全國(guó)的港口基本面的全面分析-全文預(yù)覽
【正文】 一方霸主，也算一種前途；珠海港地理位置比較好，算是珠三角門(mén)戶，適合做中轉(zhuǎn)碼頭，可惜有一定淤泥，但還算有幾處深水，未來(lái)將要在小萬(wàn)山建一個(gè)五十萬(wàn)噸級(jí)的深水碼頭，有望成為珠三角最大噸級(jí)的深水碼頭。 另外，在上海港的北翼，洋口港和大豐港我認(rèn)為還是很有潛力的，它們的空間都還很大，雖然沒(méi)有上市。就集疏能力來(lái)講，上海港和寧波舟山港都還不錯(cuò)，上海港水路陸路都比較暢通，寧波實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)，公路也還算可以，但沒(méi)有上海港的水路優(yōu)勢(shì)。而寧波舟山港的貨源相對(duì)單一很多，90%來(lái)自于浙江省，但杭州嘉興經(jīng)濟(jì)帶的貨源要么自我消化，要么取到上海港。 上海港貨種：集裝箱、煤炭、鋼材、機(jī)械。 目前，寧波舟山港散雜貨吞吐量已經(jīng)逼近上海港，未來(lái)超過(guò)上海港不是沒(méi)有可能，不過(guò)即使超越也無(wú)法撼動(dòng)上海港航運(yùn)中心的地位。 上海港水深小于等于16米，泊位1200個(gè)，萬(wàn)噸泊位率12%，航線220條，有淤泥，寧波舟山港水深小于等于30米，泊位700個(gè)，萬(wàn)噸泊位率17%，航線180條，幾乎無(wú)淤泥。寧波舟山港似乎無(wú)法享受杭州嘉興上海這一條經(jīng)濟(jì)帶的資源，但不同的是，寧波沒(méi)有大連那么長(zhǎng)的半島，周邊臨近區(qū)域的經(jīng)濟(jì)情況也比較好，并且他們北方還有強(qiáng)大的上海港，因此如今杭州嘉興的港口無(wú)法對(duì)寧波產(chǎn)生威脅。 長(zhǎng)三角基本上就是上海港和寧波港的較量，第三大港口蘇州港則資料奇缺。 對(duì)地理位置地理環(huán)境相近，交叉腹地較大的港口競(jìng)爭(zhēng)來(lái)說(shuō)，有幾個(gè)競(jìng)爭(zhēng)要素：價(jià)格成本；裝卸通關(guān)效率；集疏能力；?？磕芰Γ慌涮自O(shè)施；金融能力。 近年，唐山港在曹妃甸港區(qū)和京唐港區(qū)興建集裝箱碼頭，在集裝箱領(lǐng)域發(fā)力，規(guī)劃到2015年達(dá)到240萬(wàn)TEU，2020年達(dá)到300萬(wàn)TEU。 唐山港分為三大港區(qū)：曹妃甸、京唐、豐南。在集裝箱上，天津港幾乎是壟斷這一帶。 除此之外，天津港的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很少，不像大連港營(yíng)口港一樣對(duì)手眾多。 至于天津港，不會(huì)像說(shuō)大連港說(shuō)得那么多，簡(jiǎn)單說(shuō)一下。 大連港這幾年發(fā)展緩慢原因有很多，其中包括東北地區(qū)第一產(chǎn)業(yè)比重較大以及第二產(chǎn)業(yè)以重工業(yè)為主使得集裝箱增長(zhǎng)緩慢，同時(shí)東北地區(qū)的發(fā)展不夠快，外向程度不夠高，煙臺(tái)港的崛起，營(yíng)口港的崛起也大大分流了大連港的資源。 大連港在渤海灣的入口，應(yīng)該說(shuō)還是比較適宜于中轉(zhuǎn)，也算是遼寧的一大樞紐港，但現(xiàn)在大量國(guó)際集裝箱船舶都選擇了釜山港中轉(zhuǎn)，目前集裝箱吞吐量幾乎為大連港的三倍。它周邊只有一個(gè)比較遠(yuǎn)的大連港與之競(jìng)爭(zhēng)，不過(guò)相比大連與經(jīng)濟(jì)中心更近，對(duì)于朝鮮開(kāi)放也有一定想象力。我認(rèn)為，這個(gè)小海灣四個(gè)港口，未來(lái)很可能形成惡性競(jìng)爭(zhēng)。