【正文】 為d十i。 （四）集裝箱運(yùn)翰信息存儲(chǔ) 信息存儲(chǔ)是將信息保存起來，以備將來應(yīng)用?？偟膩碚f憑證文件應(yīng)當(dāng)用紙介質(zhì)存儲(chǔ)；業(yè)務(wù)文件用紙或軟盤存儲(chǔ)；而主文件，應(yīng)當(dāng)存于硬盤、光盤，以便聯(lián)機(jī)檢索和查詢。 保證信息的安全性，是要防止信息由于各種原因而受到破壞，同時(shí)采取一些安全措施，在萬一信息被破壞后，能較容易地恢復(fù)數(shù)據(jù)。這個(gè)階段信息主要用于管理控制。 （二）管理信息系統(tǒng)的概念 管理信息系統(tǒng)概念圖如圖911所示，管理信息系統(tǒng)是人機(jī)系統(tǒng)，機(jī)器包含計(jì)算機(jī)硬件及軟件（軟件包括業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)、知識(shí)工作系統(tǒng)、決策和管理支持系統(tǒng)）、各種辦公機(jī)械及通信設(shè)備；人員包括高層決策人員，中層職能人員和基層業(yè)務(wù)人員。 管理信息系統(tǒng)的概念是發(fā)展的。 （6）利用統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果預(yù)測(cè)未來趨勢(shì)，為決策提供支持等。在戰(zhàn)略計(jì)劃方面包含新市場(chǎng)的開發(fā)和新市場(chǎng)的戰(zhàn)略，它使用的信息包含顧客分析、競(jìng)爭(zhēng)者分析、顧客評(píng)價(jià)、市場(chǎng)和技術(shù)預(yù)測(cè)等。管理控制包括預(yù)算和成本數(shù)據(jù)的分析比較，如財(cái)務(wù)資源的實(shí)際成本。它所需要的外部信息包括：競(jìng)爭(zhēng)者的信息、區(qū)域經(jīng)濟(jì)指數(shù)、顧客喜好、提供的服務(wù)質(zhì)量等。系統(tǒng)組應(yīng)有各行各業(yè)的專家，如管理專家、計(jì)劃專家、系統(tǒng)分析員、運(yùn)籌專家、計(jì)算機(jī)專家等。 管理信息系統(tǒng)的開發(fā)往往和企業(yè)的變革同時(shí)進(jìn)行，這個(gè)趨勢(shì)現(xiàn)在更加明顯。 集裝箱運(yùn)價(jià)與其他社會(huì)價(jià)格一樣，遵循價(jià)值規(guī)律的要求，在國民經(jīng)濟(jì)和人民生活中起著重大作用，現(xiàn)分述如下： 1 .促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 價(jià)格作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)杠桿，在國民經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)和消費(fèi)中起著調(diào)節(jié)作用。合理的消費(fèi)價(jià)格，誘發(fā)人們購買消費(fèi)品，并促進(jìn)市場(chǎng)的繁榮和人民生活水平的提高。但是，運(yùn)輸是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域的繼續(xù)，運(yùn)輸、保管、裝卸等勞動(dòng)所創(chuàng)造的價(jià)值，將追加到社會(huì)商品價(jià)值中去，以社會(huì)商品流通費(fèi)用的貨幣形式，成為商品價(jià)格的有機(jī)組成部分。 ②交通部直屬企業(yè)的貨運(yùn)運(yùn)價(jià)：交通部直屬企業(yè)的貨運(yùn)運(yùn)價(jià)，適用于直屬水運(yùn)企業(yè)的貨物運(yùn)輸?，F(xiàn)行長江上游區(qū)段運(yùn)價(jià)屬于此類。 運(yùn)價(jià)政策是國家價(jià)格政策的組成部分，我國水運(yùn)業(yè)長期以來執(zhí)行的是“低利多運(yùn)”的政策，執(zhí)行低利多運(yùn)有利于促進(jìn)生產(chǎn)和消費(fèi)，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。