【正文】 墩圍蔽成一個(gè)施工單元，本單元布置 1臺(tái)鉆機(jī)，從 11墩向 8墩鉆進(jìn)。 5 2 深圳 — 清遠(yuǎn)匝道施工方案 深圳 — 清遠(yuǎn)匝道橋梁、路基軟基處理、通道涵及路基填 同時(shí)進(jìn)行施工，橋梁鉆孔 樁布置 1臺(tái)鉆機(jī)從第 0臺(tái)向 7墩鉆進(jìn)，上部混凝土箱梁采用碗扣式鋼管腳手架搭設(shè)滿 12 堂支架現(xiàn)澆施工。然后每隔 5 在支架的左、中、右設(shè)立 觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)支架的變形，當(dāng)支架的變形量小于每天 2 后，支架即為穩(wěn)定，拆除預(yù) 壓荷載，觀測(cè)支架的彈性變形，據(jù)此調(diào)整箱梁底模的預(yù)拱度，以滿足箱梁線型。 5 3 1 鉆孔樁施工 一、陸上鉆孔灌注樁 在兩墩之間設(shè)泥漿沉淀池和儲(chǔ)漿池，體積按成孔體積的 1 2倍考慮。 一、沖孔樁穿越地下溶洞的技術(shù)措施 根據(jù)業(yè)主提供的地質(zhì)勘測(cè)資料和超前鉆資料，切實(shí)掌握地下溶洞的高度、充填 情況和填充物類別，為順利處理和穿越地下土洞和溶洞提供依據(jù)。在基坑開(kāi)挖完畢后，破除鉆孔樁樁頭 混凝土，然后用 15混凝土澆注承臺(tái)墊層，施工時(shí)應(yīng)預(yù)留墩柱鋼筋。 三、砼的澆 混凝土采用商品混凝土，經(jīng)罐車(chē)運(yùn)至各墩位，并用高架泵車(chē)泵送入模，插入式搗固 器搗固。 佛山 — 清遠(yuǎn)匝道 1聯(lián)為： 26 3 ＋ 2 30 ＋ 27 。 佛山 — 清遠(yuǎn)匝道 26 3 ＋ 2 30 ＋ 27 。 的聯(lián)型，由于施工區(qū)域內(nèi)無(wú)車(chē)輛通行要求，可進(jìn)行全封閉 施工，故均搭設(shè)滿堂式鋼管支 架進(jìn)行箱梁現(xiàn)澆。一個(gè)蓋梁一次澆灌完 成。施工時(shí)采用搭設(shè)鋼管支架進(jìn) 行支撐加固，搭設(shè)在墩柱身周邊形成一個(gè)整體閉合環(huán)。 圖 2中，為一形狀不規(guī)則溶洞，沖擊成孔過(guò)程中，極易發(fā)生偏孔和卡鉆，且此 類溶洞一般體積較大，回填數(shù)量大，因此采用抽干孔內(nèi)泥漿并加固鋼護(hù)筒再實(shí)施人工鑿 除，待孔形規(guī)則后，再澆 鋼筋混凝土或漿砌護(hù)壁封閉，然后重新輸入泥漿沖孔至設(shè)計(jì) 標(biāo)高。 水中墩樁基礎(chǔ)泥漿處理：用鋼板焊制兩個(gè)鐵箱作為泥漿池和沉淀池放在工作平 臺(tái)上，鉆渣經(jīng)沉淀?yè)瞥龊笥脤Ｓ媚酀{車(chē)外運(yùn)至棄土場(chǎng)。 人工挖孔，當(dāng)挖至第二節(jié)護(hù)壁深度時(shí)，澆注第二節(jié)混凝土護(hù)壁。在廣州 — 佛山（收費(fèi)廣場(chǎng)）布置 5臺(tái)鉆機(jī)鉆孔，佛山 — 清遠(yuǎn)（收 費(fèi)廣場(chǎng)）布置 4臺(tái)鉆機(jī)鉆孔，上部肋式板梁采用鋼管腳手架搭設(shè)滿堂支架現(xiàn)澆施工。 13 墩、 14臺(tái)及臺(tái)后路基、 收費(fèi)廣場(chǎng)圍蔽成一體。上部箱梁分五聯(lián)進(jìn)行施工，第 26 跨至第 31跨為第一聯(lián)，第 32跨至第 37 11 跨為第二聯(lián)，第 38跨至第 40 跨為第三聯(lián)，第 41跨至第 45跨為第四聯(lián)，第 46 跨至第 50跨為第五聯(lián)，其中第一聯(lián)、第二聯(lián)、第四聯(lián)、第五聯(lián)為混凝土連續(xù)箱梁，第三聯(lián)為連 續(xù)鋼箱梁。