【正文】 焊接記錄鋼結(jié)構(gòu)油漆工程質(zhì)量程序控制按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)備油漆，出具合格證學(xué)習(xí)操作規(guī)程和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)備工作酸洗、噴丸（砂）或機(jī)械除銹學(xué)習(xí)圖紙和技術(shù)資料書面交底克服上道工序弊病的補(bǔ)救措施技術(shù)交底操作人員參加辦理上道工序交接手續(xù)涂漆時(shí)，相對濕度不應(yīng)大于85%安裝焊縫處應(yīng)留出30～50mm不涂中間抽查控制漆膜厚度施 工自 檢不得任意稀釋防止灰塵污染涂油漆后4小時(shí)內(nèi)嚴(yán)防雨淋控制設(shè)計(jì)要求涂刷數(shù)遍執(zhí)行驗(yàn)評標(biāo)準(zhǔn)油漆質(zhì)量證明質(zhì)量評定不合格的處理（返工）隱蔽驗(yàn)收記錄自檢記錄清理現(xiàn)場，文明施工質(zhì)量評定記錄資料整理施工記錄 質(zhì)量計(jì)劃與目標(biāo) 組織技術(shù)骨干學(xué)習(xí)GB/ISO9000系列質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和本公司質(zhì)量手冊、程序文件，將其納入標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化軌道。 吊裝時(shí)應(yīng)架設(shè)風(fēng)速儀，風(fēng)力超過6級或雷雨時(shí)應(yīng)禁止吊裝，夜間吊裝必須保證足夠的照明，構(gòu)件不得懸空過夜，特殊情況時(shí)應(yīng)報(bào)主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，并采取可靠的安全防范措施。并作好防雷、接地布署。因此我們更應(yīng)注意落實(shí)工程資料管理的每一個(gè)環(huán)節(jié)，更加詳盡而準(zhǔn)確地記錄施工的全過程，為企業(yè)、社會(huì)積累更多的施工經(jīng)驗(yàn)。10%。不同處在于分半始焊與接頭均應(yīng)平行于上弦縱向。平臺(tái)板面距焊口下部必須保證179。填充層焊接：填充層的焊接工藝過程與次層完全相同，僅在接近面層時(shí)，～2mm的深度，且不得傷及坡邊.面層的焊接：管、管面層焊接，直接關(guān)系到該接頭的外觀質(zhì)量能否滿足質(zhì)量要求，因此在面層焊接時(shí)，應(yīng)注意選用較小電流值并注意在坡口邊熔合時(shí)間稍長，接頭時(shí)換條與重新燃弧動(dòng)作要快捷。注：(正在焊接的接頭禁止荷載)：焊接定位對于管口的焊接質(zhì)量具有十分重要的影響。下弦環(huán)托與下弦主桿件縱向?qū)ΨQ焊190。建立新的主桁架組裝測控體系，并用全站以進(jìn)行角度和距離閉合。利用直角坐標(biāo)法，選定四個(gè)激光控制點(diǎn)，并在樓地面作好永久標(biāo)記。將滑移過的軌道及枕木倒移至胎架前方，供下一次滑移重復(fù)使用。在拼裝胎架的鋪板上彈出上下弦軸線的投影線，控制節(jié)點(diǎn)的投影點(diǎn)，標(biāo)定投影點(diǎn)的標(biāo)高作為桁架標(biāo)高的控制基準(zhǔn)點(diǎn)，柱頭及托架節(jié)點(diǎn)靠連接板的螺栓孔定位控制。該固定纜風(fēng)待樓面澆注完成并達(dá)到一定強(qiáng)度后，方可拆除。首先將墊鐵均布于鋼柱底板下面，對標(biāo)高進(jìn)行初步調(diào)整，待鋼柱就位后，視需要再次加設(shè)墊鐵進(jìn)行調(diào)整。2毫米。待制作廠家選定后，以下工作由制作廠完成。3．