停泊基價(jià)是依據(jù)停泊成本計(jì)算所得的基價(jià)，停泊基價(jià)的計(jì)算式為： 停泊基價(jià)＝（停泊成本＋利潤＋稅金）/貨運(yùn)量式中的利潤和稅金是按停泊成本應(yīng)予分?jǐn)偟睦麧櫤投惤稹? 運(yùn)價(jià)里程不同于實(shí)際里程和航行里程，運(yùn)價(jià)里程一經(jīng)公布，必須統(tǒng)一執(zhí)行，只有在航道或港區(qū)發(fā)生永久性變化時(shí)，由主管部門統(tǒng)一頒布修改。這項(xiàng)業(yè)務(wù)的實(shí)質(zhì)是利用船只進(jìn)行短途運(yùn)輸，因而具有船舶貨運(yùn)的許多特征。 船舶運(yùn)費(fèi) = 計(jì)費(fèi)噸所確定的運(yùn)價(jià)率 （二）港口費(fèi)用 貨物進(jìn)出港口的費(fèi)用，根據(jù)實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用項(xiàng)目計(jì)收。 貨物保管費(fèi)，是港口收人的重要來源之一，所收取的保管費(fèi)應(yīng)能抵償貨物在保管期間的各項(xiàng)支出，并能取得合理的利潤。． 級(jí)差率是根據(jù)單貨種成本、政策因素和歷史因紊，以及水運(yùn)部門所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)綜合考慮得出的。若設(shè)級(jí)差系數(shù)為1,可以看出用綜合基價(jià)法所得]的運(yùn)價(jià)率，與運(yùn)價(jià)里程成正比，因而屬里程運(yùn)價(jià)的類型。這個(gè)平均加權(quán)成本將作為確定運(yùn)價(jià)總水平的重要依據(jù)。集裝箱運(yùn)價(jià)又有以所裝貨物的種類及重量訂價(jià)和以箱為單位訂價(jià)兩種計(jì)價(jià)方式。按其適用范圍、特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)不同有多種形式。兩種悄況都不利于國民經(jīng)濟(jì)按比例地平衡發(fā)展，不利于企業(yè)改善經(jīng)營管理。因而，合理的價(jià)格使國家、集體和個(gè)人的利益都有保障，可以促進(jìn)國民收人的再分配。這種發(fā)展趨勢(shì)使整個(gè)貿(mào)易環(huán)節(jié)中的書面單證逐步被電子單證所取代，EDI（電子數(shù)據(jù)交換）技術(shù)被廣泛使用，形成從貨物貿(mào)易到運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)、結(jié)匯等全過程的信息共享。 系統(tǒng)分析的內(nèi)容包括數(shù)據(jù)的收集、數(shù)據(jù)的分析、系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程圖的確定以及系統(tǒng)方案的確定等。 作為領(lǐng)導(dǎo)人員首先應(yīng)有一些管理信息系統(tǒng)的基本知識(shí)，了解計(jì)算機(jī)原理和功能以及它包括的主要設(shè)備；其次，領(lǐng)導(dǎo)人員要有提高自己企業(yè)管理水平和運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的意愿；還有，領(lǐng)導(dǎo)人員要住得管理信息系統(tǒng)的開發(fā)步驟和每步的主要工作；此外，領(lǐng)導(dǎo)者要會(huì)用人，會(huì)組織隊(duì)伍。運(yùn)行控制層的內(nèi)容包括會(huì)議進(jìn)度，控制文件、聯(lián)系文件。戰(zhàn)略計(jì)劃包括雇用戰(zhàn)略和方案評(píng)價(jià)、工資、訓(xùn)練、收益及對(duì)留用人員的分析等，把本國的人員流動(dòng)、工資率、教育情況和世界的情況進(jìn)行比較。圖中每一行表示一個(gè)管理層次，行列交叉表示每一種功能子系統(tǒng)。 （2）對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力量、流向等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，制成各種統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表。