【正文】 根據(jù)本工程的特點(diǎn)及施工的具體要求，勞動(dòng)力實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。1．5施工質(zhì)量目標(biāo)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)、業(yè)主的要求及施工規(guī)范進(jìn)行施工，質(zhì)量達(dá)到國(guó)家極優(yōu)質(zhì)工程，分部、分項(xiàng)工程優(yōu)良品率達(dá)到90%以上，并達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。高強(qiáng)螺栓：，其性能應(yīng)滿足GB363283焊接材料：焊接16Mn鋼和Q235B鋼可分別選用E50型焊條和E43型焊條。鋼屋蓋的荷載傳至四根（兩根）鋼管和若干綴條組成的格構(gòu)式四肢鋼管柱上，陸側(cè)/大廳中部的四肢鋼管柱間距為18米，,.大廳中部四肢鋼管柱通過(guò)發(fā)射壯鋼擺式桿與鋼桁架連結(jié),—,屋面的兩端及中部均勻設(shè)置四道屋架水平支撐,支撐采用圓鋼管結(jié)構(gòu),.1．2鋼結(jié)構(gòu)材料鋼管：本工程全部鋼柱、屋架、托架、支柱等均采用結(jié)構(gòu)無(wú)縫鋼管（GB816287），材質(zhì)為16Mn鋼（Q345B）。綜上所述，方案二比方案一及方案三在安全、工期、質(zhì)量、成本諸方面均有優(yōu)勢(shì)，通過(guò)綜合分析評(píng)定，我們決定在本工程鋼結(jié)構(gòu)屋蓋安裝施工中采用方案二“跨外吊裝，拼裝胎架滑移、高空分榀組對(duì)”的施工方案。（注：采用跨外吊裝，高空分榀組對(duì)“方案時(shí)整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)的施工工期90天是按搭設(shè)一組滑移拼裝胎架來(lái)考慮的，如搭設(shè)二組滑移拼裝胎架進(jìn)行主桁架TT2的組裝及屋面檀條、系桿等構(gòu)件的安裝時(shí)，整個(gè)航站樓屋蓋鋼結(jié)構(gòu)的總體施工進(jìn)度可提前20天。采用滑移方案時(shí)，受布置于航站樓一端的行走式塔吊的影響，需將A區(qū)（或C區(qū)）指廊的二層樓板分隔開(kāi)，給+。因此方案三比方案二在安全、質(zhì)量、工期與成本等方面都具有更多的不確定性，存在著很大的施工風(fēng)險(xiǎn)。方案三：總體思路與方案二相同，不同之處是將滑移拼裝承重胎架架設(shè)在177?？傮w工期緊，各工序交叉配合尤其是+、予應(yīng)力張拉與屋蓋結(jié)構(gòu)的交叉施工配合難度較大。工期緊：要保證年底具備送氣條件，航站樓必須全封閉，這樣地下室工程施工需三月份進(jìn)場(chǎng)，5月份完成并具備鋼柱吊裝條件；而鋼結(jié)構(gòu)的制作工作尚未開(kāi)始，要保證5月份初鋼柱進(jìn)場(chǎng)特別是主桁架的制作能滿足現(xiàn)場(chǎng)拼裝及吊裝的需要，難度很大。目 錄第0章 方案的選擇與比較沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋與目前國(guó)內(nèi)剛建成的幾個(gè)機(jī)場(chǎng)相比（如深圳黃田機(jī)場(chǎng)二期工程、香港新機(jī)場(chǎng)及上海浦東機(jī)場(chǎng)等）具有以下特點(diǎn)和難點(diǎn)：一、工程特點(diǎn)設(shè)計(jì)新穎、結(jié)構(gòu)形式獨(dú)特：本工程航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋呈“傘形”，桁架截面為倒置三角形，采用管一管相貫線連接，桁架高差達(dá)13M，主桁架（T1，T2）、（A）、（G）軸通過(guò)法蘭連接底座、（D）軸通過(guò)多根發(fā)射狀的擺式桿支承在3排52根四肢（雙肢）格構(gòu)式鋼柱上，屋面通過(guò)輕型檀條、系桿連成整體后安裝壓型鋼板及采光天窗。