【正文】 試驗段施工工作，獲得了寶貴的試驗數(shù)據(jù)，為大面積的改良土填筑施工提供了依據(jù)。原料土的粒徑須小于碎土設(shè)備的破碎能力，超過此限的土團剔除或改小。用水準儀測出填鋪厚度控制樁的標高（）。②地基系數(shù)試驗記錄匯總表（第一層） ③、動態(tài)變形模量(EVD)試驗記錄匯總表（第一層）詳細試驗情況詳見附件。壓實厚度對壓實效果具有明顯的影響，相同壓實條件下，實測土層不同深度的壓實度隨著深度逐漸減少,如果填土厚度過大,壓實機具影響范圍外的土體密實度就達不到要求。通過本試驗段的施工和總結(jié),我分部認為可以用此方案指導(dǎo)管段內(nèi)所有基床底層改良土填筑施工。改良土路基檢測采用環(huán)刀、KEvd相結(jié)合進行檢測,檢測頻率按照：沿線路縱向每100m每壓實層壓實系數(shù)K檢測6點，其中：左、右距路肩邊線1m處各2點，路基中部2點；每三層抽樣檢驗地基系數(shù)K動態(tài)變形模量Evd各4點，其中：距路基邊線2m處左、右各1點，路基中部2點。③松鋪厚度：36cm。碾壓五遍后檢測點的壓實系數(shù)K、地基系數(shù)K動態(tài)模量Evd能滿足要求不能滿足要求；碾壓六遍后，檢測點的壓實系數(shù)K、地基系數(shù)KEvd均能滿足要求。在氣候干燥、水分蒸發(fā)過快的天氣條件下運輸時，車斗加苫布覆蓋，以保證混合料的含水量維持在允許范圍內(nèi)。②破碎工藝采用YST600A液壓碎土設(shè)備對填料進行粉碎基質(zhì)土處理。編制依據(jù)《鐵路路基工程質(zhì)量驗收標準》TB104142003《客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》TZ2022008《新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》〔鐵建設(shè)(2004）8號〕路基試驗段目的；；；，保證質(zhì)量，加快工程施工進度。植物根莖在取土源處予以清除。① 松鋪厚度松鋪厚度36cm 。④、松鋪系數(shù)記錄匯總表，通過對以上結(jié)果的分析，松鋪36cm，先靜壓一遍，再弱振一遍，強震二遍，檢測不合格，再強震一遍碾壓后、試驗結(jié)論不合格，再弱振一遍達到要求，碾壓六遍后均能夠達到要求。目前我們用的壓路機是20t，通過試驗確定填土厚度不宜超過30cm（壓實厚度）。寧可累死在路上，也不能閑死在家里！寧可去碰壁，也不能面壁。③壓實度的檢測路基的壓實度反映了土體在碾壓后達到的密實程度，能否達到規(guī)定的標準，直接影響到路基的強度和穩(wěn)定性。②松鋪系數(shù)：。C、根據(jù)現(xiàn)場檢測記錄，松鋪厚度36cm碾壓四遍后區(qū)檢測點壓實系數(shù)K、地基系數(shù)K30和動態(tài)模量Evd不能滿足要求。④混合料運輸采用20t以上大型自卸車運輸，及時運送成品倉內(nèi)拌和料，防止