【正文】 ect management theory in the construction projects in the application status and existing problems are discussed and article first introduces the background of this study, significance and research methods used are described, and the problems addressed in this study the theoretical background, the dynamic nature of the theoretical study were reviewed and , in the second, third, fourpart overview of relevant theories respectively, constitute a subway station construction project cost analysis and budget, subway station construction project cost control analysis of three aspects are introduced. The status of the construction cost management requires us to explore the characteristics of a set of appropriate project management costs of approach to human factors can impact on the cost reduced to a minimum, be able to cost management responsibilities, rights and interests bine to help mobilize all personnel involved in cost management initiative. . Ke y words: Project management。建筑業(yè)已成為吸納農(nóng)村富余勞動(dòng)力的主要行業(yè)，目前全國(guó) 4200萬(wàn)建筑用工中，農(nóng)民工有 3200多萬(wàn)人，占到八成左右。項(xiàng)目管理是對(duì)一些與成功地達(dá)成一系列目標(biāo)相關(guān)的活動(dòng) (譬如任務(wù) )的整體。 目標(biāo)的確定性允許有一個(gè)變動(dòng)的幅度，也就是可以修改。沒(méi)有質(zhì)量的進(jìn)度是 “ 豆腐渣 ” 工程，沒(méi)有進(jìn)度的質(zhì)量是 “ 虧本 ” 工程，沒(méi)有合理費(fèi)用的支持更是不可想象的。是公路工程建設(shè)的靈魂和龍頭工作，它 直接和從整體上影響工程質(zhì)量。在一些公路工程項(xiàng)目施工過(guò)程中，存在一些人為違反施工規(guī)律，硬性縮短工期，使質(zhì)量難于控制的現(xiàn)象。 原則 3： 全員參與 各級(jí)人員是組 織之本。特別對(duì)關(guān)鍵供方，更要建立互利關(guān)系。二是按質(zhì)量計(jì)劃對(duì)相應(yīng)的準(zhǔn)備工作進(jìn)行控制。只有他們的充分參與，才能使他們的才干為組織帶來(lái)最大的收益。這 對(duì)組織和供方雙方都是有利的。 ? 項(xiàng)目特點(diǎn) 合肥北二環(huán)路改建 項(xiàng)目是功能完整的系統(tǒng)綜合工程，包括勘察設(shè)計(jì)和施工工程兩大方面內(nèi)容，施工工程的主要特點(diǎn)如下： 1. 建設(shè)精品工程，即實(shí)施比優(yōu)質(zhì)工程更高的技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，在質(zhì)量、工期、安全生產(chǎn)、文明施工、交通組織及環(huán)境保護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)的管理更加規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。項(xiàng)目合同管理的基本問(wèn)題包括：前提、價(jià)值、基礎(chǔ)、主體、焦點(diǎn)、未來(lái)。即所有目標(biāo)都要以數(shù)字來(lái)衡量 ,這樣 ,無(wú)論對(duì)管理者還是對(duì)操作者 ,都有一個(gè)明確的目標(biāo) ,為考核和執(zhí)行提供了方便和可操作性。估算完成這些工作所需的資源 ,包括人員、材料、設(shè)備及其他輔助物 ,以及必須進(jìn)場(chǎng)的時(shí)間 。然而，對(duì)于公路施工企業(yè)特別是其具體的項(xiàng)目而言，由于其產(chǎn)品的特殊性，僅有一個(gè)總的質(zhì)量管理體系是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要制定一個(gè)針對(duì)性極強(qiáng)的控制和保證質(zhì)量的文件 —— 項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃。 ? 