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世界超級油輪發(fā)展史(留存版)

2025-08-11 08:06上一頁面

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【正文】 開鑿運河,會引火燒身,所以堅決不同意。至此,英法殖民者完全控制了蘇伊士運河,攫取巨額收益。1956年10月29日,以色列突襲蘇伊士運河以東的西奈半島,第二次中東戰(zhàn)爭全面爆發(fā)(又稱蘇伊士運河戰(zhàn)爭)。阿波羅號(Universe Apollo)。蘇伊士運河被迫停航,被困在運河中的船只淪為犧牲品。 1966年12月,曰本石川島播磨重工建成世界第一艘超過20萬噸的油輪——出光丸號(Idemitsu Maru)。第一艘名為Batillus號,1976年建成,1985年拆解;第二艘名為Bellamya號,1976年建成,1986年拆解;第三艘名為Pierre Guillaumat號,1977年建成,1983年拆解;第四艘名為Prairial號,1979年建成,2003年拆解。1975年,法國大西洋船廠建造的Batillus號巨型油輪。(創(chuàng)下世界紀錄),(與足球場寬度相當(dāng)),總面積相當(dāng)于4個相連的足球場。上百萬噸原油泄漏在波斯灣海面上,海水幾乎都掀不起浪來。2010年1月,這艘歷經(jīng)磨難的巨輪,被拖至印度阿朗拆船基地的淺灘上擱淺。在這樣窘迫的情況下,西方國家被迫改變能源結(jié)構(gòu),從以石油為主,轉(zhuǎn)向煤炭、核能、水電、可燃氣等多元化能源結(jié)構(gòu);并大規(guī)模修建油氣輸送管道,從而大幅度地降低了海上石油運輸量(,)。埃克森公司動用11000名工人,花費20億美元進行清理工作,整個事故損失超過50億美元。這4艘油輪與另外留在解放區(qū)的5艘,共計9艘“永”字型1500噸級油輪,就是建國初期我國油輪的主要家底。19661967年,上海海運局(時稱上海輪船公司)又委托大連船廠續(xù)建同型船大慶225號。  1987年12月,滬東造船廠與上海船舶研究設(shè)計院聯(lián)合設(shè)計并建造的63000噸級巴拿馬型油輪“大慶91”號1977年,臺灣高雄造船廠建造的伯曼奮進號(Burmah Endeavour)。由于臺灣技術(shù)能力不足,造船圖紙及關(guān)鍵設(shè)備由曰本石川島播磨重工提供。德爾瓦號(IRAN DELVAR)。貨艙分3組,有3臺貨油泵及3組管路。2004年12月20日,大連新船重工為中海油運建造的“新金洋”號30萬噸級VLCC交船,這是首艘懸掛中國船旗的超級油輪。目前我國能夠建造VLCC的企業(yè),主要包括大連船舶重工、上海江南長興、廣州南沙中船龍穴、上海外高橋造船、渤海船舶重工、南通中遠川崎、舟山金海重工等船廠。工人們從海洋表面把石油刮到,搜集石油的吸附設(shè)備上?!叭A山”號輪,船長333米,型寬60米,設(shè)計吃水21米,續(xù)航力約29000海里。 在2002年前,我國還沒有一家航運企業(yè)擁有VLCC,直至2002年12月28日,南通中遠川崎造船廠為中遠集團建成“遠大湖”號,這是我國建造的第二艘超級油輪。在滿載吃水條件下。那個耗資巨大的世界第二大船塢,直至上世紀末,才把拖欠的巨額建設(shè)債務(wù)填平。蔣經(jīng)國為推動臺灣產(chǎn)業(yè)升級,開始強力推動“十大建設(shè)”,發(fā)展重工業(yè),其中就包括“大造船廠”項目;選址在高雄市小港鎮(zhèn)臨港工業(yè)區(qū)南端建設(shè)大型造船廠。 1976年8月23日,大連造船廠建成我國第一艘5萬噸級遠洋油輪——西湖號。1971年,天津新港船廠為上海海運局建造萬噸級油輪大慶40。上述四船買回后即投入中國—波斯灣航線,進口原油運至上海、高雄等港口。船長380米,舷寬68米。 同時,油輪噸位擴大,增加了油輪泄漏的危險。