【正文】 在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持持續(xù)長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì), 在規(guī)模、市場(chǎng)和業(yè)務(wù)拓展等方面發(fā)展緩慢, 社會(huì)物流成本居高不下, 嚴(yán)重阻礙了第四方物流的發(fā)展。其次從第四方物流發(fā)展面臨的具體問(wèn)題出發(fā)。建立在Internet 上的物流公共信息平臺(tái), 可讓所有的用戶輸入的資料都直接進(jìn)入數(shù)據(jù)庫(kù)以便進(jìn)行各種數(shù)據(jù)處理。④整合物流資源, 由競(jìng)爭(zhēng)走向合作。第四方物流的思想又必須借助第三方物流的實(shí)際運(yùn)作來(lái)實(shí)現(xiàn)。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范可將供方—干線物流—配送—送達(dá)需方等各物流接口有機(jī)銜接, 使整個(gè)操作流程更規(guī)范合理、公正透明, 加強(qiáng)了對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù), 從而增強(qiáng)了客戶對(duì)企業(yè)的信任。其次, 在模仿和吸收先進(jìn)國(guó)家物流組織和管理的制度性知識(shí)的同時(shí), 也要重視學(xué)習(xí)和引進(jìn)先進(jìn)國(guó)家先進(jìn)的技術(shù)性知識(shí)。在論文即將完成之際，我的心情無(wú)法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友給了我無(wú)言的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯的謝意!最后我還要感謝培養(yǎng)我長(zhǎng)大含辛茹苦的父母，謝謝你們!“長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海。(6)堅(jiān)持引進(jìn)吸收, 發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)眾所周知, 與先進(jìn)國(guó)家相比, 無(wú)論是在物流知識(shí)理論的引進(jìn)方面,還是在物流實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積淀和物流技術(shù)的開發(fā)方面, 我國(guó)均處于十分不利的地位。對(duì)第四方物流企業(yè)來(lái)說(shuō), 標(biāo)準(zhǔn)化是加強(qiáng)內(nèi)部管理、降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量的有效措施。因此, 為了更好地發(fā)展第四方物流, 首先, 應(yīng)樹立供應(yīng)商的外包意識(shí)和服務(wù)意識(shí)。①為人才的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境, 必須從根本上改革不合理的組織結(jié)構(gòu), 增強(qiáng)組織的擴(kuò)展性和靈活性, 為人才的發(fā)展和實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值清除障礙, 營(yíng)造注重團(tuán)隊(duì)合作、鼓勵(lì)創(chuàng)新和自我價(jià)值實(shí)現(xiàn)、注重交流與相互學(xué)習(xí)的和諧團(tuán)結(jié)輕松的組織環(huán)境。 同時(shí)在政策上應(yīng)制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策, 重視物流園區(qū)開發(fā), 使物流設(shè)施和物流企業(yè)在空間上布局合理, 實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、集約化、一體化和規(guī)?；?jīng)營(yíng)。[14]　　4 我國(guó)發(fā)展第四方物流的具體思路第四方物流在我國(guó)的發(fā)展面臨著多重障礙，要在我國(guó)發(fā)展第四方物流必然要先對(duì)這些問(wèn)題提出一定的解決之道。與第三方物流較好的協(xié)調(diào)合作是第四方物流服務(wù)成功的關(guān)鍵。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng),九川物流實(shí)現(xiàn)了全球各分支機(jī)構(gòu)的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)集成管理。國(guó)有的以物流為主體的公司也尚未完成經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)換，民營(yíng)的第三方物流公司雖在崛起卻還沒(méi)有羽毛豐滿，同時(shí)制造企業(yè)把物流外包給第三方也尚未形成氣候。其劣勢(shì)在于缺乏實(shí)際物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和信息技術(shù)應(yīng)用能力較差。利用第四方物流專業(yè)化的供應(yīng)鏈物流管理運(yùn)作能力和專業(yè)化高素質(zhì)的物流人才, 彌補(bǔ)企業(yè)的不足, 這樣就可以使企業(yè)專注于核心業(yè)務(wù), 將物流等非主業(yè)進(jìn)行“業(yè)務(wù)外包”, 在企業(yè)所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域構(gòu)建企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。一家由埃森哲管理和運(yùn)作的公司。New美國(guó)著名的互助基金公司—，第四方物流就是將“供應(yīng)鏈中附加值比較低的服務(wù)通過(guò)合同外包出去后，剩余的物流服務(wù)部分”。本文著眼于第四方物流在中國(guó)的發(fā)展歷程，通過(guò)國(guó)內(nèi)外的對(duì)比，分析討論我國(guó)第四方物流的現(xiàn)狀和現(xiàn)存問(wèn)題?！昂诵钠髽I(yè)”是在物流運(yùn)作中，協(xié)調(diào)相關(guān)物流組織的物流活動(dòng)組織者，即第四方物流。在歐洲，埃森哲公司和菲亞特公司的子公司New在英國(guó)，埃森哲公司和泰晤士水務(wù)有限公司的一個(gè)子公司Connect 2020,評(píng)估過(guò)程包括解決方案評(píng)估、公司整體評(píng)估、信息系統(tǒng)評(píng)估、商業(yè)條款評(píng)估、財(cái)務(wù)狀況評(píng)估五個(gè)部分。（4）有區(qū)域化、甚至全球化的地域覆蓋能力和支持能力。 