為得到這種數(shù)據(jù)往往需要利用數(shù)學(xué)模型，例如與資源消耗相關(guān)的投資決策模型，與生產(chǎn)調(diào)度相關(guān)的運(yùn)輸模型等。 集裝箱運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)主要有以下幾條功能： （1）準(zhǔn)備和提供統(tǒng)一格式的集裝箱運(yùn)輸信息，使各種統(tǒng)計(jì)工作簡(jiǎn)化，降低信息成本。價(jià)值轉(zhuǎn)化是信息使用概念上的深化，是信息內(nèi)容使用深度上的提高。防止轉(zhuǎn)移錯(cuò)誤，要盡量減少轉(zhuǎn)抄，原始材料直送計(jì)算機(jī)及EDI。分散雖然有冗余和不能共享，但它方便了使用者?？赡芤玫揭恍?biāo)準(zhǔn)的軟件包，如統(tǒng)計(jì)包、數(shù)學(xué)規(guī)劃軟件包、模擬軟件包等。所謂條件信息是指現(xiàn)實(shí)過程某一定點(diǎn)數(shù)據(jù)；運(yùn)行信息是指一個(gè)時(shí)間間隔內(nèi)發(fā)生數(shù)據(jù)的累計(jì)。 3．變換 為了適合信息的發(fā)送，信息要變換成合適的形式，其目的是防止干擾、復(fù)用通道等。信息表達(dá)有文字表達(dá)、數(shù)字表達(dá)和圖像表達(dá)三種形式。究竟采用什么方法，與信息源的屬性有很大關(guān)系。但當(dāng)決策者的理解出現(xiàn)誤差時(shí)往往填寫困難，答非所問，或者調(diào)查表長期交不上來。 集裝箱運(yùn)輸信息生命周期的每個(gè)階段中又包括一些過程，這些過程支持這個(gè)階段的實(shí)現(xiàn)。然而，通信和處理速度的加快這類特點(diǎn)與其說是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，倒不如說是競(jìng)爭(zhēng)資格。 最后一個(gè)層次是制訂戰(zhàn)略計(jì)劃，主要精力集中在信息支持上，以期開發(fā)和提煉集裝箱運(yùn)輸戰(zhàn)略。業(yè)務(wù)活動(dòng)包括運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、堆存保管等的現(xiàn)場(chǎng)控制、作業(yè)定價(jià)、開具票證以及消費(fèi)者查詢等。保密（獨(dú)占）信息是指那些具有保護(hù)措施、只能屬于個(gè)別單位占有的信息，如技術(shù)專利信息、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)性經(jīng)營戰(zhàn)略和措施信息等。 (2)根據(jù)信息的來源，可將集裝箱運(yùn)翰信息分為外源信息和內(nèi)源信息。短時(shí)間內(nèi)能處理大量集裝箱。 (8)轉(zhuǎn)換性 信息、物質(zhì)和能源是人類現(xiàn)在利用的三項(xiàng)重要的寶貴資源。中國有句古話“沒有不透風(fēng)的墻”，正是說明了信息擴(kuò)散的威力。策略信息次之。從而保證信息的可信性。（一）集裝箱運(yùn)輸管理信息的含義和性質(zhì) 含義 在日常生活中信息一詞已被廣泛使用，數(shù)據(jù)和信息也經(jīng)常是不分的。但在管理信息系統(tǒng)的概念中，信息和數(shù)據(jù)的概念是不同的。尤其作為生產(chǎn)集裝箱運(yùn)輸信息的信息源單位或信息服務(wù)單位，這個(gè)問題尤為重要。戰(zhàn)略信息則最不固定，有時(shí)靠人預(yù)測(cè)，有時(shí)用計(jì)算機(jī)模型計(jì)算，所得信息均只能供決策者作參考。 信息的擴(kuò)散存在兩面性，一方面它有利于知識(shí)的傳播，所以人們有意識(shí)地通過各種渠道加快信息的擴(kuò)散；另一方面擴(kuò)散可能造成信息的貶值，不利于保密，可能危害國家和企業(yè)利益，不利于保護(hù)信息所有者的積極性。三者有機(jī)的聯(lián)系在一起形成三位一體，互相不能分割。