【正文】 波這邊，杭州港淤泥比較嚴(yán)重，水也不深，浙江政府當(dāng)然愿意傾向于環(huán)境更加優(yōu)越的寧波舟山港。 雖然上海港擁有那么長(zhǎng)一條江作為腹地，但其實(shí)長(zhǎng)江越是上游經(jīng)濟(jì)外向性越弱。 兩個(gè)大陸的大港口深圳港和廣州港，曾經(jīng)以香港為中心分工非常明確。 赤灣港區(qū)受到珠三角港口激烈競(jìng)爭(zhēng)的影響，遇到很大阻力，鹽田港相對(duì)較好，但是也不算樂(lè)觀。 江蘇北部的連云港實(shí)力也不弱，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象是日照港，與青島港便沒有那么多交叉腹地，而南方的大豐港也還沒有成形。其他的，日照和連云港就需要拼效率和成本，這都是有很大的人為因素。 湄洲灣港是一個(gè)令人嘆息的港口，80年代中央曾經(jīng)大筆一揮劃了四大樞紐深水港，大連大窯灣、深圳鹽田、寧波北侖、湄洲灣。廈門港的腹地經(jīng)濟(jì)在中國(guó)幾大港口中都算弱的。 三個(gè)港口我更傾向于重慶港和蕪湖港。高雄港是老牌大港口，以貨柜也就是集裝箱聞名。不過(guò)五年內(nèi)兩個(gè)港口不會(huì)有多大威脅。連云港和日照港誰(shuí)更強(qiáng)還不太清楚，可以做一個(gè)調(diào)研。對(duì)于青島港來(lái)說(shuō)，還有一個(gè)問(wèn)題，就是膠州灣已經(jīng)飽和，未來(lái)它的發(fā)展必須新建碼頭。 中國(guó)五個(gè)有名的深水港：鹽田港區(qū)（屬深圳港）、北侖港（屬寧波舟山）、湄洲灣港、大窯灣港區(qū)（屬大連港）、曹妃甸港區(qū)（屬唐山港）。虎門港很有骨氣，直接建在廣州港南沙港區(qū)的對(duì)岸，要知道未來(lái)的廣州港就是準(zhǔn)備拿南沙港區(qū)打拼天下了。寧波舟山港貨種：集裝箱、礦石、鋼材、液化工品、煤炭、原油。其實(shí)，我認(rèn)為蘇州港本來(lái)就是上海港的補(bǔ)充而已。秦皇島、唐山、黃驊三個(gè)港口集裝箱加起來(lái)低于90萬(wàn)TEU，而天津港已經(jīng)達(dá)到了1200萬(wàn)TEU的吞吐量，優(yōu)勢(shì)明顯。同時(shí)，對(duì)岸的龍口(屬于煙臺(tái)港)、煙臺(tái)、威海三個(gè)港口也大大分流了大連港的中轉(zhuǎn)船只，這三個(gè)港口貨物吞吐總量已經(jīng)超過(guò)3億，已經(jīng)與大連港非常接近，集裝箱超過(guò)了200萬(wàn)TEU，雖然與大連港有差距，但也完成了“分流”的任務(wù)。 大連港：凍期兩個(gè)月，對(duì)作業(yè)影響較小，少淤泥，水深818米深水港，航道寬闊，水域，陸域開闊，可開發(fā)岸線長(zhǎng)，有較大風(fēng)浪。能成為國(guó)際航運(yùn)中心并不一定是吞吐量最大的，而是影響力最大的。以倫敦為例，其吞吐量相對(duì)較小，但依然是國(guó)際航運(yùn)中心，因?yàn)槭澜?0％的船級(jí)管理機(jī)構(gòu)常駐倫敦，世界50％的油輪租船業(yè)務(wù)、40％的散貨船業(yè)務(wù)、18％的船舶融資規(guī)模和20％的航運(yùn)保險(xiǎn)總額都在此進(jìn)行。 從自然環(huán)境來(lái)說(shuō)，大連港是比較強(qiáng)的，同時(shí)，大連港擁有較好的裝卸效率，集疏能力也還不錯(cuò)，實(shí)力較強(qiáng)。