承臺(tái)采用機(jī)械放坡開(kāi)挖，上部混凝土 箱梁以聯(lián)為單位采用門(mén)式支架和鋼管腳手架搭設(shè)滿堂支架現(xiàn)澆施工，本段箱梁和佛山至 清遠(yuǎn)匝道第 19跨至第 27 跨的箱梁設(shè)計(jì)為一體，第 16跨至第 19跨為一聯(lián)，第 20跨至 第 24跨為一聯(lián)。 4 5 臨時(shí)電力 施工準(zhǔn)備階段采用自發(fā)電，施工采用地方電力，地方電力采用高壓；在立交橋系統(tǒng) 中心地帶安裝 800千伏安變壓器兩臺(tái)，另配置兩臺(tái) 250K 的發(fā)電機(jī)備用。 4 施工隊(duì)伍部署 根據(jù)本標(biāo)段工程的工程量和施工現(xiàn)場(chǎng)條件，本項(xiàng)目工程設(shè)立一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理部，全權(quán) 負(fù)責(zé)本項(xiàng)目工程的實(shí)施；項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)三個(gè)作業(yè)隊(duì)，即第一作業(yè)隊(duì)、第二作業(yè)隊(duì)、第 7 三作業(yè)隊(duì)；第一作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)本標(biāo)段廣州環(huán)城高速以北（鋼箱梁除外）的所有工程項(xiàng)目， 第二作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)本標(biāo)段廣州 環(huán)城高速以南（鋼箱梁除外）的所有工程項(xiàng)目，第三作業(yè)隊(duì) 負(fù)責(zé)本標(biāo)段所有鋼箱梁的加工制作及安裝等工程項(xiàng)目。 辦公室：負(fù)責(zé)本項(xiàng)目對(duì)內(nèi)對(duì)外文件發(fā)放，宣傳報(bào)道，文明工地建設(shè)，小車(chē)派遣， 內(nèi)外接待，后勤管理，辦公用品的采購(gòu)與發(fā)放。 3 質(zhì)量目標(biāo) 確保本標(biāo)段工程達(dá)到交通部《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTJ07198）的優(yōu)良 , 且質(zhì)量評(píng)分不小于 90分；并確保工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到 100%,優(yōu)良率 95%以上 ,主要 分項(xiàng)工程優(yōu)良率 100%,滿足質(zhì)量全段創(chuàng)優(yōu)的目標(biāo) ,爭(zhēng)創(chuàng)廣州市優(yōu)良樣板工程。 其中含： 路基挖方 5800 3； 路基填方 38500 3； 軟土地基處理墊層 7928 3； 軟土地基處理砂樁、 F 樁 43218 ； 橋梁鉆孔灌注 樁 6738 ； 樁遇溶洞處理 925 ； 混凝土 33548 3； 鋼箱梁制作、安裝 2173895k ； 水泥穩(wěn)定墊層 37395 3； 排水管 8730 ； 3 現(xiàn)澆和預(yù)制梁跨 120孔。 二、 2020年 2月 6日由業(yè)主組織的現(xiàn)場(chǎng)考察獲得的資料。工 程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：高速公路一級(jí)，汽 超 20，掛 120。 施工總目標(biāo) 廣清高速公路與廣 州市環(huán)城高速公路連接線項(xiàng)目立交工程，是廣東省的重點(diǎn)工程之 4 一。