豈料禍不單行,1979年初,世界第二大產(chǎn)油國伊朗發(fā)生伊斯蘭革命,又引發(fā)了第二次世界石油危機。2004年,該船又轉(zhuǎn)賣給新加坡第一奧森油輪公司(First Olsen Tankers),并改名為諾克1988年5月14日,海上巨人號在行經(jīng)霍爾木茲海峽時,遭到伊拉克空軍的米格23BK戰(zhàn)機攻擊,在第三次轟炸中,炸彈擊中船身,燃起沖天大火,后沉沒在伊朗的卡克島(Kharg)外海淺灘。董浩云接手后,要求船廠變更設(shè)計規(guī)格,將海上巨人號中部加長一段艙室,從而達到564763萬載重噸,成為世界最大的巨型油輪。船東為海上油輪公司,掛巴哈馬國旗,2003年8月在江蘇江陰拆解,當(dāng)時船名為海上世界(Sea World)”號。 1976年至1979年間,法國阿爾斯通公司大西洋船廠(Chantiers de L39。加之蘇伊士運河被迫關(guān)閉,導(dǎo)致中東地區(qū)巨量的石油輸出,必須繞道非洲南端的好望角,才能經(jīng)大西洋到達北美或進入地中海到達西歐各國。空襲半小時后,其地面部隊進攻西奈半島。那么還有一個替代方案,就是用裝載量更大的油輪,繞道非洲好望角航線。8月2日,美、英、法三國,經(jīng)過緊急會談后發(fā)表公報,主張運河國際化。它全長170多公里,北起地中海的塞得港,南到紅海的蘇伊士城,平均寬度約100米、深9米,無船閘。但工程師認為紅海水位比地中海高出10米,因此必須修建船閘(實際是紅海水位要比地中海水位低25厘米),這會大大增加修建成本。1914年,世界上最大的油輪是德國美國石油公司的朱比特號,可載12000噸原油。1859年,美國賓夕法尼亞州泰特斯維爾村鉆出第一口油井,次年產(chǎn)量達到9萬噸,1962年增至27萬噸。而在19世紀,歐美國家普遍用鯨油做照明燃料。該船屬于德國美國石油公司,全長97米,采用風(fēng)帆和蒸汽機為動力,可以運輸3000噸石油,用泵和管道系統(tǒng)裝卸。□ 蘇伊士運河戰(zhàn)爭與超級油輪蘇伊士運河位于埃及東北部的蘇伊士地峽上,北連地中海,南接紅海,是亞洲與非洲的界河。運河公司與埃及政府簽訂了《關(guān)于修建和使用蘇伊士運河的租讓合同》,內(nèi)容包括:租讓期99年,期滿后,運河全部權(quán)力歸埃及所有。1933年以后,沙特、科威特等國陸續(xù)發(fā)現(xiàn)大型油田,中東石油進入大規(guī)模開采階段,蘇伊士運河的戰(zhàn)略價值日益凸顯。這是蘇伊士運河第一次完全停航,歐亞海運航線只得繞經(jīng)非洲好望角,世界航運壓力空前緊張。這些因素使大型油輪迅速興起。以色列在美國支持下,轉(zhuǎn)敗為勝。 1968年3月,曰本石川島播磨重工,建成世界第一艘30萬噸級油輪——宇宙分別是埃索大西洋號(Esso Atlantic)和埃索太平洋號(Esso Pacific)。Batillus號巨型油輪的發(fā)動機Batillus級巨型油輪共建成4艘,已全部退役拆解。其自動化程度較高,僅需3540名船員就能順利航行。 1989年,海上巨人號以3500萬美元的價格,轉(zhuǎn)賣給挪威的諾曼國際海運公司。 縱觀世界油輪發(fā)展歷史,一直與中東局勢糾纏在一起。由于此前大量VLCC因虧損而大量拆解,導(dǎo)致運能下降,以及70年代建造的油輪逐漸老化,全球超級油輪(VLCC)市場,重新進入上升期。內(nèi)層鋼板以內(nèi)是貨艙,外層鋼板以外是海水,用作壓載水艙;并可作為碰撞事故的緩沖區(qū),可以大大減少事故后的油污泄漏。1917年底,美孚洋行在上海訂造一艘載重348噸的濟川號油艇。該船業(yè)主為上海海運局,采用三島式尾機型布局,10494總噸,15150載重噸。型寬25米,;16464總噸,24744載重噸,22300載貨噸,;主機為低速柴油機,功率6620千瓦,航速15節(jié),續(xù)航距離7000海里。
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