A區(qū)（2）（11）軸線和C區(qū)（39）（49）軸線屋架構(gòu)件在制作廠制作成散件，運(yùn)輸至施工現(xiàn)場拼裝場地進(jìn)行現(xiàn)場拼裝，利用50T汽車吊跨外依次整榀吊裝。鋼柱及托架吊裝時(shí)勞動(dòng)力分配如下：序 號(hào)類 別單 位數(shù) 量1管理人員人102鉚 工人103架子工人54油漆工人105電 工人26測量工人27機(jī)操工人58起重工人109合 計(jì)人54屋架安裝時(shí)勞動(dòng)力計(jì)劃如下：序 號(hào)類 別單 位數(shù) 量1管理人員人152鉚 工人304電焊工人105架子工人156油漆工人127電 工人38測量工人49探 傷人210機(jī)操工人611起重工人1012普工人3312合 計(jì)人1402．2施工準(zhǔn)備熟悉圖紙、會(huì)審圖紙、計(jì)算工程量、現(xiàn)場調(diào)查工藝流程及作業(yè)要領(lǐng)書編制施工機(jī)具設(shè)備需用計(jì)劃編制勞動(dòng)力需用量計(jì)劃編制年、月、周施工進(jìn)度計(jì)劃編制材料、構(gòu)件、成品需用量計(jì)劃安全、技術(shù)交底臨時(shí)供水、供電計(jì)劃編制施工準(zhǔn)備工作計(jì)劃施工總平面布置經(jīng)濟(jì)承包與核算審 批熟悉合同、圖紙及相關(guān)規(guī)范，參加圖紙會(huì)審，并做好施工現(xiàn)場調(diào)查記錄。第一章 工程概況1．1鋼結(jié)構(gòu)工程簡介，分為A、B、C三個(gè)區(qū)段。、系桿的組對與安裝，與方案二相比，方案三有以下三個(gè)方面的缺陷：a. +，（A）、（D）（G）軸的鋼柱長細(xì)比更大，其剛度與穩(wěn)定性更差，需采取相應(yīng)的加固補(bǔ)強(qiáng)措施，才能保證主桁架在安裝落放過程中的安全與質(zhì)量，工期與成本均相應(yīng)要增加。工期緊：要保證年底具備送氣條件，航站樓必須全封閉，這樣地下室工程施工需三月份進(jìn)場，5月份完成并具備鋼柱吊裝條件；而鋼結(jié)構(gòu)的制作工作尚未開始，要保證5月份初鋼柱進(jìn)場特別是主桁架的制作能滿足現(xiàn)場拼裝及吊裝的需要，難度很大。采用滑移方案時(shí)，受布置于航站樓一端的行走式塔吊的影響，需將A區(qū)（或C區(qū)）指廊的二層樓板分隔開，給+。高強(qiáng)螺栓：，其性能應(yīng)滿足GB363283焊接材料：焊接16Mn鋼和Q235B鋼可分別選用E50型焊條和E43型焊條。2．使用先進(jìn)的設(shè)備、機(jī)具、儀器以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。6．沿1238軸線方向滑移拼裝胎架，順次三榀一組安裝B區(qū)屋蓋。所有構(gòu)件全部采用數(shù)控切割機(jī)進(jìn)行切割下料，保證下料數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。 焊接 在加工制作前，進(jìn)行焊接工藝試驗(yàn)評定和工藝方法試驗(yàn)，嚴(yán)格按焊接規(guī)范JGJ8191要求；在坡口形式、焊接程序、電流、焊層控制、焊接速度等方面進(jìn)行控制。根據(jù)鋼柱的特點(diǎn)及整根鋼柱的重量，GZ1，GZ2采用一臺(tái)100T履帶吊沿柱邊行走整體吊裝方案，吊裝順序如圖（一）。單榀桁架由T1，T2架組通過Y1桿連接為整體，桁架支撐在A、C軸鋼柱（托架）和D軸伸出的擺式桿上。2．每個(gè)主胎架下設(shè)有3條滑移軌道，過渡胎架下設(shè)有2條滑移軌道，共11條軌道。4. 4設(shè)計(jì)與計(jì)算4．4．1胎架的承載力計(jì)算，桁架拼裝胎架需要承擔(dān)桁架荷載、施工臨時(shí)活荷載及腳手架胎架自重。這樣每榀桁架直線度控制就以測量平臺(tái)上所測設(shè)下弦中心線為依據(jù)，通過吊線錘的方法來完成。6．2．