公路 建設(shè)項(xiàng)目的投資控制 眾所周知，我國(guó)的公路基本建設(shè)程序是：根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃及布局所確定的公路路網(wǎng)規(guī)劃，通過(guò)調(diào)查，進(jìn)行可行性研究，編制項(xiàng)目建議書(shū)和可行性研究報(bào)告；批準(zhǔn)后進(jìn)行初測(cè)和詳測(cè)；經(jīng)批準(zhǔn)后，在列入國(guó)家年度計(jì)劃之后進(jìn)行 定測(cè)，編制施工圖；組織施工；完工后，進(jìn)行竣工驗(yàn)收；最后交付使用。很顯然工程造價(jià)控制的關(guān)鍵在于施工前的決策和設(shè)計(jì)階段，而在項(xiàng)目一旦做出投資決策后，控制工程造價(jià)的關(guān)鍵在于設(shè)計(jì)。他們以國(guó)家政策、技術(shù)規(guī)范、定額、招標(biāo)文件、合同等為依據(jù)，跟蹤控制設(shè)計(jì)過(guò)程和施工過(guò)程 ,投資、工期、質(zhì)量三大目標(biāo)，已形成了 “ 業(yè)主、承包商、監(jiān)理 ” 的三元化管 理的格局，實(shí)踐證明，監(jiān)理工程師在控制工程造價(jià)方面發(fā)揮了重要作用。砂石集料要分倉(cāng)，要設(shè)隔離墻，地面要硬化，水泥倉(cāng)庫(kù)要有防潮措施。開(kāi)機(jī)前一是要對(duì)基層測(cè)量成果進(jìn)行復(fù)核；二內(nèi)蒙古大學(xué)交通學(xué)院函授本科畢業(yè)論文 23 是要按設(shè)計(jì)面層厚度對(duì)中心樁和邊樁進(jìn)行測(cè)量放線，邊樁按 5m 一個(gè)設(shè)置，彎曲段加密設(shè)置。 （ 3） 參加工程施工質(zhì)量驗(yàn)收的各方人員應(yīng)具備規(guī)定的資格。 1. 事前質(zhì)量控制過(guò)程事前質(zhì)量控制指在正式施工前進(jìn)行的質(zhì)量控制，其控制重點(diǎn)是做好施工準(zhǔn)備工作，且施工準(zhǔn)備工作要貫穿于施工全過(guò)程中。 第 4 章 結(jié)論與展望 內(nèi)蒙古大學(xué)交通學(xué)院函授本科畢業(yè)論文 26 ? 結(jié)論 全面加強(qiáng)質(zhì)量管理，用生命成就一流質(zhì)量。現(xiàn)在看來(lái)，在我們管理的過(guò)程中，檢查的一種有效的形式就是達(dá)標(biāo)評(píng)比認(rèn)證，這是我們做好體 系建設(shè)的非常有效的一個(gè)辦法。 。導(dǎo)致的直接結(jié)果是 :工程質(zhì)量不能保問(wèn)題多，影響建筑的使內(nèi)蒙古大學(xué)交通學(xué)院函授本科畢業(yè)論文 25 用功能，甚至有可能影響安全使用的重大結(jié)構(gòu)隱患。 5)細(xì)部處理：澆筑時(shí)不得污染已成型的板塊，保證路表整潔美觀；及時(shí)填注縮縫脹縫，避免滲水和硬物落人； 總之，要搞好市政道路質(zhì)量控制，必須從原材料、路基及土方、水泥石粉穩(wěn)定層及路 面面層等幾方面針對(duì)施工中易出現(xiàn)的各種質(zhì)量通病，如果在路的每層結(jié)構(gòu)施工前，做到事前研究該層施工時(shí)應(yīng)控制的施工要點(diǎn)及技術(shù)措施，效果就比較好。并配合甲方 (建設(shè)單位 )進(jìn)行驗(yàn)收，移交管理部門等。遞交材料凡復(fù)試不合格的，應(yīng)按原標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的 要求再次進(jìn)行復(fù)試，再次復(fù)試的結(jié)果合格方可認(rèn)為該批材料合格。在項(xiàng)目中期，即項(xiàng)目實(shí)施階段應(yīng)跟蹤審查設(shè)備、材料訂貨合同、工程款的計(jì)量與支付、設(shè)計(jì)變更等，這對(duì)于控制工程投資也起著非常重要的作用。目前公路工程造價(jià)隊(duì)伍的人員主要來(lái)自設(shè)計(jì) 、施工及監(jiān)理單位 ,這些造價(jià)人員各有所長(zhǎng)但也各有所缺 ,雖然有的通過(guò)培訓(xùn)或通過(guò)造價(jià)工程師考試 ,但在短期內(nèi)不能符合公路工程造價(jià)工程師的要求。項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃應(yīng)適應(yīng)上述活動(dòng)的范圍。 5 結(jié)束語(yǔ) 總而言之 ,一個(gè)好的施工前期策劃會(huì)給項(xiàng)目部的施工管理打開(kāi)一個(gè)良好的局面 。實(shí)踐證明 ,沒(méi)有激勵(lì) ,一個(gè)人的潛能只能發(fā)揮 20%,有了激勵(lì)措施 ,人的潛能便能發(fā)揮 80%到 90%。 制定目標(biāo)有各種方法 ,可以由有經(jīng)驗(yàn)的策劃者制定 ,也可以由各崗位人員自己制定 ,或者由策劃者與崗位人員面對(duì)面討論制定。 4. 設(shè)計(jì)文件選取用的材料、配件和設(shè)備，應(yīng)當(dāng)注明其性能及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其質(zhì)量要求必須符合國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，但不得指定生產(chǎn)廠、供應(yīng)商。 ? 主要工程量 道路總長(zhǎng)約 公里，雙向八車道，寬 60 米，城市快速路。 實(shí)施本原則的主要利益 組織實(shí)施本原則時(shí)一般要采取的主要措施 本原則在標(biāo)準(zhǔn)中的體現(xiàn) 原則 8： 互利的供方關(guān)系 通過(guò)互利的關(guān)系，增強(qiáng)組織及其供方創(chuàng)造價(jià)值的能力。 原則 1： 以顧客為中心 組織依存于其顧客。三階段控制指的是實(shí)施質(zhì)量活動(dòng)的事前控制一事中控制一事后控制。統(tǒng)計(jì)技術(shù)可以為持續(xù)改進(jìn)的決策提供依據(jù)。組織為實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)，應(yīng)遵循以下八項(xiàng)質(zhì)量管理原則。 工程質(zhì)量管理體系不健全也是導(dǎo)致一些工程質(zhì)量不高的主要原因，其中監(jiān)理方不能真正履行職責(zé)是目前工程質(zhì)量體系方面的一個(gè)重要問(wèn)題。自 9O 年代中期我市高等級(jí)公路建設(shè)拉開(kāi)序幕以來(lái)，我們已積累了十余年高等級(jí)公路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)。項(xiàng)目相對(duì)于運(yùn)作有較大的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)。 （ 3）目標(biāo)的確定性 項(xiàng)目必需有確定的目標(biāo)： （ a）時(shí)間性目標(biāo)，如在規(guī)定的時(shí)段內(nèi)或規(guī)定的時(shí)點(diǎn)之前完成 。它一般用鋼筋混凝土、塊石等材料建造而成。 建筑業(yè)的發(fā)展是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，是一個(gè)優(yōu)勝劣汰的過(guò)程。本文首先主要介紹了本研究的背景、意義和所用的研究方法進(jìn)行了說(shuō)明，并對(duì)本研究所探討問(wèn)題的理論背景、理論的研究動(dòng)態(tài)性進(jìn)行了回顧和展望。提高工程建設(shè)質(zhì)量意義重大而深遠(yuǎn)，主要體現(xiàn)在 :對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，每個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施都是符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展要求的，代表著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向。 公路是一種線形帶狀結(jié)構(gòu)體，是由路基、路面、橋梁、涵洞和隧道等基本部分組成。 內(nèi)蒙古大學(xué)交通學(xué)院函授本科畢業(yè)論文 3 （ 3）遵循某種工作程序 。某些項(xiàng)目班子的成員是借調(diào)來(lái)的，項(xiàng)目終結(jié)時(shí)班子要解散，人員要轉(zhuǎn)移。這就要求我們監(jiān)理人員在實(shí)際的工作中要抓住工作重點(diǎn)，主次分明。 各種公路工程項(xiàng)目由于行政管理體制和融資形式不同，項(xiàng)目管理模式各異，加之建設(shè)市場(chǎng)規(guī)范化程度不高，因而項(xiàng)目管理水平差別大，導(dǎo)致建設(shè)質(zhì)量高 低不同。項(xiàng)目質(zhì)量管理是項(xiàng) 目管理的靈魂 。此模式把管理職責(zé)、資源管理、產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)、測(cè)量、分析與改進(jìn)作為體系的四大主要過(guò)程，描述其相互關(guān)系，并以顧客要求為輸入，提供給顧客的產(chǎn)品為輸出，通過(guò)信息反饋來(lái)測(cè)定的顧客滿意度，評(píng)價(jià)質(zhì)量管理體系的業(yè)績(jī)。 圖 質(zhì)量策劃路線圖 圖 ，該圖是按照通常的時(shí)間先后順序排列的。質(zhì)量改進(jìn)是消除系統(tǒng)性的問(wèn)題，對(duì)現(xiàn)有的質(zhì)量水平在控制的基礎(chǔ)上加以提高，使質(zhì)量達(dá)到一個(gè)新水平、新高度。 實(shí)施本原則的主要利益 組織實(shí)施本原則時(shí)一般要采取的主要措施 本原則在標(biāo)準(zhǔn)中的體現(xiàn) 原則 5： 管理的系統(tǒng)方法 針對(duì)設(shè)定的目標(biāo)，識(shí)別、理解并管理一個(gè)由相互關(guān)連的過(guò)程所組成的體系，有助于提高組織的有效性和效率。此次北二環(huán)路改造工程除道路改造外，沿線的四里河橋和板橋河橋均拓寬改造，同時(shí)，北二環(huán)路經(jīng)過(guò)的桃花店、新客站和繞行線三座鐵路橋也同步拓寬改造。 4. 采用新技術(shù)、新工藝、提高工程質(zhì)量、降低施工成本、科學(xué)組織、合理安排、優(yōu)化施工方案是工程管理的行動(dòng)指南，在施工組織設(shè) 計(jì)編制中，對(duì)關(guān)鍵工序進(jìn)行多種施工方案比選，在技術(shù)可行的前提下，擇優(yōu)選用最佳方案。