集裝箱的狀態(tài)信息瞬息即變，集裝箱運(yùn)輸信息的這種實(shí)時(shí)性，要求集裝箱運(yùn)輻管理信息系統(tǒng)必須是一個(gè)實(shí)時(shí)系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)監(jiān)控作業(yè)狀態(tài)并紀(jì)錄動(dòng)態(tài)過程。 外源信息是指發(fā)生于運(yùn)輸企業(yè)外部的環(huán)境信息，其內(nèi)容非常廣泛，如國內(nèi)外政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、文化等信息和運(yùn)輸業(yè)政策與市場(chǎng)信息等。這類信息是企業(yè)信息系統(tǒng)的重點(diǎn)保護(hù)對(duì)象。業(yè)務(wù)系統(tǒng)的特征是格式規(guī)則化、通信交互化以及作業(yè)逐日化。這類決策往往是決策分析層次的延伸，但通常更加抽象、松散，并且注重于長期。有效的管理控制和決策分析提供了洞察競(jìng)爭(zhēng)能力和可選戰(zhàn)略的收益。各階段可能有不止一次相同的過程，這些過程包括信息的收集、信息的傳遞、信息的加工、信息的儲(chǔ)存、信息的維護(hù)以及信息的使用等6種。最好要事先對(duì)決策者進(jìn)行培訓(xùn)。區(qū)分信息源有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，一是地點(diǎn)，二是時(shí)間。 （二）集裝箱運(yùn)輸信息的傳輸 信息傳輸?shù)睦碚撟钤缡窃谕ㄐ胖醒芯康摹? 一個(gè)好的信道應(yīng)滿足： （1)信道的容lk足夠大。這兩種數(shù)據(jù)的新度不同。為了使計(jì)算機(jī)有較強(qiáng)的處理能力，現(xiàn)在許多大的處理系統(tǒng)備有三個(gè)庫．即數(shù)據(jù)庫、方法庫和模型庫。所以現(xiàn)在使用的方式既有集中也有分散，了解集中的內(nèi)容，避免重復(fù)，不斷綜合分散的內(nèi)容供給集中。保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，還要保證數(shù)據(jù)的惟一性。信息使用深度大體上可分為三個(gè)階段，即提高效率階段、及時(shí)轉(zhuǎn)化價(jià)值階段和尋找機(jī)會(huì)階段。 (2)及時(shí)全面地提供各種要求的信息，以期迅速分析運(yùn)輸活動(dòng)現(xiàn)象，及時(shí)做出正確的判斷和控制。模型可以用來發(fā)現(xiàn)問題，尋找可行解、非劣解和最優(yōu)解。 （3）進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸單證信息處理，包括電腦制單，通過數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)傳遞單證信息。 (1)市場(chǎng)銷售子系統(tǒng)它包括銷售和推銷。 (5)財(cái)務(wù)和會(huì)計(jì)子系統(tǒng)財(cái)務(wù)和會(huì)計(jì)有不同的目標(biāo)、財(cái)務(wù)的目標(biāo)是保證企業(yè)的財(cái)務(wù)要求，并使其花費(fèi)盡可能的低。管理控制層要求各功能子系統(tǒng)執(zhí)行計(jì)劃的總結(jié)和計(jì)劃的比較等。 領(lǐng)導(dǎo)者推動(dòng)管理信息系統(tǒng)的第一步是建立一個(gè)信息系統(tǒng)委員會(huì)，信息系統(tǒng)委員會(huì)是領(lǐng)導(dǎo)者的主要咨詢機(jī)構(gòu)，又是信息系統(tǒng)開發(fā)的最高決策機(jī)構(gòu)，其人員包括對(duì)信息系統(tǒng)要求較多的各級(jí)管理組織的主要負(fù)責(zé)人，如財(cái)務(wù)部、計(jì)劃部、市場(chǎng)銷售部等；還包括一些有經(jīng)驗(yàn)的管理專家，例如掌握預(yù)測(cè)技術(shù)和計(jì)劃技術(shù)的專家；還應(yīng)包括信息系統(tǒng)的系統(tǒng)分析員等。 系統(tǒng)設(shè)計(jì)包括計(jì)算機(jī)系統(tǒng)流程圖和程序流程圖的確定、編碼、輸人輸出設(shè)計(jì)、文件設(shè)計(jì)、程序設(shè)計(jì)等。