1作業(yè)方式：本工程焊接作業(yè)具有下述特點(diǎn)：①高空作業(yè)；②流水線式往復(fù)作業(yè)；③定型作業(yè)。管坡口對接焊、管190。檢查完畢，采用氧炔焰割炬除去連接板。壁厚6～15mm材料斷切后開單面V型坡口。打底層焊接時(shí)選用小直徑電焊條，電流調(diào)節(jié)為約90A(,)； ②沿下部中心線將焊口分為兩半部實(shí)施焊接，焊前應(yīng)自間隙最小處先焊，多處間隙較小，則分多處將間隙較小處先焊，注意將收弧處弧坑填滿； ③無論先焊焊縫連貫與不連貫，均應(yīng)采用角向磨光機(jī)去除始端與收端凸起處，形成易使全縫連貫的緩坡狀； ④接頭的陰角部分，； ⑤對于間隙較大或縫寬超焊條直徑2倍以上的焊縫，處理方法為在撐管端采用堆壘焊法縮小間隙(不得填充異物，也不得在主弦桿上形成局部高溫高熱區(qū)) ⑥焊縫的最終完了接頭，必須在中部； ⑦面層焊縫除必須保證焊腳符合規(guī)定外，還必須保證焊縫邊緣飽滿，縫中區(qū)稍凹； ⑧水平撐管焊接工藝參數(shù)參閱表(2)，其中電流值根據(jù)焊條直徑加以變化。第七章 高強(qiáng)螺栓安裝7. 1安裝準(zhǔn)備7．1．1螺栓的保管所有螺栓均按照規(guī)格、型號(hào)分類儲(chǔ)放，妥善保管，避免因受潮、生銹、污染而影響其質(zhì)量，開箱后的螺栓不得混放、串用，做到按計(jì)劃領(lǐng)用，施工未完的螺栓及時(shí)回收。對于因空間限制而必須用扭矩扳手?jǐn)Q緊的高強(qiáng)螺栓，則使用經(jīng)過核定的扭矩扳手從中抽驗(yàn)。 高空作業(yè)人員應(yīng)配帶工具袋，工具應(yīng)放在工具袋中不得放在鋼梁或易失落的地方，所有手動(dòng)工具(如榔頭、扳手、撬棍等)應(yīng)穿上繩子套在安全帶或手腕上，防止失落傷及他人。所有的吊具和鋼絲都要從吊鉤上取下；放下夾軌器，并拉上地錨；電器：所有的電氣設(shè)備都要完全防水，關(guān)上總電源；檢查：安全監(jiān)督員應(yīng)徹底檢查整個(gè)建筑，確保所有的預(yù)防措施都已完成。鋼結(jié)構(gòu)安裝現(xiàn)場質(zhì)量保證體系如下：架子班質(zhì)量監(jiān)督員生專職質(zhì)檢員產(chǎn)機(jī)操電修班質(zhì)量監(jiān)督員負(fù)責(zé)運(yùn)輸驗(yàn)收組質(zhì)量監(jiān)督員項(xiàng)目Ⅰ工區(qū)質(zhì)量總監(jiān)拼裝校正組質(zhì)量監(jiān)督員經(jīng)理焊接組質(zhì)量監(jiān)督員質(zhì)檢測組質(zhì)量監(jiān)督員量負(fù)滑移組質(zhì)量監(jiān)督員責(zé)Ⅱ工區(qū)質(zhì)量總監(jiān)高強(qiáng)螺栓質(zhì)量監(jiān)督員吊裝質(zhì)量監(jiān)督員第九章 安全生產(chǎn)、文明施工 安全生產(chǎn)管理體系 由于本工程工期緊，交叉作業(yè)多，夜間及雨季施工等特點(diǎn)，安全生產(chǎn)尤為重要，為了有條不紊地組織安全生產(chǎn)，必須組織所有施工人員學(xué)習(xí)和掌握安全操作規(guī)程和有關(guān)安全生產(chǎn)、文明施工條例，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)管理小組，按施工區(qū)域分別確定專職安全員，各生產(chǎn)班組設(shè)兼職安全員，建立一整套完整的安全生產(chǎn)管理體系。3．當(dāng)高強(qiáng)螺栓不能自由穿入螺栓孔時(shí)，不得硬性敲入，應(yīng)用沖桿或鉸刀修正擴(kuò)孔后再插入，高強(qiáng)螺栓穿入方向按照工程施工圖紙的規(guī)定。焊接所需器材、作業(yè)器具均應(yīng)一次到位。處理完畢立即采用不少于兩層石棉布緊裹并用扎絲捆緊。焊條需烘烤不少于30分鐘，烘烤溫度不低于250℃。