【正文】 青面層和半剛性結(jié)構(gòu)層的拉應(yīng)力進(jìn)行驗(yàn)算。45′)]－1/[+sina(30176。我國(guó)幅員遼闊，各地氣候、地形、地貌、水文地質(zhì)條件相差很大，各種自然因素對(duì)公路構(gòu)造物產(chǎn)生的影響和造成的病害也各不相同，因此在不同地區(qū)的公路設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的問(wèn)題各有側(cè)重。A．縱向施工縫 B．橫向施工縫 C．縮縫 D．脹縫8. 確定土基和路面基層材料最大干密度和最佳含水量的試驗(yàn)是（ B ）。（ ）8．挖方邊坡的坡腳處必須設(shè)置邊溝。五、已知某地?cái)M修建一條一級(jí)公路，設(shè)計(jì)累計(jì)當(dāng)量軸次為658104次，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，路基有中濕和干燥兩種類(lèi)型，路基開(kāi)挖土為砂性土，氣候四季分明，夏季高溫達(dá)38℃，冬季最低氣溫－5℃，沿線(xiàn)建筑材料有人工碎石、天然砂礫、水泥、石灰、粉煤灰。（4分）1）根據(jù)道路等級(jí)確定路面等級(jí)和面層類(lèi)型；2）適應(yīng)行車(chē)荷載作用的要求；3）考慮結(jié)構(gòu)層自身特征；4）考慮不利水溫狀況的影響。 （ ）4．截水溝主要目的是攔截地下水對(duì)路基的危害。，產(chǎn)生基底應(yīng)力重分布的條件是（ C ）。（本題10分）瀝青路面：瀝青混凝土AC13瀝青混凝土AC13瀝青混凝土AC16瀝青混凝土AC16瀝青混凝土AC20瀝青混凝土AC20石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石或水泥穩(wěn)定碎石石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石或水泥穩(wěn)定碎石石灰土或二灰土石灰土或二灰土天然砂礫土基土基中 濕干 燥水泥路面：水泥混凝土板22cm水泥穩(wěn)定碎石30cm石灰土或二灰土20cm土基。30′=E1=428－= KNT2=G2sinα2=sin45176。3．簡(jiǎn)述新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟。4．對(duì)路基路面設(shè)計(jì)而言，一般情況下我國(guó)南方地區(qū)的最不利季節(jié)為 夏天雨季 ，而北方地區(qū)的最不利季節(jié)為 春融季節(jié) 。（本題11分）水泥混凝土面層是由一定厚度的混凝土板所組成，它具有熱脹冷縮的性質(zhì)。④根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。A．地下水或長(zhǎng)期地表積水的水位至路床頂?shù)木嚯x B．路基邊緣至原地面距離C．路基邊緣至路床頂面距離 D．路面中心至地下水位的高度得分三、判斷（判斷下列各題對(duì)錯(cuò), 對(duì)的打“√”,錯(cuò)的打“”。在水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)，為了簡(jiǎn)化計(jì)算工作，選取使板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞損傷的一個(gè)荷載位置作為應(yīng)力計(jì)算的荷載位置，稱(chēng)為臨界荷位，現(xiàn)行設(shè)計(jì)方法以縱縫邊緣中部作為臨界荷位。（√ ）5．高級(jí)路面平整度和水穩(wěn)定性好，透水性小，一般采用較大路拱橫坡度。⑤進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定采用的路面結(jié)構(gòu)方案。為避免這些缺陷，水泥混凝土路面不得不在縱橫兩個(gè)方向設(shè)置許多接縫，把整個(gè)路面分割成為許多板塊。當(dāng)擋土墻向外移動(dòng)（位移或傾覆）時(shí)，墻后土壓力隨之減小，直到墻后土體沿破裂面下滑而處于極限平衡狀態(tài)，此時(shí)作用于墻背的土壓力稱(chēng)為主動(dòng)土壓力。如不滿(mǎn)足要求，應(yīng)調(diào)整路面結(jié)構(gòu)厚度，或變更路面結(jié)構(gòu)組合，或調(diào)整材料配合比，提高極限抗拉強(qiáng)度，再重新計(jì)算。28′－45176。為了根據(jù)各地自然條件特點(diǎn)對(duì)路線(xiàn)勘測(cè)、路基路面設(shè)計(jì)、筑路材料選擇、施工方案的擬定等問(wèn)題進(jìn)行綜合考慮，根據(jù)我國(guó)各地自然條件及其對(duì)公路建筑影響的主要特征，將全國(guó)進(jìn)行劃分為不同自然區(qū)，相應(yīng)列出了各自然區(qū)的氣候、地形、地貌、地質(zhì)等特征以及自然區(qū)的公路工程特點(diǎn)，常見(jiàn)公路病害和路基路面設(shè)計(jì)的有關(guān)參數(shù)等，供各地在公路設(shè)計(jì)與建筑中參考使用。A．承載板試驗(yàn) B．擊實(shí)試驗(yàn) C．灌砂法試驗(yàn) D．加州承載比試驗(yàn)，（ A ）屬半剛性材料。（√ ）9．為提高瀝青混合料的低溫抗開(kāi)裂性能，應(yīng)采用稠度較高的瀝青。試根據(jù)交通量、路基水溫狀況和筑路材料來(lái)源擬定適用于該路的瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)和水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)。3．簡(jiǎn)述瀝青路面結(jié)構(gòu)組合的原則。（ √ ）3．在其他條件相同時(shí)，仰斜墻背所承受的土壓力比俯斜墻背大。A．彈性層狀體系 B．雙圓均布荷載作用下的彈性三層狀體系 C. 彈性三層狀體系D．雙圓均布荷載作用下的多層彈性層狀體系。試根據(jù)交通量、路基水溫狀況和筑路材料來(lái)源擬定適用于該路的瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)和水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)。28′tan23176。3）折線(xiàn)法適用于滑動(dòng)面為折線(xiàn)或其它形狀的邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算。3．路基的典型橫斷面形式有 路塹 、 路堤 和 半填半挖 三種。（5分）G 擋墻自重Ea 墻后土體主動(dòng)土壓力Ep 墻前土體被動(dòng)土壓力T 基底摩擦力N 基底法向力五、簡(jiǎn)述混凝土路面設(shè)置接縫的原因，并指出以下接縫的類(lèi)型及指示線(xiàn)標(biāo)注部分的名稱(chēng)。③擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)及測(cè)定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)。 ( A )。3. 第二破裂面當(dāng)擋土墻墻后土體達(dá)到主動(dòng)極限平衡狀態(tài)時(shí)破裂棱體并不沿墻背或假想的墻背滑動(dòng)，而是沿著土體的另一破裂面滑動(dòng)，該破裂面稱(chēng)為第二破裂面。（ ）6．我國(guó)現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，采用劈裂試驗(yàn)測(cè)定路面結(jié)構(gòu)層材料的極限抗拉強(qiáng)度 。3．試述下式中各參數(shù)意義。（4分）1 橫向脹縫 鐵皮或塑料套筒 填縫料 嵌縫條 傳力桿2 不設(shè)傳力桿假縫3