【正文】 111 32393239323932393239 （阻塞） 根據(jù)表 可知，由于及哦啊同組織中臺(tái)下的需風(fēng)量大于正常運(yùn)營(yíng)時(shí)需風(fēng)量所以滿足該隧道運(yùn)行， 。則： 等號(hào)左邊小于等號(hào)右邊，故彎矩最大處的第6截面通過(guò)強(qiáng)度檢驗(yàn)。按下式計(jì)算：式中——襯砌i外緣長(zhǎng)度，可通過(guò)量取教教，用弧長(zhǎng)公式求得，的方向垂直于襯砌外緣，并通過(guò)襯砌上抗力圖形的形心。793cm 843cm 176。（3） 在初期支護(hù)和二次襯砌之間敷設(shè)一層復(fù)合防水卷材（）和350g/㎡無(wú)紡布，作為第一道防水措施。明洞具有地面、地下建筑物的雙重特點(diǎn)，既作為地面建筑物用以抵御邊坡、仰坡的坍方、落石、滑坡、泥石流等災(zāi)害，又作為地下建筑物用于在深路塹、淺埋地段不適宜暗挖隧道時(shí)，取代隧道的作用。 III、Ⅳ類圍巖拱、墻采用50cm厚模筑混凝土襯砌，仰拱厚度35cm。（2）在IV~VI級(jí)圍巖條件下，圍巖自穩(wěn)能力查，側(cè)壓力較大，地基承載力較弱，為保證結(jié)構(gòu)整體安全，控制沉降，采用有仰拱的封閉斷面。故采用受力較好，斷面相對(duì)更經(jīng)濟(jì)合理的三心圓曲墻式襯砌。一般單向坡多數(shù)處在越嶺線路的展線及沿河（溪）線隧道中，單向坡隧道對(duì)運(yùn)行時(shí)通風(fēng)排水有利，尤其是下行單向隧道通風(fēng)條件較好，但在上方洞施工困難，特別在有較大地下水時(shí)更難。故規(guī)定“一般情況，隧道宜早進(jìn)洞，晚出洞”。隧址區(qū)斜坡下部地帶種植旱地植物，植被少量發(fā)育，山體頂部植被較發(fā)育，以灌木為主。為了適應(yīng)今后隧道工程大規(guī)模發(fā)展的需要，展望隧道施工的發(fā)展方向，隧道施工應(yīng)開展以下方面的研究：（1）隧道施工階段中的地質(zhì)勘探工作（2）加強(qiáng)隧道機(jī)械化施工（3）發(fā)展隧道治水和融冰的技術(shù)（4）加強(qiáng)隧道的防火效果（5）加強(qiáng)應(yīng)用施工新技術(shù)的研究（6）發(fā)展高性能混凝土施工技術(shù)，完善施工工藝，改善施工環(huán)境，提高支護(hù)質(zhì)量、速度和效果。與此同時(shí)，由于交通事業(yè)的發(fā)展及人類生產(chǎn)、生活的不斷需求，世界各國(guó)所建交通隧道的里程得到迅速延長(zhǎng),隧道工程建設(shè)已經(jīng)成為社會(huì)發(fā)展和人類生活中非常重要的內(nèi)容。 關(guān)鍵詞：隧道；結(jié)構(gòu)計(jì)算；斷面；襯砌；防排水；洞門；通風(fēng)；照明 Preliminary Design of Chong Ya Kou TunnelAbstractIn order to plete the knowledge which study in the college. At the same time, rapidly extended transport development and human production and life of constant demand, the world built by the mileage of the traffic tunnel, the tunnel construction has bee a very important element of social development and human life. To conduct a prehensive, systematic training for tunnel construction design including job content, work procedures, design of tunnel construction in tunnel engineering design and construction work to lay a good foundation for future. Chong Ya Kou road tunnel in Gui Zhou province, belong to Hang Rui highway Gui Zhou line from Bi Jie to Du Ge. Tunnel length 1410m. Design of the main content include: the tunnel route plan formulation selection, the design of the cross section, the design of the portal, the