【正文】 濟(jì)外向性越弱。首先集裝箱吞吐量還有不小差距，而集裝箱吞吐量可能比散雜貨更有價值和影響力。其實地理條件也站在寧波這邊，杭州港淤泥比較嚴(yán)重，水也不深，浙江政府當(dāng)然愿意傾向于環(huán)境更加優(yōu)越的寧波舟山港。 北方港口有個天然的劣勢，由于緯度較高，國際航線偏少一些。唐山港主要以曹妃甸和京唐港為主，曹妃甸是著名的深水港，最深可以達(dá)27米，北方第一，不於不凍，地理環(huán)境優(yōu)越，開發(fā)空間還很大，目前主要裝卸散雜貨，貨種相對較多，而京唐主要是以煤炭和集裝箱為主。 乍一看，天津港周圍港口很多，吞吐量也比較大，唐山港，秦皇島港，黃驊港散雜貨吞吐量加起來超過7億，而天津港只有三億，天津港也形勢嚴(yán)峻。 不過相對于營口港，大連港也有不可替代的優(yōu)勢，比如營口港冰凍期更長，冰凍狀況更嚴(yán)重一定會使大量船只選擇大連港，比如營口港淤泥、水深相對較淺，使得大型船只能走水深優(yōu)越的大連港，再比如大連港的國際影響力更強，外貿(mào)走大連港的多得多，營口主要是內(nèi)貿(mào)，若未來東三省經(jīng)濟(jì)更加外向的發(fā)展，大連港在外貿(mào)上也還有很大空間。 丹東港和營口港感覺像一個鉗子掐住了遼東半島的大片區(qū)域，更是控制了沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)的出?？?，而在靠近大連這一塊的遼東半島似乎也只有大連經(jīng)濟(jì)實力比較雄厚，據(jù)前幾年的數(shù)據(jù)顯示，大連港來自于大連的貨源接近50%。大連港為了遏制這種分流趨勢，入股葫蘆島港、錦州港。就這幾年的發(fā)展來看，大連港發(fā)展最為緩慢，青島港和天津港齊頭并進(jìn)，集裝箱吞吐量幾乎都為大連港的兩倍。同時，在港口的集疏能力、運轉(zhuǎn)效率、基礎(chǔ)設(shè)施、運營成本、腹地經(jīng)濟(jì)、腹地外貿(mào)傾向、周邊港口實力等情況都是考察標(biāo)準(zhǔn)。 國際航運中心可以分為三大類： 中轉(zhuǎn)型：以新加坡為例，往往地理優(yōu)勢很重要，馬六甲目前不可替代。 腹地型：以紐約、鹿特丹為例，經(jīng)濟(jì)腹地強大，擁有強大的腹地交通網(wǎng)絡(luò)。 港口吞吐貨種可以分為兩個大類：集裝箱和散雜貨，散雜貨包括煤炭、礦石等。 我認(rèn)為，由于港口腹地不同，地理位置差異大，大連港與天津港的直接競爭是比較小的，營口港才是對大連港最直接的挑戰(zhàn)。2011年，這兩個港口的吞吐量總量達(dá)到一億噸，但集裝箱差距還很大。而營口則是沈陽及周邊的城市群。未來的大連港可能會更多地向大型船舶的外貿(mào)發(fā)展，在中轉(zhuǎn)樞紐性能上則需要和釜山、煙臺一搏，亞歷山大。實際上，天津港要好很多，因為秦皇島港和黃驊港很專一，都是煤炭港，唐山港也有約50%的業(yè)務(wù)是煤炭，而天津港是綜合性港口，因此天津港實際上只有煤炭被分流了而已（毛估天津港煤炭吞吐量過億）。 唐山港也是比較依賴臨近腹地的港口，唐山鋼鐵廠以及河北唐山附近的鋼鐵廠為唐山港提供主要貨源，鐵礦石、煤炭、鋼材等同類產(chǎn)品占總吞吐量95%以上。 通過一些對比，我們還可以發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，北方港、渤海灣和山東半島以南這三大港口集裝箱吞吐量相對南方巨頭低很多，看完下文更加可以發(fā)現(xiàn)這個現(xiàn)象。 此外，南邊的臺州溫州港口的集裝箱量太小了，寧波在浙江南部應(yīng)該還是算一家獨大的。同時在文章開頭說過，不能光按照吞吐量來定港口的地位。長江中上游的一些船只不少僅僅是內(nèi)貿(mào)而并不出海。深圳港或者廣州港即使兩項吞吐量指標(biāo)超過香港港也無法真正超越香港港，原因不累述。廣州港做散雜貨為主集裝箱為輔，主內(nèi)貿(mào)，深圳港以集裝箱為主，散雜貨為輔，主外貿(mào)。集疏條件來講，深圳港更好，香港的交通線路緊缺，趨近飽和，成本來看，深圳更低，定價也更低，但是深圳港對香港港還是有很強的依賴性，2009年，90%掛靠深圳的集裝箱船也掛靠香港。 深圳港的外界環(huán)境有經(jīng)濟(jì)腹地西遷內(nèi)遷和珠三角中心港口競爭激烈的嚴(yán)重影響。這兩個港口的散雜貨的總量已經(jīng)超過青島港，這不能不說是對青島港比較大的分流。日照港和連云港相比，散雜貨更勝一籌，但是連云港的集裝箱能力是日照港目前無法比擬的。淤泥沒有辦法徹底解決，只有加大成本疏浚，但深水是可以發(fā)展的，像天津港也是從一個淤泥港發(fā)展成最大的人工深水港。（連云港先天多一塊淤泥疏浚成本） 從腹地來看，日照是魯南、河南，再往西的地區(qū)，連云港是蘇北，安徽，再往西的地區(qū)。而連云港的集裝箱板塊向北只有170KM的青島港，向南只有三百多公里的上海港，南北五百公里的海岸線。他們都是不於不凍深水浪小，曾經(jīng)規(guī)模起點都是一樣的，而現(xiàn)在北侖和鹽田都混出了出息，大窯灣雖然差一些，但也是北方三大港之一，而湄洲灣卻依然什么都不是。作業(yè)效率和成本不太清楚。并且廈門港還要面臨湄洲灣港的強勢崛起，而浙江南部多出集裝箱要么北上寧波要么南下寧德，與廈門港關(guān)系不大，江西北部更不用想，而湖南，由于交通非常不便利，再加上廈門港的影響力不足，湖南貨源一般都會選擇長三角或者珠三角的港口群。川渝地區(qū)發(fā)展迅速，全國居前列，有助于重慶港的發(fā)展。南京港以煤炭為主，輻射供給浙北蘇南地區(qū)。 六、珠三角以西 廣西由于經(jīng)濟(jì)還不夠發(fā)達(dá)或者說經(jīng)濟(jì)外向度還不高，因此廣西港口沒有一個吞吐量上億噸的。近幾年廈門港的發(fā)展大有逼近高雄港的趨勢。08年前后，福建省實施港口整合，廈門港整合漳州港拉開序幕，接著就是湄洲灣南北岸整合，統(tǒng)一對外稱作湄洲灣港，終結(jié)了湄洲灣的分裂局面。不過，未來蘇中地區(qū)的大豐港、洋口港未來如果崛起會是對連云港的一個大隱患，可能會大量分流散雜貨貨源。就臨近腹地也就是魯南和蘇北來講，連云港更占優(yōu)勢。