二、施工難點(diǎn)：承重柱為格構(gòu)式鋼柱，長(zhǎng)細(xì)比較大（最高達(dá)18m），與+，當(dāng)主桁架在施工過(guò)程中產(chǎn)生應(yīng)力、應(yīng)變及+。三、方案選擇：針對(duì)上述特點(diǎn)和難點(diǎn)，我們對(duì)可能適用于位該工程屋蓋鋼結(jié)構(gòu)的三種施工方案在安全可靠性、質(zhì)量控制、工期控制及成本投入四個(gè)方面進(jìn)行了認(rèn)真地分析與比較：方案一：“高空拼裝、單無(wú)滑移、分片累積滑移就位”基本思路是：在航站樓（14）軸線—側(cè)布置—臺(tái)K50/50行走式塔吊，利用φ48110M滑移拼裝胎架，并沿（A）、（D）、（G）軸布設(shè)滑移軌道（43kg/m）（（A）軸滑移軌道安裝在托架梁上），（D）、（G）軸線的滑移軌道安裝在布置于+，TT2各分段桁架通過(guò)行走式塔吊吊裝到拼裝胎架上進(jìn)行組對(duì)、校正、焊接及屋面檀條、系桿的安裝（根據(jù)需要可將屋面板、采光帶等安裝好），將拼裝好的分片桁架（46榀）落放在（A）、（D）、（G）軸三條軌道上，通過(guò)設(shè)置在+。、系桿的組對(duì)與安裝，與方案二相比，方案三有以下三個(gè)方面的缺陷：a. +，（A）、（D）（G）軸的鋼柱長(zhǎng)細(xì)比更大，其剛度與穩(wěn)定性更差，需采取相應(yīng)的加固補(bǔ)強(qiáng)措施，才能保證主桁架在安裝落放過(guò)程中的安全與質(zhì)量，工期與成本均相應(yīng)要增加。四、方案比較本著“安全、優(yōu)質(zhì)、高速、低耗”的原則，我們對(duì)方案一與方案二從安全可靠、質(zhì)量、工期及施工成本四個(gè)主面進(jìn)行了認(rèn)真的分析與比較：在安全、可靠性及質(zhì)量控制方面： 如采有“高空拼裝，分片累積滑移”方案，格構(gòu)式鋼柱在滑移摩擦力及側(cè)向推力作用下需進(jìn)行加固處理，擺式桿與主桁架及（D）軸格構(gòu)式鋼柱均采用鉸接，長(zhǎng)細(xì)比達(dá)134，給分片累積或整體滑移帶來(lái)了許多不安全的隱患，且TT2兩榀主桁架間僅通過(guò)2根219*8鋼管過(guò)渡，檀條大多為薄壁C型檀條，滑移時(shí)的整體剛度與整體穩(wěn)定性均無(wú)法保證。在總體施工進(jìn)度方面：“高空分榀組裝，分片累積滑移”方法與本工程所采用的“跨外吊裝、胎架滑移、高空分榀組對(duì)”方法的共同之處在于兩種方法都是在拼裝胎架上完成主桁架、擺式桿及檀條等屋面構(gòu)件的組對(duì)與安裝，兩種方法都將主桁架TT2分為5段，主桁架在拼裝胎上組對(duì)接頭數(shù)量是一致的。此時(shí)，航站樓屋蓋鋼結(jié)構(gòu)的施工順序可考慮從中間向兩端進(jìn)行）。第一章 工程概況1．1鋼結(jié)構(gòu)工程簡(jiǎn)介，分為A、B、C三個(gè)區(qū)段。鑄鋼：用于擺式桿支柱兩端節(jié)點(diǎn)，采用ZG230450H，應(yīng)滿足〈焊接結(jié)構(gòu)用碳素鋼鑄件〉的有關(guān)規(guī)定。1．