此外，根據(jù)“東北振興規(guī)劃”，石油、鋼鐵、汽車、造船的四大基地中，有三個(gè)都在營(yíng)口港附近或更接近于營(yíng)口，只有一個(gè)在大連。 營(yíng)口港：凍期三個(gè)月，對(duì)作業(yè)有較大影響，有淤泥，水深812米非深水港，單行航道，有較大風(fēng)浪。這三大港口在很早就提出了建立東北亞航運(yùn)中心，但是一直到現(xiàn)在這個(gè)航運(yùn)中心還沒(méi)有定論，或許還是釜山港，1700萬(wàn)TEU，至少?gòu)募b箱吞吐情況來(lái)講三大港口都有比較大的差距。 參照以上的條件，對(duì)中國(guó)沿海的各個(gè)主要港口，特別是上市港口做一個(gè)梳理。 在地理?xiàng)l件上，優(yōu)良的港口通常具有不凍、不淤、深水（大于15米為深水港）、風(fēng)浪小等特點(diǎn)。 目前，全球的幾大國(guó)際航運(yùn)中心分別是倫敦、鹿特丹、香港、新加坡、釜山。另外，這三塊區(qū)域中間還穿插著一些港口，如連云港、廈門(mén)港、防城港等。中國(guó)海港大范圍可以分為三大區(qū)域：以天津港領(lǐng)銜的渤海灣港口群，以上海港領(lǐng)銜的長(zhǎng)三角港口群，以香港港領(lǐng)銜的珠三角港口群。 復(fù)合型：以高雄、釜山為例，既有較好的經(jīng)濟(jì)腹地，又有巧妙的地理位置和很高的區(qū)域影響力。此外，香港和新加坡也擁有很強(qiáng)的金融實(shí)力。一般來(lái)說(shuō)，集裝箱具有更高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，它毛利率往往比散雜貨高很多，收入空間也更大，但是集裝箱的裝卸等作業(yè)也對(duì)港口有更高的要求。 一、渤海灣港口群 中國(guó)北方三大港有兩個(gè)都在渤海灣——天津港和大連港，另一個(gè)則是在山東半島南翼的青島港。這幾年，營(yíng)口港發(fā)展突飛猛進(jìn)，貨物吞吐量已經(jīng)逐步逼近大連港，集裝箱吞吐量的差距也在縮小當(dāng)中。對(duì)于營(yíng)口港來(lái)說(shuō)，集疏能力可能更勝一籌，更重要的是，地理位置更接近以沈陽(yáng)為中心的經(jīng)濟(jì)區(qū)，因此大量貨船選擇了成本更低的營(yíng)口港從而對(duì)大連港造成比較大的貨源分流。營(yíng)口港也不甘示弱，對(duì)盤(pán)錦港投資擴(kuò)建，至此大連港聯(lián)盟和營(yíng)口港聯(lián)盟基本形成，不過(guò)目前盤(pán)錦吞吐量幾乎可以忽略。丹東港雖然地處偏遠(yuǎn)，但不容小視，其吞吐量在遼寧省可以排營(yíng)口之后。 大連港是外貿(mào)為主，營(yíng)口港內(nèi)貿(mào)更多。同時(shí)近兩年，煙臺(tái)港與釜山港展開(kāi)合作，共建東北亞航運(yùn)中心，大連港形勢(shì)嚴(yán)峻。 如果說(shuō)營(yíng)口和大連還有合作的話，大連和煙臺(tái)就是赤裸裸的競(jìng)爭(zhēng)?？梢哉f(shuō)在地理?xiàng)l件上天津港是比較弱的，但是其經(jīng)濟(jì)腹地活力比較強(qiáng)，總量也比較大，這算是天津港的一大優(yōu)勢(shì)。天津港是可以避開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，主要做其他貨種的。 再聊一下唐山港。 ，但超過(guò)了一億噸左右的天津港和再往南的一億噸的黃驊港，但這一帶的煤炭競(jìng)爭(zhēng)還是相對(duì)激烈。 另，河北省港口躍進(jìn)計(jì)劃，唐山、秦皇島、黃驊升級(jí)為綜合
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