焊接的前期準(zhǔn)備、焊工的資質(zhì)鑒定、工藝復(fù)驗(yàn)、焊材發(fā)放、生產(chǎn)管理、技術(shù)監(jiān)督、工序交接、質(zhì)量計(jì)量、中間交驗(yàn)、資料管理以及施工進(jìn)度、作業(yè)安全等由專門人員負(fù)責(zé)的管理制度。焊縫形式有單邊V型坡口、V型坡口、^型貼角焊,焊接難度較大。7．下弦中心線的投測：把激光鉛直儀分別架設(shè)在四個(gè)已經(jīng)精密測定的激光控制點(diǎn)上，垂直向上引測激光控制點(diǎn)到鋪設(shè)好的平臺(tái)之上，并做好點(diǎn)位標(biāo)記，然后在平臺(tái)上經(jīng)萊卡TC2002全站儀進(jìn)行角度和距離閉合，精度良好，邊長誤差控制在1/30000范圍內(nèi)，角度誤差控制在6范圍內(nèi)。2. 根據(jù)A、C區(qū)桁架的特點(diǎn)及布置區(qū)域，此桁架采用整榀一次吊裝方案。4．三榀桁架安裝完成后，校正無誤，進(jìn)行擺式桿安裝。鋼軌下鋪枕木，枕木下滿鋪石子，起重機(jī)路基土壤承載力要求達(dá)到200Kpa。2．現(xiàn)場拼裝成整體的構(gòu)件，需通過驗(yàn)收后方可進(jìn)入吊裝工序。 裝配 所有鋼管結(jié)構(gòu)，包括鋼柱、托架及屋蓋桁架現(xiàn)場拼裝前，均需根據(jù)圖紙及規(guī)范要求制作組裝胎架，并經(jīng)監(jiān)理檢驗(yàn)合格后，將已開坡口、彎曲成型后的鋼管和成型的斜、腹桿，按編號(hào)組裝、點(diǎn)焊定位。d. 主桁架組裝e. 吊裝吊點(diǎn)布置f. 配合安裝技術(shù)措施g. 運(yùn)輸加固。2．鋼柱及托架安裝完成校正無誤后，待樓面混凝土施工完成并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，移交鋼結(jié)構(gòu)屋面施工。并考慮B區(qū)屋架分段地面拼裝，滑移胎架高空組裝的方案進(jìn)行屋蓋鋼結(jié)構(gòu)安裝。鋼屋蓋的荷載傳至四根（兩根）鋼管和若干綴條組成的格構(gòu)式四肢鋼管柱上，陸側(cè)/大廳中部的四肢鋼管柱間距為18米，,.大廳中部四肢鋼管柱通過發(fā)射壯鋼擺式桿與鋼桁架連結(jié),—,屋面的兩端及中部均勻設(shè)置四道屋架水平支撐,支撐采用圓鋼管結(jié)構(gòu),.1．2鋼結(jié)構(gòu)材料鋼管：本工程全部鋼柱、屋架、托架、支柱等均采用結(jié)構(gòu)無縫鋼管（GB816287），材質(zhì)為16Mn鋼（Q345B）。因此方案三比方案二在安全、質(zhì)量、工期與成本等方面都具有更多的不確定性，存在著很大的施工風(fēng)險(xiǎn)。目 錄第0章 方案的選擇與比較沈陽桃仙機(jī)場二期擴(kuò)建航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋與目前國內(nèi)剛建成的幾個(gè)機(jī)場相比（如深圳黃田機(jī)場二期工程、香港新機(jī)場及上海浦東機(jī)場等）具有以下特點(diǎn)和難點(diǎn)：一、工程特點(diǎn)設(shè)計(jì)新穎、結(jié)構(gòu)形式獨(dú)特：本工程航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋呈“傘形”，桁架截面為倒置三角形，采用管一管相貫線連接，桁架高差達(dá)13M，主桁架（T1，T2）、（A）、（G）軸通過法蘭連接底座、（D）軸通過多根發(fā)射狀的擺式桿支承在3排52根四肢（雙肢）格構(gòu)式鋼柱上，屋面通過輕型檀條、系桿連成整體后安裝壓型鋼板及采光天窗。四、方案比較本著“安全、優(yōu)質(zhì)、高速、低耗”的原則，我們對方案一與方案二從安全可靠、質(zhì)量、工期及施工成本四個(gè)主面進(jìn)行了認(rèn)真的分析與比較：在安全、可靠性及質(zhì)量控制方面： 如采有“高空拼裝，分片累積