design of the lining structure, the design of waterproof and drainage, and the tunnel two lining structure calculation, and the design and calculation of tunnel ventilation and lighting. The final oute of the design include: the design specification, tunnel lining, tunnel ventilation calculation, the calculation of tunnel lighting, route plan, profile design, the design of crosssectional, architectural boundaries and the lining of the inside contour, the design of entrance and portal, ventilation layout, lighting arrangement. Key Words: Tunnel, Structural calculation, Lining, Waterproof and drainage, Ventilated, lightingII主 要 符 號(hào) 表 彈性抗力系數(shù) 圍巖容重 二次襯砌厚度 襯砌矢高 偏心距 寬度影響系數(shù) 隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速 利用系數(shù) 光通量 養(yǎng)護(hù)系數(shù) 燈具布置數(shù)量 燈具間距 路面平均照度I目錄摘要 IAbstract II主 要 符 號(hào) 表 I1 緒論 1 課題背景及目的 1 1 2 主要內(nèi)容： 2 研究方法 22 工程概況 3 工程簡(jiǎn)介 3 地形地貌及工程地質(zhì)條件 3 地理位置及地形 3 地質(zhì)情況 3 3 氣象條件 3 3 43 隧道總體設(shè)計(jì) 5 5 5 5 6 6 6 7 7 8 104 隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造 11 11 11 11 12 12 12 12 13 13 13 14 14 145 襯砌結(jié)構(gòu)計(jì)算 15 15 15 15 15 16 16 繪制分塊圖 16 17，其與水平線的夾角 17 18 18 19 19 21 21 21 主動(dòng)荷載位移 24 墻底位移計(jì)算 25 解主動(dòng)荷載作用下的力法方程 25 求主動(dòng)荷載作用下各截面的內(nèi)力 26，基本結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生的變位和 27 27 28 28 29 30 31 最大彈性反力值的計(jì)算 32 計(jì)算初砌截面總的內(nèi)力 33 初砌各截面內(nèi)力 33 校核計(jì)算精度 34 繪制內(nèi)力圖 35 356 隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)及計(jì)算 37 37 37 38 38 40 41 42 42 42 44 457 照明設(shè)計(jì)及計(jì)算 46 46 46 46 48 48 48 49 50 508 結(jié) 論 52參考文獻(xiàn) 53致 謝 54畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）知識(shí)產(chǎn)權(quán)聲明 55畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）獨(dú)創(chuàng)性聲明 56附錄 57IV1 緒論I1 緒論 課題背景及目的為全面完善自己在大學(xué)所學(xué)知識(shí)并對(duì)其進(jìn)行綜合性訓(xùn)練，特進(jìn)行源于工程實(shí)際的秦嶺地區(qū)新建隧道設(shè)計(jì)。隧道修建技術(shù)的進(jìn)步為長(zhǎng)大隧道工程和開發(fā)利用地下空間奠定了基礎(chǔ)，同53西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）時(shí)，大規(guī)模的地下工程的建設(shè)也必將對(duì)隧道建設(shè)技術(shù)提出新的更高要求。區(qū)域內(nèi)總體水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單。