【正文】 ，由焊接機器人把這些面板組裝起來，構(gòu)成汽車的整體外形，這就是所謂的白車身。修配是一個手工集中的組裝過程；工人成組安排在緩慢移動的裝配線旁，裝配大量的車內(nèi)配件，例如半成品和轉(zhuǎn)向柱，擋風(fēng)玻璃、燈具、保險杠和外邊的裝飾嵌條。這種方法有了改進，因為兩種方法本身來說能夠充分滿足不斷擴張的全球化經(jīng)濟高速發(fā)展的挑戰(zhàn)需求和顧客的口味，同時滿足低價錢。真正的大規(guī)模生產(chǎn)模式，正是由于產(chǎn)量高，價格相對較低。這將導(dǎo)致潛在銷售的巨大損失而且事實上承擔(dān)比未用的容量更大的經(jīng)濟損失。 未使用的機器功率同樣是一個支付成本的問題。但是加工和裝配在同一個工位非常不切實際而且很危險，因為在裝配之前必須找到一種不接觸部件并且能夠清洗的方法。譯 文 要 求 外文翻譯一律采用計算機錄入，用A4紙打印輸出。 總之，無論是否按照平行生產(chǎn)線安排，柔性制造系統(tǒng)非常昂貴。首先，零件要被固定在某處，然后一次安裝夾緊，任何一個面都不能移動。 然而，極大地增加了數(shù)量的數(shù)控機床并聯(lián)在一起,創(chuàng)建一個反向的規(guī)模經(jīng)濟系統(tǒng)。一個普遍的低利用率的原因是在推出新產(chǎn)品階段或者在產(chǎn)品生命周期即將結(jié)束時，零件需求量很少，大大低于最優(yōu)量。 每一個加工單元或者機床在專用生產(chǎn)線上執(zhí)行著一系列簡單的不可改變的操作。數(shù)控中心是非常通用化的設(shè)備，可以很容易地用于銑削、車削、鉆孔、磨削、刨削、激光加工等。別的以及供應(yīng)商制造座椅，排氣系統(tǒng)等。兩個案例都包含多個制造工藝過程，這些過程都必須同步，以避免生產(chǎn)操作過程中大量的庫存。例如制造的機械零部件有發(fā)動機缸體、泵殼體和壓縮機。在裝配系統(tǒng)中，這些操作可能是被機器人或者人或者是機器人和人共同執(zhí)行了。串行生產(chǎn)線在很多企業(yè)非常常見。這些組件和電線、油管、傳動帶等在動力組裝部門一起被裝配到汽缸體中。 電器制造 二十世紀(jì)末的工藝現(xiàn)狀多級制造系統(tǒng)是通過很多機器或者經(jīng)由材料運輸機械的組裝單元組成的。專用生產(chǎn)線控制是由固定自動線完成的，它不能被改變。每件產(chǎn)品的價格變得更高。然而一個純粹的平行的柔性制造系統(tǒng)，不是為多級操作而設(shè)計的；它相當(dāng)于一組數(shù)控機床被平行地安排在一起生產(chǎn)整個零件。這個加工系統(tǒng)在1998年初被投入生產(chǎn)，并且有每天精確生產(chǎn)600臺發(fā)動機的能力。發(fā)動機缸體的機械加工系統(tǒng)由一個相似的結(jié)構(gòu)。 譯文應(yīng)在畢業(yè)設(shè)計前八周內(nèi)完成，并附上英文原件一起裝訂。但是機加工氣門座自身只有在它被壓入正確的位置后才能完成加工。這四個（大量的工具、大型工具手冊、大功率、機器的幾何形狀）原因增加了每臺數(shù)控機床的價格，因此整個并行柔性制造系統(tǒng)的價格變得很高。這些都使得專用生產(chǎn)線的組裝不經(jīng)濟，并且因此它們很快在制造企業(yè)消失。當(dāng)專用生產(chǎn)線沒有全負(fù)荷工作時，情況總是在發(fā)生著變化，并且當(dāng)這發(fā)生時，每個零件的生產(chǎn)價格非常高。當(dāng)大批量的產(chǎn)品生產(chǎn)時，高效的專用生產(chǎn)線的經(jīng)濟效益很好。要強調(diào)的是相當(dāng)復(fù)雜的半成品從一級供應(yīng)商那作為一個子裝配系統(tǒng)運送過來，在