3使用規(guī)范及文件鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范〈GBJ1788〉冷彎薄壁型鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范〈GBJ1887〉鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范〈GB5020595〉建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程〈JGJ8191〉鋼結(jié)構(gòu)高強(qiáng)螺栓連接設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收規(guī)程〈JBJ8291〉沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程招標(biāo)文件沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程招標(biāo)圖紙1．4工期控制目標(biāo)為了控制總體工期，鋼結(jié)構(gòu)施工將主要控制以下幾個(gè)節(jié)點(diǎn)工期 鋼柱及托架制作1999年3月1日開(kāi)始；鋼柱及托架安裝1999年5月1日開(kāi)始；屋架安裝1999年7月1日開(kāi)始；鋼結(jié)構(gòu)屋架在1999年9月7日前安裝完畢；鋼結(jié)構(gòu)在1999年9月27日前封頂。1．6安全目標(biāo)工程施工過(guò)程中達(dá)到：無(wú)死亡、無(wú)重傷、無(wú)火災(zāi)、無(wú)中毒、無(wú)坍塌。鋼柱及托架吊裝時(shí)勞動(dòng)力分配如下：序 號(hào)類 別單 位數(shù) 量1管理人員人102鉚 工人103架子工人54油漆工人105電 工人26測(cè)量工人27機(jī)操工人58起重工人109合 計(jì)人54屋架安裝時(shí)勞動(dòng)力計(jì)劃如下：序 號(hào)類 別單 位數(shù) 量1管理人員人152鉚 工人304電焊工人105架子工人156油漆工人127電 工人38測(cè)量工人49探 傷人210機(jī)操工人611起重工人1012普工人3312合 計(jì)人1402．2施工準(zhǔn)備熟悉圖紙、會(huì)審圖紙、計(jì)算工程量、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查工藝流程及作業(yè)要領(lǐng)書(shū)編制施工機(jī)具設(shè)備需用計(jì)劃編制勞動(dòng)力需用量計(jì)劃編制年、月、周施工進(jìn)度計(jì)劃編制材料、構(gòu)件、成品需用量計(jì)劃安全、技術(shù)交底臨時(shí)供水、供電計(jì)劃編制施工準(zhǔn)備工作計(jì)劃施工總平面布置經(jīng)濟(jì)承包與核算審 批熟悉合同、圖紙及相關(guān)規(guī)范，參加圖紙會(huì)審，并做好施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查記錄。施工平面布置如圖（二）。3．安排合理的施工流程和施工順序盡可能提供作業(yè)面，使各分項(xiàng)工程可交叉施工。2．6．2方案概述1．A、B、C區(qū)所有鋼柱和托架均不分段，整體一次吊裝。3．A區(qū)（2）（11）軸線和C區(qū)（39）（49）軸線屋架構(gòu)件在制作廠制作成散件，運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)拼裝場(chǎng)地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拼裝，利用50T汽車吊跨外依次整榀吊裝。3．安裝K50/50塔吊、三榀屋架拼裝胎架、胎架底座及胎架滑移軌道。7．安裝B區(qū)屋蓋的同時(shí)進(jìn)行A、C區(qū)屋蓋安裝。2．選擇與安裝施工單位有過(guò)多次鋼結(jié)構(gòu)工程合作經(jīng)驗(yàn)的制作單位。待制作廠家選定后，以下工作由制作廠完成。 