【正文】 隙時(shí)占據(jù)沖突區(qū)，此后，在沖突區(qū)無行人需要到達(dá)等候，則機(jī)動(dòng)車以飽和速率通過而不受任何干擾。當(dāng)飽和流通過時(shí)行人無法通行；而當(dāng)非飽和流通過時(shí)，若出現(xiàn)可接受空隙行人則會(huì)伺機(jī)截?cái)嘬嚵鞫ㄟ^。因此，深入研究機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車相互影響下、行人和非機(jī)動(dòng)車影響下信號(hào)交叉口的通行能力是有必要的，這不僅為信號(hào)交叉路口建設(shè)、管理、控制和評(píng)價(jià)提供有效的理論依據(jù)，而且也為解決混合交通交叉路口的安全問題提供管理方案[2,3]。計(jì)算通行能力的方法國內(nèi)外不一。 在模型建立與求解后，我們對(duì)模型的科學(xué)性和可靠性進(jìn)行評(píng)述，討論了模型的優(yōu)缺點(diǎn)，并提出所建模型的改進(jìn)與推廣方法。 首先，在合理抽象和簡(jiǎn)化的基礎(chǔ)上，描述了某一典型混合交通交叉路口的自行車、機(jī)動(dòng)車、行人的情況，并針對(duì)給出的交叉路口，從信號(hào)控制、渠化分離、安全教育三個(gè)方面提出了相應(yīng)的交通管理方案和建議。 國內(nèi)外許多研究表明，路段上一般不會(huì)發(fā)生阻塞和擁擠現(xiàn)象。為遺傳算法服務(wù)。 . 直右車道設(shè)計(jì)通行能力 (2) 式中 一條有直右車道的設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h)。據(jù)以上分析，設(shè)周期內(nèi)有效綠燈時(shí)間為和有效紅燈時(shí)間，而在一個(gè)有效綠燈周期內(nèi)可能運(yùn)行著若干個(gè)“沖突周期”，對(duì)于每個(gè)沖突周期，可以和，而有效綠燈時(shí)間內(nèi)無行人到達(dá)等候的時(shí)間為。+車流V 在一個(gè)周期內(nèi)通過沖突區(qū)的數(shù)量期望值可以分為飽和流部分和非飽和流部分，分別設(shè)為和，則其期望值，相應(yīng)的通行時(shí)間。從自行車的特性分析，其出行距離近，出行時(shí)間短，人均占用道路面積較大，需要配套的停車空間多，靈活性大，這些特性既威脅道路交通安全，又降低機(jī)動(dòng)車的通行能力，交叉口處存在機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的交叉交匯，機(jī)動(dòng)車受非機(jī)動(dòng)車的影響更為顯著。 3. 問題分析 問題一就某一典型混合交叉路口，在合理假設(shè)下，給出了該路口的實(shí)際存在的交通管理方案，由于大部分混合交通路口多為信號(hào)交叉路口，因此給出的方案即為信號(hào)燈的相位配時(shí)方案； 針對(duì)問題二，分析了通行能力的定義以后，可得一個(gè)路口的通行能力可分為： 機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車相互影響下道路的通行能力，行人影響下道路機(jī)動(dòng)車的通行能力， 非機(jī)動(dòng)車影響下道路機(jī)動(dòng)車的通行能力。最后與現(xiàn)有配時(shí)方案進(jìn)行對(duì)照，對(duì)比分析了兩種配時(shí)方案的效益。 對(duì)于第二個(gè)問題，本文基于間隙接受的通行能力計(jì)算方法，以沖突區(qū)為著眼點(diǎn)將通行能力的計(jì)算分為以下三個(gè)方面詳細(xì)進(jìn)行討論計(jì)算： 針對(duì)機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車沖突問題，考慮在理想狀況下采用國內(nèi)普遍使用的停車線法，就直行車道、直右車道、直左車道三種類型的車道分別計(jì)算其通行能力。路段是不會(huì)因?yàn)橥ㄐ心芰Σ蛔愣a(chǎn)生堵塞，于是交通擁擠現(xiàn)象的癥結(jié)主要在混合交通路口。 4. 模型的準(zhǔn)備 . 相關(guān)術(shù)語解釋 1. 信號(hào)交叉口：各種城市道路交通流匯集、交