第二節(jié)集裝箱運(yùn)價(jià)與費(fèi)率一、運(yùn)價(jià)的概念與作用 集裝箱運(yùn)價(jià)是水運(yùn)企業(yè)對(duì)運(yùn)送集裝箱與集裝箱貨物向托運(yùn)人收取的各種費(fèi)用的價(jià)格，集裝箱運(yùn)價(jià)由貨運(yùn)運(yùn)價(jià)、港口費(fèi)率等組成。 集裝箱運(yùn)價(jià)最終成為社會(huì)產(chǎn)品價(jià)格的有機(jī)組成部分，運(yùn)價(jià)水平的高低和運(yùn)價(jià)在各類社會(huì)產(chǎn)品價(jià)格中所占比重，都將直接影響國民收人的再分配。因而從較長期社會(huì)生產(chǎn)發(fā)展趨勢(shì)來看，商品價(jià)格應(yīng)大體上符合其價(jià)值，符合生產(chǎn)這種產(chǎn)品所需要的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)消耗。 (1）按適用范圍分 ①遠(yuǎn)洋貨運(yùn)運(yùn)價(jià)：遠(yuǎn)洋貨運(yùn)運(yùn)價(jià)，適用于對(duì)外貿(mào)易的進(jìn)出口貨運(yùn)。 （4）按運(yùn)價(jià)本身的構(gòu)成分 ①單一運(yùn)價(jià)：即不論運(yùn)輸距離長短，只有一個(gè)單一的運(yùn)價(jià)率。 由于船舶在停泊狀態(tài)和在航行中，運(yùn)輸成本是不同的，這就出現(xiàn)了航行成本與停泊成本的區(qū)別。 (2)組合基價(jià)組合基價(jià)是由能反映停泊成本的停泊基價(jià)和能反映航行成本的航行基價(jià)組合而成的。各級(jí)之間的級(jí)差是按照各級(jí)貨物之間在經(jīng)濟(jì)特征和技術(shù)特征的差異程度對(duì)比分析得出。 貨物保管費(fèi)的確定，同樣必須以價(jià)值為基礎(chǔ)，以成本等為依據(jù)，保管費(fèi)率不僅應(yīng)與保管成本相適應(yīng)，而且也能反映各種不同保管條件在價(jià)格上的差異。不同貨物由于進(jìn)。 駁運(yùn)是托運(yùn)人使用港口駁船在貨主侖庫或碼頭與港區(qū)碼頭之間，進(jìn)行貨物接送的業(yè)務(wù)。運(yùn)價(jià)里程是用于計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用，并由主管機(jī)構(gòu)統(tǒng)一頒布的里程。航行基`價(jià)的計(jì)算式是： 航行基價(jià)＝(航行成本+利潤+稅金)／換算周轉(zhuǎn)量式中的利潤和稅金是按照航行成本與停泊成本的比例．應(yīng)分?jǐn)偟睦麧櫤投惤?。停泊成本不因運(yùn)輸距離的變化而增減而航行成本則與航行距離成等比關(guān)系。 ②里程運(yùn)價(jià)：運(yùn)價(jià)率是以運(yùn)輸里程為單位計(jì)算的，運(yùn)價(jià)率的增加與運(yùn)輸里程的增加成正比關(guān)系。中國遠(yuǎn)洋貨運(yùn)運(yùn)價(jià)又分為適用于國內(nèi)付費(fèi)人的運(yùn)價(jià)率和適用于國外付費(fèi)人的運(yùn)價(jià)率等兩部分。 集裝箱運(yùn)價(jià)既然是商品價(jià)格，同樣也是以價(jià)值為基礎(chǔ)的，在運(yùn)輸領(lǐng)域中所體現(xiàn)的價(jià)值，同樣也分物化勞動(dòng)的價(jià)值、勞動(dòng)者為自己的勞動(dòng)所創(chuàng)造的價(jià)值以及為社會(huì)勞動(dòng)所創(chuàng)造的價(jià)值。銷售價(jià)格應(yīng)與商品的質(zhì)量相稱，使人民在購買商品時(shí)，能得到滿意的與其所付出的貨幣相當(dāng)?shù)氖褂脙r(jià)值。集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的產(chǎn)品表現(xiàn)為集裝箱或集裝箱貨物的位移、這種位移同樣是消耗社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)量的結(jié)果，實(shí)現(xiàn)了位移也就是創(chuàng)造了價(jià)值，集裝箱運(yùn)價(jià)就是這種價(jià)值的貨幣表現(xiàn)。 