但是 ,不同的項(xiàng)目策劃 ,在項(xiàng)目實(shí)施中產(chǎn)生的效果是不同的。 將施工總目標(biāo)細(xì)化為崗位目標(biāo)之后 ,項(xiàng)目管理就不再是對(duì)人的管理 ,而是對(duì)具體事件的管理 ,即對(duì)所制定目標(biāo)的管理 ,這就能夠克服講人情、拉關(guān)系的人性弱點(diǎn) ,充分發(fā)揮管理效力。而現(xiàn)實(shí)中 ,很可能一 個(gè)預(yù)制場(chǎng)借地困難就會(huì)將全盤計(jì)劃打亂。因此，編制項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃時(shí)要針對(duì)項(xiàng)目的具體特點(diǎn)，要有所側(cè)重，突出重點(diǎn)。如何合理確定和有效控制工程投資，是工程項(xiàng)目管理的一大難題，也是擺在每個(gè)工程造價(jià)工作人員面前的一個(gè)重要問(wèn)題。 4 做好工程建設(shè)期間的管理，有效地使用建設(shè)資金，嚴(yán)格進(jìn)行合同管理 ,確保工程質(zhì)量、進(jìn)度和安全 建設(shè)項(xiàng)目的科學(xué)管理貫穿于項(xiàng)目從籌建至竣工驗(yàn)收的全過(guò)程，包括人、財(cái)、物的全方位管理。這樣可檢查出：設(shè)計(jì)依據(jù)是否充分計(jì)算數(shù)據(jù)是否正確、與周圍環(huán)境是否相符合、工程地基處理和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否合理、設(shè)計(jì)是否符合規(guī)范、施工是否安全、施工圖紙和說(shuō)明是否清晰和齊全等。 把好產(chǎn)品保護(hù)關(guān)：路面砼澆筑后，對(duì)產(chǎn)品的養(yǎng)生和保護(hù)是影響砼路面使用壽命的重要環(huán)節(jié)。路面澆筑時(shí)，難免出現(xiàn)的施工縫一 般要求留在脹縫和縮縫處。 （ 8） 對(duì)涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要分部工程應(yīng)進(jìn)行抽樣檢測(cè)。 ? 建 議 量進(jìn)行管理和控制，可以使質(zhì)量管理更加定量化、客觀化、科學(xué)化，有利于不斷提高工程質(zhì)量及施工質(zhì)量管理水平。要真正屹立強(qiáng)者之林，必須要高 度重視質(zhì)量，真正把質(zhì)量放到第一，做到第一。搞好我們產(chǎn)品的質(zhì)量，搞好我們各項(xiàng)工作的質(zhì)量，搞好我們服務(wù)的質(zhì)量，實(shí)際上也是在做好我們?nèi)烁竦馁|(zhì)量。 ，將能客觀的和定量的反映工程的實(shí)際質(zhì)量等級(jí)。 （ 10） 工程的觀感質(zhì)量應(yīng)由驗(yàn)收人員通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢查，并應(yīng)共同確認(rèn)。 4)肢時(shí)地切割縮縫，防止不規(guī)則板發(fā)生。 把好隱蔽工程、關(guān)鍵工序的質(zhì)量關(guān)：關(guān)鍵部位如管溝槽開(kāi)挖、管道吊裝、接口抹帶、管座基礎(chǔ)、閉水試驗(yàn)、土方回填、路基施工、砼路面的澆筑等，要加強(qiáng)監(jiān)督和檢查，要按標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行不少于 30％的抽檢試驗(yàn)。 原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備必須有出廠質(zhì)量合格證書(shū)、出廠檢 (試 )驗(yàn)報(bào)告及復(fù)試報(bào)告。具 體地講，要做到科學(xué)管理， 5 加強(qiáng)審價(jià)與監(jiān)督，充分發(fā)揮造價(jià)管理部門和中介機(jī)構(gòu)的作用，控制項(xiàng)目投資 加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目的審查與審計(jì)是控制投資的重要措施。鑒于此社會(huì)對(duì)公路工程造價(jià)的管理越來(lái)越重視 ,對(duì)工程造價(jià)管理工作的水平要求也越來(lái)越高。但是，所有的項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃的編制總是有一定的依據(jù)和原則可循的，歸納起來(lái)有以下幾個(gè)方面： 1．項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃應(yīng)符合國(guó)家及地方現(xiàn)行有效的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求； 2．項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃應(yīng)以合同的要求為編制前提； 3．項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃應(yīng)體現(xiàn)出企業(yè)質(zhì)量目標(biāo)在項(xiàng)目