（3）洞口與隧道位置選擇隧道洞口地質(zhì)條件較差，巖層多破碎、松散、風(fēng)化嚴(yán)重，當(dāng)開挖進(jìn)洞時(shí)破壞了山體原有的平衡，極易產(chǎn)生坍方、順層滑動(dòng)，古滑坡復(fù)活等現(xiàn)象。隧道內(nèi)線路坡度可設(shè)置為單面坡（即向隧道一段上坡或下坡）或人字坡（即從隧道中間向洞口兩端下坡）兩種。根據(jù)地質(zhì)條件可知，隧道進(jìn)出口段為V類圍巖，洞身為Ⅳ類圍巖。襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）襯砌斷面宜采用曲邊墻拱形斷面。 Ⅴ類圍巖：拱部和邊墻噴射C20混凝土厚度15cm，預(yù)留變形量80mm，錨桿按矩形排列，縱向間距為8m，環(huán)向向間距為1m，錨桿長(zhǎng)度4m，鋼筋網(wǎng)20*20，鋼架支護(hù)間距為1m?？紤]到支護(hù)和施工上的便利及“早進(jìn)洞，晚出洞”，左右線均設(shè)置明洞，其洞門類型選擇接長(zhǎng)明洞的直立端墻式洞門，材料選用M10水泥砂漿砌片石。（2） 為了有效地排除二次襯砌背后的靜水壓力，在初期支護(hù)與防水層之間間隔一定距離設(shè)置排水盲管，再將排水盲管與邊墻底部的縱向排水管相連接，然后通過(guò)橫向引水管，將水引入路面下縱向矩形中心排除洞外?！?43cm 593cm 90176。 最大抗力值以上各截面抗力強(qiáng)度按下式計(jì)算：（kPa） 邊墻任意截面外緣的彈性反力強(qiáng)度：（kPa） 式中：——所考察截面外緣點(diǎn)到h點(diǎn)的垂直距離； ——墻腳外緣點(diǎn)到h點(diǎn)的垂直距離； 由附圖上量得： ， 則。 又有 故按破損階段進(jìn)行截面強(qiáng)度驗(yàn)算，驗(yàn)算公式如下： 式中：——軸力標(biāo)準(zhǔn)值，由計(jì)算得到，這里??；——安全強(qiáng)度系數(shù)值，?。弧木?，；——截面厚度，d=；——結(jié)構(gòu)縱向計(jì)算寬度，?。弧S向力偏心影響系數(shù)，；——構(gòu)件縱向彎曲系數(shù)，對(duì)于洞室襯砌、明洞拱圈及搶唄回填密實(shí)的邊 墻均取——Kpa。）無(wú)實(shí)測(cè)值時(shí)按公式計(jì)算， ，h隧道平均海拔高度，R空氣 氣體常數(shù)，287J/kgh計(jì)算可得P=178。；——大型車空氣阻力系數(shù)，；——大型車比例， 。），本隧道設(shè)計(jì)為4000cd/m178。（1）段照明計(jì)算：光源高壓鈉燈路面類型水泥砼路面功率250W路面寬度燈具利用系數(shù)燈具布置系數(shù)2燈具光通量28000lm燈具養(yǎng)護(hù)系數(shù)故=。參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)[1]公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D70—2004）.北京：人民交通出版社，2004[2]公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ —1999）.北京：人民交通出版社，2005[3]公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（JTJ042—94）. 北京：人民交通出版社，1995[4]覃仁輝，王成， [M].重慶：重慶大學(xué)出版社，2005 [5][J].[6] [M].北京：人民交通出版社，2003 [7]閆治國(guó). 長(zhǎng)大公路隧道火災(zāi)研究[D].西南交通大學(xué) , 2002 [8](草案). 現(xiàn)代隧道技術(shù). 1997，02 [9]公路設(shè)計(jì)手冊(cè) [M].北京：人民交通出版社，1990[10][M].北京：清華大學(xué)出版社：北京交通大學(xué)出版社，2006：167～189。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說(shuō)明并表示了致謝。 （3）隧道洞身襯砌采用復(fù)合式。根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》，利用系數(shù)法計(jì)算路面平均水平照度。接近段長(zhǎng)度取洞外一個(gè)照明停車視距Ds,對(duì)于縱坡為1%，設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h，取Ds=98m。） ——小型車正面投影面積（m178。根據(jù)CO排放量，稀釋CO到容許濃度的的需風(fēng)量按下式計(jì)算：