這其中為首的煙臺(tái)港不於不凍，水域開闊，幾處港區(qū)最大水深超過(guò)20米，一些港區(qū)主航道水深也超過(guò)15米，集疏條件較好，大連港太多優(yōu)勢(shì)。 但是天津港的開發(fā)空間已經(jīng)收到嚴(yán)重制約，未來(lái)跳躍性發(fā)展空間未知。 寧波舟山港就相對(duì)于蘇州港更有獨(dú)立性，雖然有大量交叉腹地但也有自身的獨(dú)立空間。 兩個(gè)港口還是有不少貨種重疊。他們兩地理?xiàng)l件差不多，都不是深水港，都有比較嚴(yán)重的淤泥問(wèn)題，集疏能力都不錯(cuò)，他們比的就是成本、效率，虎門港背靠東莞，腹地也不會(huì)差多少。 鹽田港，沒有淤泥，以集裝箱為主，2011吞吐量達(dá)到1000萬(wàn)TEU，約占深圳港八個(gè)港區(qū)的50%，赤灣港則是占25%左右。青島港和日照港、煙臺(tái)港目前主要還是合作關(guān)系，比如他們一起與釜山港口合作，比如日照港在六七年前就與青島港合作發(fā)展集裝箱。 日照港和連云港有大量的交叉腹地，也被稱為亞歐大陸橋的出海雙子星，又屬于不同的省份，因此競(jìng)爭(zhēng)性更加明顯。 五、東南沿海 基隆港是腹地性質(zhì)的港口，以散雜貨為主，但周圍港口實(shí)在太弱，也擔(dān)當(dāng)了貨柜中轉(zhuǎn)的作用。八九十年代，高雄港曾經(jīng)一度有挑戰(zhàn)香港港的國(guó)際航運(yùn)中心的地位的機(jī)會(huì)。 八、港口 海港有：大連港、唐山港、連云港、大豐港（未上市）、寧波舟山港、溫州港（未上市）、湄洲灣港（未上市）、珠海港 內(nèi)河有：重慶港、蕪湖港。 但廈門港與高雄港相比，集疏能力比較弱，腹地經(jīng)濟(jì)實(shí)力比較弱，信息化程度，裝卸效率，港口管理都不如高雄港，高雄港雖然沒有什么發(fā)展，但其實(shí)力是很難超越的。從腹地來(lái)看，福州港的散雜貨只能集中在福建和江西南部，而江西北部以及浙江南部的散雜貨源都會(huì)從溫州、臺(tái)州等港口出海，但從集裝箱來(lái)看，浙江南部的的吞吐能力顯然是不夠的，應(yīng)該會(huì)有很多溫州集裝箱走福州港的寧德港區(qū)，江西北部會(huì)走寧波舟山港。但連云港也是很有機(jī)會(huì)，09年投建的深水航道就是連云港未來(lái)的希望，集疏能力也更強(qiáng)，臨近腹地有色礦石增長(zhǎng)也比較迅速，此外江蘇省除長(zhǎng)三角以外只有連云港一個(gè)較為大型的港口，政策福利也會(huì)強(qiáng)于易被掩蓋的日照港。順便說(shuō)一下，作為北方第二大港口，青島港正在沖上市，成功過(guò)的幾率應(yīng)該還是比較大。深赤灣還包括麻涌港區(qū)，總體散雜貨吞吐量達(dá)到1000萬(wàn)噸。 深圳港分為八個(gè)港區(qū)，包括鹽田、赤灣、蛇口等。而寧波舟山港的貨源相對(duì)單一很多，90%來(lái)自于浙江省，但杭州嘉興經(jīng)濟(jì)帶的貨源要么自我消化，要么取到上海港。寧波舟山港似乎無(wú)法享受杭州嘉興上海這一條經(jīng)濟(jì)帶的資源，但不同的是，寧波沒有大連那么長(zhǎng)的半島，周邊臨近區(qū)域的經(jīng)濟(jì)情況也比較好，并且他們北方還有強(qiáng)大的上海港，因此如今杭州嘉興的港口無(wú)法對(duì)寧波產(chǎn)生威脅。 唐山港