【正文】 將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整在最佳工況點(diǎn)附近穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)調(diào)整電池和電動(dòng)機(jī)的輸出來(lái)達(dá)到調(diào)整車速的目 的。兩個(gè)系統(tǒng)既可以同時(shí)協(xié)調(diào)工作，也可以各自單獨(dú)工作驅(qū)動(dòng)汽車。隨著技術(shù)發(fā)展，電機(jī)電池模塊為主的混合動(dòng)力技術(shù)成本可以低于內(nèi)燃機(jī)為主的混合動(dòng)力車型。目前國(guó)際主流車型的高強(qiáng)度鋼占車身的比例已普遍達(dá)到 70%以上，圖 2 所示為新一代日本鈴木奧拓微型車車身使用高強(qiáng)度鋼板情況。 先進(jìn)的輕量化技術(shù)應(yīng)用 （ 1）高強(qiáng)度鋼板目前主要的先進(jìn)成型制造技術(shù)包括熱沖壓成型、液壓成型、激光拼焊成型，管材內(nèi)高壓成型等。 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 20 要提高中國(guó)汽車輕量化技術(shù)水平，當(dāng)務(wù)之急是集成全國(guó)輕量化技術(shù) 優(yōu)勢(shì)，開展產(chǎn)、學(xué)、 研究 、用大聯(lián)合。至于 “溫控 ”，則是通過(guò)優(yōu)化風(fēng)扇、中冷器、散熱器及艙體的結(jié)構(gòu)，利用最小 的消耗功率得到最佳的散熱效果。子午線輪胎中的主要受力部件是由鋼絲簾線制成的緩沖層，它增大了胎面行駛部分與路面的接觸面積，能使壓力較均衡地分布在接觸面積內(nèi)，可減少胎面花紋滑動(dòng)，提高側(cè)穩(wěn)性。所以，我們要不斷地去學(xué)習(xí)、去了解 ，讓我們?cè)谄嚿踔疗渌I(lǐng)域廣泛應(yīng)用。 本課題在選題及研究過(guò)程中得到聶進(jìn)老師的悉心指導(dǎo)。 感謝我的爸爸媽媽，言樹之背，養(yǎng)育之恩，無(wú)以回報(bào)，你們永遠(yuǎn)健康快樂是我最大的心愿。 現(xiàn)在的我們只能不但去努力，去拼搏。 另外，廣義的滾動(dòng)阻力還包括車輪和制動(dòng)系統(tǒng)的摩擦阻力，例如制動(dòng)鼓轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 23 是否有摩擦現(xiàn)象，油封及軸承的摩擦力大小，均對(duì)滾動(dòng)阻力有較大影響。 行駛與制動(dòng)系統(tǒng) 汽車的行駛系統(tǒng)主要由懸架、車橋、輪輞和輪胎等部分組成，此系統(tǒng)主要是通過(guò)減小 行駛中的滾動(dòng)阻力來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗。普通客車?yán)鋮s風(fēng)扇采用皮帶傳動(dòng)，由于缺少離合器的控制，風(fēng)扇工作與否完全取決于發(fā)動(dòng)機(jī)，這便導(dǎo)致無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要冷卻，風(fēng)扇都要無(wú)謂的轉(zhuǎn)動(dòng)、消耗能量，此時(shí)由于強(qiáng)烈冷卻作用的影響，發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫 度過(guò)低，機(jī)油黏度增大，輸出功率減小，油耗是正常工況下的兩倍以上。 總之 ： 汽車輕量化對(duì)汽車節(jié)油、降低排放、改善性能、汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展都具有重要意義，是現(xiàn)代汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展的方向。汽車結(jié)構(gòu)的輕量化設(shè)計(jì)與優(yōu)化主要包括： （ 1）通過(guò) CAD 來(lái)優(yōu)化設(shè)計(jì)汽車結(jié)構(gòu)，減少車身重量和鋼板厚度，使部件薄壁化、中空化，小型化及復(fù)合化達(dá)到輕量化目的，采用 CAE 技術(shù) 計(jì)算汽車強(qiáng)度和剛度，確保減重整車的性能。因此，汽車輕量化技術(shù)是有效降低油耗、減少排放和提升安全性的重要技術(shù)措施之一。 圖 24 混合動(dòng)力汽車 圖形解析 輔助混合動(dòng)力 (串聯(lián) ) 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 15 顧名思義，這一類型的混合動(dòng)力是以一種動(dòng)力為主，另一種動(dòng)力為輔。