細(xì)部設(shè)計(jì)組織表非標(biāo)桿件CAD標(biāo)準(zhǔn)桿件CAD設(shè)計(jì)工藝所項(xiàng)目設(shè)計(jì)主管計(jì)算中心主任設(shè)計(jì)師鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)室主任設(shè)計(jì)師操作室程序編制室結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)組桿件信息編制組非標(biāo)CAD設(shè)計(jì)組 加工制作工藝及工藝流程 平方米，主要構(gòu)件為曲線倒三角形主桁架和格構(gòu)式鋼柱幾及托架,依據(jù)吊裝及運(yùn)輸要求，將主桁架分別為三段和二段進(jìn)行放樣下料、編號(hào)，散件成捆運(yùn)輸至工地現(xiàn)場(chǎng)，主桁架具體分段劃分示意如圖(三)所示,桁架組對(duì)方法如圖(四)所示 加工準(zhǔn)備原材料復(fù)驗(yàn)加工制作工藝細(xì)部設(shè)計(jì)鋼管預(yù)處理監(jiān)理工程師認(rèn)可工藝評(píng)定試驗(yàn) 組裝(此部分工作擬定在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行)主桁架整體組裝胎架制作主桁架整體組裝定位主桁架分段吊裝耳板、運(yùn)輸加強(qiáng)安裝主桁架分段涂裝主桁架拆成分段，編號(hào)主桁架分段焊接、探傷質(zhì)量檢驗(yàn)監(jiān)理認(rèn)可 鋼材預(yù)處理對(duì)所有桁架鋼結(jié)構(gòu)中所用的鋼管和鋼板，將在切割加工前進(jìn)行預(yù)處理。由于主桁架節(jié)點(diǎn)均為鋼管馬鞍形相貫線接頭，其切割質(zhì)量將直接影響到構(gòu)件的精度和焊接質(zhì)量。切割時(shí)，將切割參數(shù)（管材內(nèi)徑、相貫鋼管外徑、相貫夾角、相貫線節(jié)點(diǎn)距及相貫線上下標(biāo)距）輸入切割機(jī)的控制屏內(nèi)，被切割鋼管形成在機(jī)身平臺(tái)上原地旋轉(zhuǎn)，氣割頭沿鋼管縱向移動(dòng)，兩種運(yùn)動(dòng)速度所形成的曲線即為所要求的相貫線曲線。2毫米。由于腹桿上、下弦管的組裝定位比較復(fù)雜，控制好腹桿的四條控制母線和相應(yīng)弦管的四個(gè)控制點(diǎn)至關(guān)重要，定位時(shí)要保證相同的腹桿在弦桿上定位的唯一性。通過(guò)焊接工藝實(shí)驗(yàn)，找出適合于本工程特點(diǎn)的焊接工藝與方法。如誤差超出規(guī)范允許范圍應(yīng)及時(shí)校正。首先將墊鐵均布于鋼柱底板下面，對(duì)標(biāo)高進(jìn)行初步調(diào)整，待鋼柱就位后，視需要再次加設(shè)墊鐵進(jìn)行調(diào)整。3．按圖紙和鋼結(jié)構(gòu)驗(yàn)收規(guī)范對(duì)構(gòu)件的尺寸、構(gòu)件的配套情況、損傷情況進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收檢查合后，確認(rèn)簽字，作好檢查記錄。吊裝GZ1的同時(shí)，用100T履帶吊依次進(jìn)行TT1托架安裝。吊車吊裝順序如圖（一）。該固定纜風(fēng)待樓面澆注完成并達(dá)到一定強(qiáng)度后，方可拆除。沿G軸布設(shè)一臺(tái)100T履帶吊。根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及選用的塔吊、履帶吊的起重能力，T1架在地面分成三段進(jìn)行組裝，T2在分成二段進(jìn)行組裝，分段如圖（三），分段桁架吊裝至高空進(jìn)行組拼。胎架及鋼格構(gòu)架應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。在拼裝胎架的鋪板上彈出上下弦軸線的投影線，控制節(jié)點(diǎn)的投影點(diǎn)，標(biāo)定投影點(diǎn)的標(biāo)高作為桁架標(biāo)高的控制基準(zhǔn)點(diǎn)，柱頭及托架節(jié)點(diǎn)靠連接板的螺栓孔定位控制。