系統(tǒng)評(píng)價(jià)包括建成時(shí)的評(píng)價(jià)和運(yùn)行后的評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)問題并提出系統(tǒng)更新的請(qǐng)求等。 在信息系統(tǒng)委員會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下要建立一個(gè)系統(tǒng)規(guī)劃組或系統(tǒng)分析組，簡(jiǎn)稱系統(tǒng)組。高層戰(zhàn)略計(jì)劃要求廣泛、綜合的外部信息和內(nèi)部信息，這里可能包括特級(jí)數(shù)據(jù)檢索和分析以及決策支持系統(tǒng)。運(yùn)行控制關(guān)心每天的差錯(cuò)和異常情況報(bào)告、延遲處理的報(bào)告和未處理業(yè)務(wù)的報(bào)告等。在管理控制方面，包含總的成果和市場(chǎng)計(jì)劃的比較，它所用的信息有顧客、競(jìng)爭(zhēng)者、競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品和營銷力量要求等。 （5）通過狀態(tài)信息監(jiān)控實(shí)時(shí)作業(yè)過程。高級(jí)的智能模型能和管理者以對(duì)話的形式交換信息，從而組合模型，并提供輔助決策信息。 (4)利用數(shù)學(xué)方法和各種模型處理集裝箱運(yùn)輸信息，以期預(yù)測(cè)未來運(yùn)輸市場(chǎng)需求和集裝箱運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)，并進(jìn)行科學(xué)的戰(zhàn)略與管理決策。及時(shí)轉(zhuǎn)化價(jià)值階段已認(rèn)識(shí)到管理的藝術(shù)在于駕馭信息，已經(jīng)認(rèn)識(shí)到信息的價(jià)值需通過轉(zhuǎn)化才能實(shí)現(xiàn)，鑒于信息的壽命有限，轉(zhuǎn)化必須及時(shí)。 保證信息及時(shí)性是說，信息的維護(hù)應(yīng)考慮能及時(shí)地提供信息，常用的信息放在易取的地方，各種設(shè)備狀態(tài)完好，各種操作規(guī)程健全，操作人員技術(shù)熟練，信息目錄清楚，能很快找到每一條信息。 存儲(chǔ)信息時(shí)，應(yīng)根據(jù)文件的類型選擇存儲(chǔ)介質(zhì)。這樣應(yīng)用起來就十分方便。 由圖98可以看出，對(duì)定點(diǎn)數(shù)據(jù)來說，如采集后馬上處理，則延遲最小為d，即只有處理時(shí)間。 (3)傳愉延時(shí)盡可能短。變成電碼以后，還加以調(diào)制以便于信息傳輸。例如定期報(bào)表，不定期專項(xiàng)報(bào)表，甚至可用計(jì)算機(jī)聯(lián)機(jī)終端和電子自動(dòng)化測(cè)量裝置采集內(nèi)源數(shù)據(jù)。由于大多數(shù)管理人員對(duì)他們的決策過程不十分清楚，他們可能像經(jīng)濟(jì)學(xué)基本原理所說的那樣，“對(duì)某一個(gè)現(xiàn)象了解得愈少，在描述和解釋這種現(xiàn)象時(shí)就需要用愈多的變量”。不同的過程組成了不同的生命周期階段。最后，對(duì)評(píng)估消費(fèi)者l產(chǎn)品的盈利性以及聯(lián)盟協(xié)作等戰(zhàn)略計(jì)劃的制訂能力，也會(huì)影響企業(yè)的收益和競(jìng)爭(zhēng)能力。集裝箱運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)戰(zhàn)略層次的制定，必須把較低層次的數(shù)據(jù)與范圍很廣的業(yè)務(wù)計(jì)劃以及有助于評(píng)估各種戰(zhàn)略的概率和損益的決策模型相結(jié)合。功能衡量對(duì)于提供有關(guān)服務(wù)水平和資源利用等的管理反饋來說是必要的。 固定信息也稱靜態(tài)信息，是指在一定時(shí)期內(nèi)穩(wěn)定不變、可供重復(fù)使用的信息，如政策法規(guī)、有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、歷