電池對(duì)在發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的能量和電動(dòng)機(jī)需要的能量 之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而保證車輛正常工作。發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的功率都要求等于或接近于 SHEV 的最大驅(qū)動(dòng)功率，在熱能 → 電能 →機(jī)械能之間的轉(zhuǎn)換過(guò)程中，總效率低于內(nèi)燃機(jī)汽車。 燃油消耗率降低 % 汽油氣門、頂置凸輪、可變氣門正時(shí)，可變氣門升程和正時(shí)，增壓和尺寸減小。 4） ．提高駕駛員的技術(shù)水平 提高駕駛員的技術(shù)水平也是降低汽車燃油消耗量的重要途徑之一，據(jù)測(cè)定，駕駛技術(shù)高的駕駛員比一般水平的駕駛員可平均節(jié)油 8％ 10％?？梢哉f(shuō)，檢測(cè)控制自動(dòng)化、數(shù)據(jù)處理自動(dòng)化是汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展方向。目前使用的減摩劑主要有二硫化鉬、石墨和有機(jī)鉬、有機(jī)硼、 GRT、 YGC 節(jié)能減摩劑等，還有一些摩擦改進(jìn)劑，如磷酸脂、硫磷酸鉬、油酸環(huán)氧脂等。目前，節(jié)油技術(shù)在汽車設(shè)計(jì)、制造以及使用方面已得到了廣泛的應(yīng)用，并朝著多元化的趨勢(shì)發(fā)展。 燃燒室結(jié)構(gòu)是影響燃燒過(guò)程的主要因素，它 隨著能源的日漸緊張和對(duì)環(huán)境保護(hù)的日益迫切，節(jié)能工作更加深入；同時(shí)，由于工業(yè)生產(chǎn)上經(jīng)濟(jì)效益需求的提高，作為降低作業(yè)成本的直接有效措施，節(jié)能工作也應(yīng)更前進(jìn)一步。 5） ．采用新材料 為適應(yīng)汽車輕量化的要求，輕金屬和非金屬材料在汽車制造上的使用量逐年增長(zhǎng)，特別是轎車發(fā)動(dòng)機(jī)更甚，這樣可有效地改善車廂布置， 縮小汽車外形尺寸。 資料表明，如能定期診斷汽車廢氣，并及時(shí)對(duì)汽車排放加以限制 ，可使被查汽車油耗降低 5％左右；相反，點(diǎn)火系如在有故障的情況下工作，則油耗最大可超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的 80％左右。主要應(yīng)從以下幾個(gè)方面注意： a)保持合理的行車速度； b)冷車起動(dòng)時(shí)避免延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)升溫時(shí)間； c)避免不必要的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)； d)行駛中應(yīng) 盡量避免突然加速和減速； e)正確掌握變速時(shí)機(jī)； f)正確使用空調(diào)制冷系統(tǒng)。直接噴射汽油機(jī)最低 2 ， 3， 5， 5, 10，最高 5， 5,10,7,20 混合動(dòng)力汽車技術(shù) 隨著世界各國(guó)環(huán)境保護(hù)的措施越來(lái)越嚴(yán)格，替代燃油 發(fā)動(dòng)機(jī) 汽車的方案也越來(lái)越多，例如氫能源汽車、燃料電池汽車、 混合動(dòng)力 汽車等。三大 動(dòng)力總成的體積較大，黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 13 質(zhì)量也較重，還有龐大的動(dòng)力電池組，使得在中小型汽車上布置有一定的困難，一般適合大型客車采用。這種動(dòng)力系統(tǒng)在 城市公交 上的應(yīng)用比較多， 轎車 上很少使用。這種技術(shù)有兩個(gè)極端：一個(gè)是以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿Γ姍C(jī)電池模塊為輔助動(dòng)力；另一個(gè)是以電機(jī)電池模塊為主要?jiǎng)恿Γ瑑?nèi)燃機(jī)為輔助動(dòng)力。 汽車輕量化核心內(nèi)容 目前汽車輕量化主要內(nèi)容包括材料輕量化、設(shè)計(jì)輕量化、結(jié)構(gòu)輕量化相結(jié)合的方式。 （ 2）開發(fā)設(shè)計(jì)車體和部件更趨合理化的中空型結(jié)構(gòu)。