5．?dāng)[式桿安裝完成，檢查合格后，落放桁架，進(jìn)行檁條的吊裝。軌道僅布設(shè)供滑移一個(gè)柱距的長(zhǎng)度，約45m。牽掛點(diǎn)設(shè)在胎架底座的最前端。將滑移過(guò)的軌道及枕木倒移至胎架前方，供下一次滑移重復(fù)使用。3. 選用50T汽車吊沿G軸外側(cè)行走吊裝，順次吊裝A、C區(qū)屋面桁架，吊裝桁架的同時(shí)吊裝檁條、拉桿等構(gòu)件，操作平臺(tái)置于柱頂。根據(jù)拼裝施工作業(yè)面要求和胎架承載力的初步估算，每榀胎架投影面積6χ6m，按滑移一次胎架拼裝三榀桁架，滑移胎架共需9個(gè)主胎架，胎架沿桁架方向分布長(zhǎng)度約35米，沿桁架垂直方向分布長(zhǎng)度約25米。2．主桁架標(biāo)高控制：隨著桁架曲線的變化，桁架上各點(diǎn)標(biāo)高也相對(duì)發(fā)生變化，因此，正確的控制其標(biāo)高至關(guān)重要，根據(jù)桁架分段示意圖可選定下弦節(jié)點(diǎn)與標(biāo)高控制點(diǎn)。利用直角坐標(biāo)法，選定四個(gè)激光控制點(diǎn)，并在樓地面作好永久標(biāo)記。四個(gè)控制點(diǎn)位精度符合后，分別架設(shè)儀器于主控制節(jié)點(diǎn)處，將中心線測(cè)設(shè)在每個(gè)測(cè)量平臺(tái)上，并用墨線標(biāo)示。直線度控制目標(biāo)為5mm。根據(jù)引測(cè)各標(biāo)高后視點(diǎn)，分別測(cè)出平臺(tái)上相應(yīng)下弦控制節(jié)點(diǎn)標(biāo)記點(diǎn)位之實(shí)際標(biāo)高，然后和相應(yīng)控制節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高相比較，即得出測(cè)量平臺(tái)上控制節(jié)點(diǎn)標(biāo)記與理論上設(shè)計(jì)之相應(yīng)控制節(jié)點(diǎn)高差值，明確標(biāo)注于測(cè)量平臺(tái)相應(yīng)節(jié)點(diǎn)標(biāo)記點(diǎn)，以此作為主桁架分段組裝標(biāo)高的依據(jù)，標(biāo)高控制目標(biāo)為177。建立新的主桁架組裝測(cè)控體系，并用全站以進(jìn)行角度和距離閉合。管接頭的全位置焊縫探傷還是一個(gè)新領(lǐng)域，為了保證本工程的焊接質(zhì)量特指定本焊接方案。根據(jù)以上三個(gè)作業(yè)要求，特配備性能先進(jìn)、方便，可隨時(shí)由操作者遠(yuǎn)距離手控電壓、電流變幅的整流式CO2焊機(jī)，以適應(yīng)高空作業(yè)者為保證焊接需要，經(jīng)常調(diào)整焊接電壓、電流的作業(yè)要求。以單榀桁架而論，每個(gè)小組均依次按：桁架上弦同時(shí)對(duì)接雙人對(duì)稱施焊190。下弦環(huán)托與下弦主桿件縱向?qū)ΨQ焊190。焊接專用器材、焊材，防護(hù)設(shè)施材料的領(lǐng)用保管、周轉(zhuǎn)按照施焊部位的劃分實(shí)行以作業(yè)班為單位的班長(zhǎng)責(zé)任制。管T接焊、板190。 ：組對(duì)前采用銼刀和砂布將坡口內(nèi)壁10～15mm仔細(xì)砂磨去除銹蝕。注：(正在焊接的接頭禁止荷載)：焊接定位對(duì)于管口的焊接質(zhì)量具有十分重要的影響。定位焊采用與正式焊接相同的工藝，要求如下：L ≥50mm，焊肉h≈4mm，單面焊雙面成形，內(nèi)壁不得凹陷。連接板的切除應(yīng)留下不少于5mm余量，除去一切防礙焊接的器材。仰焊接頭處應(yīng)用力上頂，完全擊穿；上部接頭處應(yīng)不熄弧連續(xù)引帶到至接頭處5mm時(shí)稍用力下壓，并連弧超越中心線至少一個(gè)