴射的基礎(chǔ)上結(jié)合直接空氣量測(cè)定的優(yōu)點(diǎn)開發(fā)的。 圖 316 爆震傳感器的安裝位置氧傳感器基本上由一專用陶瓷體構(gòu)成，其表面裝有可透氣的鋁電極，如圖 317 所示。負(fù)溫度系數(shù)的電阻在溫度上升時(shí)，其電阻值是下降的。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，從進(jìn)氣管來的空氣經(jīng)傳感器的濾清器濾清后作用在硅膜片上，硅膜片產(chǎn)生變形（由于進(jìn)氣流量對(duì)應(yīng)著相應(yīng)的進(jìn)氣壓力，故進(jìn)氣流量越大，進(jìn)氣管壓力就越高，硅膜片變形也就越大） 。它與轉(zhuǎn)速信號(hào)一起輸送到 ECU，作為決定噴油器基本噴油量的依據(jù)。ECU 的端子如圖 312 所示，端子的用途如表 31 所示。1）電控單元電控單元俗稱電腦或 ECU。孔板控制分通管道（即旁通閥）的開啟截面，雙金屬片是用電加熱的，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的上升，它逐漸減小附加空氣滑閥的開啟截面。為檢測(cè)節(jié)氣門位置的開度大小，在節(jié)氣門軸的一端（下端）裝有節(jié)氣門位置傳感器，用來向 ECU 傳遞節(jié)氣門的開度信號(hào)。它主要包括空氣濾清器、節(jié)氣門體、進(jìn)氣壓力傳感器、穩(wěn)壓箱和附加空氣閥等組成，如圖 39 所示。電子控制的噴油器將汽油噴到各進(jìn)氣歧管末端的氣缸進(jìn)氣門前面。圖 37 油壓調(diào)節(jié)器l進(jìn)油口； 2回油接頭管； 3球閥； 4閥座； 5膜片； 6壓力彈簧； 7進(jìn)氣管接頭。4） 汽油分配管 汽油分配管的任務(wù)是將汽油均勻地分配到所有噴油器中。罐內(nèi)裝有單向止回閥，以防汽油蒸汽倒流。起動(dòng)時(shí)，只要起動(dòng)開關(guān)起作用，汽油泵就一直工作。圖 33 汽油箱加油管總成l固定支架； 2中間支架； 6 、7 螺栓；4加油管； 5夾箍； 8集油罩； 9卡簧；10密封塞； 11油箱鎖蓋。系統(tǒng)中有一個(gè)爆震傳感器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震時(shí)，通知電控單元適當(dāng)推遲點(diǎn)火正時(shí)而減弱爆震。為了改善起步加速性能，在普通電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU 根據(jù) IDL 信號(hào)從接通到斷開時(shí)，增加一次固定噴油持續(xù)時(shí)間的噴油。② 發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油。節(jié)氣門以下進(jìn)氣管容積越大，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低，這種滯后時(shí)間越長(zhǎng)，怠速就越不穩(wěn)定。d．大負(fù)荷加濃 發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求使用濃混合氣以獲得大功率。噴油量的初始修正值根據(jù)冷卻水溫度確定，然后以一固定速度下降，逐步達(dá)到正常。它表明了與發(fā)動(dòng)機(jī)各種轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣管壓力對(duì)應(yīng)的基本噴油時(shí)間。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)不同，基本噴油持續(xù)時(shí)間和各種修正量的值不同，但其確定方式和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響卻是相同的，下面分別予以介紹。驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。對(duì)于多點(diǎn)間歇噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，噴油正時(shí)分為同步噴射和異步噴射?，F(xiàn)代汽車使用的 D 型 EFI 系統(tǒng)都經(jīng)過了改進(jìn)，即采用運(yùn)算速度快、內(nèi)存容量大的ECU，大大提高了控制精度，控制的功能也更加完善。3） 噴油量與噴油時(shí)刻的確定噴油量由 ECU 控制。噴油器是一種電磁閥，由 ECU 控制。目標(biāo)空燃比即實(shí)際充入氣缸的空氣質(zhì)量與燃燒所需要的燃料量的比值。圖 24 電控汽油噴射系統(tǒng)原理框圖1—發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)；2—傳感器；3 —電控單元；4—噴油器噴油器噴射到進(jìn)氣歧管中的汽油量，由噴油器噴孔的橫斷面面積，汽油的噴射壓力和噴油持續(xù)時(shí)間來決定。然后進(jìn)行溫度、海拔高度、節(jié)氣門開度等各種工作參數(shù)的修正，得到發(fā)動(dòng)機(jī)在這一工況下運(yùn)行的最佳噴油時(shí)間，精確地控制噴油量。圖 21 進(jìn)氣系統(tǒng) 圖 22 燃油系統(tǒng) 燃油由燃油泵從油箱中泵出，經(jīng)過過濾器，除去雜質(zhì)及水分后，再送至燃油脈動(dòng)阻尼器，以減少其脈動(dòng)。一般行駛時(shí)，空氣的流量由進(jìn)氣系統(tǒng)中的節(jié)氣門來控制。熱線式電控汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)可以直接測(cè)量進(jìn)入氣缸內(nèi)空氣的質(zhì)量，將該空氣的質(zhì)量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，輸送給 ECU，由 ECU 根據(jù)空氣的質(zhì)量計(jì)算出與之相適應(yīng)的噴油量，以控制最佳空燃比。左右為佳。但要求系統(tǒng)能對(duì)待噴油的氣缸進(jìn)行識(shí)別，同時(shí)要求噴油器驅(qū)動(dòng)回路與氣缸的數(shù)目相同，其電路較復(fù)雜，多在高檔轎車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中采用。因此，ECU 可根據(jù)各種傳感器所獲得的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)動(dòng)態(tài)變化的情況，精確計(jì)量發(fā)動(dòng)機(jī)所需噴油量，再通過控制噴油脈沖寬度來控制發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下的可燃混合氣的空燃比。目前，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)不僅為高級(jí)轎車和賽車所采用，而且一些普通車輛也開始采用。單點(diǎn)噴射與多點(diǎn)噴射的區(qū)別如圖 14 所示。c．電子控制式燃油噴射系統(tǒng)如圖 13燃油的計(jì)量通過電控單元和電磁噴油器來實(shí)現(xiàn)。a．開環(huán)控制