在對(duì)整車輕量化設(shè)計(jì)的同時(shí)要綜合考慮到高動(dòng)力輸出、低噪聲、低振動(dòng)以及良好的操控性和高的可靠性。此時(shí)，若采用離合器式、電動(dòng)式或液壓式風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)裝置，則可以解決這一問(wèn)題。 目前，從輪胎上著手以實(shí)現(xiàn)技術(shù)節(jié)能較為常見，主要措施有： 使用無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎替代普通斜交胎。 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 24 結(jié)論與展望 通過(guò)《節(jié)能技術(shù)應(yīng)用》的詳細(xì)敘述，重要節(jié)能的主要分為： 高效柴油機(jī)技術(shù)，高效汽油機(jī)技術(shù)，混合動(dòng)力技術(shù) ，整車汽車技術(shù)等。去跟隨世界的腳步，邁向跟高更遠(yuǎn)的彼岸。 在論文即將完成之際，我的心情無(wú)法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友給了我無(wú)言的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯的謝意！ 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 26 參考文獻(xiàn) 1. 呂秋霞．汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修 [M]．人民交通出版社 . 2. 劉玉梅．汽車節(jié)能技術(shù)與原理 [M]．機(jī)械工業(yè)出版社 3. 邵毅明．汽車新能源與節(jié)能技術(shù) [M]．人民交通出版社 4. 熊云 ． 汽車節(jié)能技術(shù)原理與應(yīng)用 [M]．中國(guó)石化出版社 5. 王文偉． 電動(dòng)汽車技術(shù)應(yīng)用 [M]．機(jī)械工業(yè)出版社 6. 魯植雄．汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析圖解 [M]．江蘇科學(xué)技術(shù)出版社， 2020. 10 7. 朱軍．電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)電路波形分析 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特點(diǎn)：這種技術(shù)依然沒有進(jìn)入量產(chǎn)階段，因?yàn)楹诵牡碾姵丶夹g(shù)尚沒有好的解決方案，成本較高。并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和 電機(jī)驅(qū)動(dòng) 系統(tǒng)。當(dāng)車輛處啟動(dòng)、加速、爬坡 工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) 電動(dòng)機(jī)組和電池組共同向電動(dòng)機(jī)提供電能；當(dāng)電動(dòng)車處于低速、滑行、怠速的工況時(shí)，則由電池組驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，當(dāng)電池組缺電時(shí)則由發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)電機(jī)組向電池組充電。通常說(shuō)的混合動(dòng)力油電混合動(dòng)力，即燃料（汽油、柴油）和電能的混合。 高效汽油機(jī)技術(shù) 直噴汽油及 GDI 技術(shù)、汽油機(jī)增壓及小型化發(fā)動(dòng)機(jī)可變技術(shù)、汽油機(jī)高效燃燒 高效柴油機(jī)技 術(shù) 柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在商用領(lǐng)域廣泛采用，并在乘用車領(lǐng)域逐步發(fā)展，燃油消耗總量較大，是節(jié)能減排的重點(diǎn)。柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)還在于它可以使用純度比較低、價(jià)格比汽油便宜的柴油作燃料。隨著新材料、新工藝的不斷發(fā)展，一些汽車已開始用鋁和其它輕質(zhì)材料制造保險(xiǎn)杠、車廂、車架縱梁、飛輪殼、油箱等，從而使汽車的有效負(fù)載能力有了大幅度的提高。目前，節(jié)油技術(shù)在汽車設(shè)計(jì)、制造以及