具有良好的關(guān)系管理和組織能力。另一方面, 在不斷拓展第三方物流業(yè)務(wù)的同時(shí), 海爾開始提供第四方物流, 幫助客戶規(guī)劃, 實(shí)施和執(zhí)行供應(yīng)鏈的程序。第六次全國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告【11】 [11] 第六次全國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告，2005：指出：生產(chǎn)制造企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占56%，本公司自理占25%，而第三方僅占19%。(6)物流專業(yè)人才匱乏。其次, 發(fā)揮政府主導(dǎo)作用, 利用政策引導(dǎo)第四方物流的市場(chǎng)需求。目前, 我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展方向是“普及第三方物流, 傳播第四方物流”, 物流服務(wù)商不妨利用第四方物流所倡導(dǎo)的新思路、新理念來(lái)提高企業(yè)物流全環(huán)節(jié)運(yùn)作效率、降低物流經(jīng)營(yíng)成本, 大力發(fā)展第三方物流, 培育大型企業(yè)集團(tuán), 在不增加資本投入的情況下, 提高物流業(yè)的效益, 為協(xié)作企業(yè)創(chuàng)造“第三方利潤(rùn)源”?！按蠖钡陌l(fā)展模式已無(wú)法適應(yīng)時(shí)代的要求, 為了真正做到“以客戶為中心”, 企業(yè)必須向?qū)I(yè)化方向發(fā)展, 包括人、財(cái)、物在內(nèi)的所有資源都必須優(yōu)先投入到企業(yè)的核心業(yè)務(wù)中去, 以逐步建立企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。為此, 在物流產(chǎn)業(yè)政策上, 應(yīng)重點(diǎn)放在物流基礎(chǔ)建設(shè)方面。借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn), 由行業(yè)社團(tuán)組織來(lái)執(zhí)行現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員執(zhí)業(yè)資格制度, 逐步建立我國(guó)物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、培訓(xùn)和從業(yè)資格認(rèn)證制度及相應(yīng)的認(rèn)證體系。而在此過(guò)程中, 包括政府、物流服務(wù)商和客戶企業(yè)在內(nèi)的各個(gè)方面都要勇于變革、勇于突破現(xiàn)狀、勇于接受先進(jìn)的思想和理念, 只有這樣, 第四方物流的中國(guó)化之路才會(huì)越走越順, 我國(guó)的物流業(yè)才能實(shí)現(xiàn)全方位、大跨步的發(fā)展。職業(yè)圈，第17期[2]畢曉航，焦永蘭，2005：第四方物流的特點(diǎn)和運(yùn)作模式研究[J].甘肅科技，第11期[3]王海坤，惠己及人，IBM致力于供應(yīng)鏈“瘦身行動(dòng)”[4]陳建清，劉文煌，　張安廷，2002：第四方物流現(xiàn)狀及決策支持初探 [J].科學(xué)學(xué)與科學(xué)技術(shù)管理，第2期[5]張翠華, 任金玉, 于海斌，2005：供應(yīng)鏈協(xié)同管理的研究進(jìn)展[ J] .系統(tǒng)工程，第四期[6]周林洋，2006：現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)——第四方物流[J].金山企業(yè)管理,第二期[7]李艷萍,周玉梅，2005：國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式比較[J].南昌高專學(xué)報(bào),第四期[8]宋華，2003：整合供應(yīng)鏈服務(wù)提供商—第四方物流[J].經(jīng)濟(jì)理論與經(jīng)濟(jì)管理,第八期[9]中國(guó)是否需要第四方物流? 2006： :/ /, [10]趙廣華，2006：贏在供應(yīng)鏈———第四方物流[M] .北京: 經(jīng)濟(jì)管理出版社, [11] 第六次全國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告，2005：[12]Martin Christopher，2003： logistics and Supply Chain Management:Strategies for reducing cost and improving services [M].北京:電子工業(yè)出版社[13]物流人才缺口達(dá)600萬(wàn)之巨 形成就業(yè)空間，2007：[14]吳清一，2005：《現(xiàn)代物流概論》，中國(guó)物資出版社[15]，2001：OPerationsManagemenforComPetitiveAdvantage，McGraw一HillComPanies，[16]MiehaelHamme，JamesChamPy，2001：Reengineeringtheeorporation:amanifestoforbusinessrevolution，NewYork:HarperBusiness致謝本研究及學(xué)位論文是在我的導(dǎo)師劉志華講師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。(5)整合各方資源, 建立物流公共信息平臺(tái)發(fā)展第四方物流是解決整個(gè)社會(huì)物流資源配置問(wèn)題的最有利的手段。同時(shí)在政策上應(yīng)該制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策, 重視物流園區(qū)開發(fā), 使物流設(shè)施和物流企業(yè)在空間上布局合理, 實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、集約化、一體化和規(guī)模化經(jīng)營(yíng)。 針對(duì)具體障礙分析得出的發(fā)展思路(1)轉(zhuǎn)變觀念, 實(shí)現(xiàn)由“單干”向“多贏”的跨越長(zhǎng)期以來(lái), 我國(guó)企業(yè)受“ 大而全”、“小而全”觀念的影響和對(duì)物流作為“ 第三利潤(rùn)源泉”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí),很多企業(yè)既怕失去對(duì)采購(gòu)和銷售的控制權(quán), 又怕額外利潤(rùn)被別人占去,都傾向于自建物流系統(tǒng), 不愿向外尋求物流服務(wù)。第四方物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于供