有限公司 負(fù)責(zé)指導(dǎo)、督促、幫助項(xiàng)目經(jīng)理部全面履行合同，并為現(xiàn)場(chǎng)提供一切必須的服務(wù)，就承 建合同項(xiàng)目的工程質(zhì)量、工期、安全對(duì)業(yè)主負(fù)責(zé)。 副總工程師（安質(zhì)）：協(xié)助總工程師管理本項(xiàng)目質(zhì)量、安 全管理工作，直接管理 部門(mén)有安質(zhì)部、試驗(yàn)室。臨時(shí)施工道路結(jié)構(gòu)如下圖示： 拋填片石 碎石及石粉碴 5 40 20 4 5 臨時(shí)施工用房 生活、辦公臨時(shí)用房采用租房。 5 主要工程項(xiàng)目的施工方案 5 2 廣州 — 清遠(yuǎn)出城高架橋施工方案 根據(jù)設(shè)計(jì)圖的標(biāo)段劃分，廣州 — 清遠(yuǎn)出城高架橋 2標(biāo)只施工第 16墩至 23墩的基 礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)及第 16跨至 24 跨上部箱 梁。承臺(tái)采用機(jī)械垂直開(kāi)挖，打入槽鋼背鋼板防護(hù)。箱梁 混凝土采用兩臺(tái)高架泵車(chē)由第一跨向第十一跨逐跨灌注。一臺(tái)依次從 0臺(tái)向 7墩鉆進(jìn)，一臺(tái)依次從 11 臺(tái)向 17臺(tái)鉆進(jìn)。人工挖孔施工采用人工挖 孔、現(xiàn)澆鋼筋砼護(hù)壁，每 50 一個(gè)循環(huán)。 樁身混凝土澆注：水下砼采用φ 250 導(dǎo)管法灌注，用 剪球法灌注封底砼。 二、穿透溶洞時(shí)預(yù)防卡鉆的技術(shù)措施 沖孔穿透溶洞頂板時(shí)，采用小沖程沖進(jìn)，沖擊穿越溶洞頂板后，采用鋼筋籠驗(yàn)孔器 檢驗(yàn)頂板全高范圍內(nèi)的孔形，如驗(yàn)孔器 不能順利通過(guò)頂板，則需采用小沖程對(duì)頂板范圍 內(nèi)的孔形重新修孔，直至驗(yàn)孔器能順利貫入溶洞中并順利提升方可繼續(xù)沖孔。 5 3 墩柱施工 墩柱結(jié)構(gòu)有花瓶式、柱式和門(mén)形框架等多種形式，根據(jù)其結(jié)構(gòu)尺寸的不同，均采用 特制定型鋼模板，配以鋼管支架進(jìn)行支撐、調(diào)整、加固，用罐車(chē)及輸送泵進(jìn)行砼的運(yùn)輸。在貝雷梁上橫向鋪設(shè) 12 12 的方木，間距為 21 25 ，調(diào)平模底標(biāo)高，然后鋪設(shè)底模。 清遠(yuǎn) — 廣州進(jìn)城高架橋 6 25 和最后一個(gè) 5 25 。導(dǎo)梁支墩和導(dǎo)梁均用 貝雷梁搭設(shè)。 深圳 — 清遠(yuǎn)匝道 2聯(lián)分別為： 4 25 和 4 25 。在墩柱施工完成后，搭設(shè)貝雷梁支架進(jìn)行蓋 梁施工。 （二）、鋼筋 鋼筋在加工房制作，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)綁扎。溶洞頂板穿透后，向孔內(nèi) 17 投入硬塑粘土塊及粒徑為 10～ 30 的片石，采用低沖程沖孔造壁通過(guò)溶洞并沖孔至設(shè) 計(jì)高程。詳見(jiàn)《人工探挖示意圖》。在橋墩周?chē)秘惱琢捍钤O(shè)臨時(shí)支承架 ，另 根據(jù)鋼箱梁的分段情況，在分段接口處用貝雷梁搭設(shè)臨時(shí)支墩，分段分塊加工成型的鋼 箱梁運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，用一臺(tái) 150噸和一臺(tái) 130噸吊車(chē)聯(lián)合起吊，然后拼裝、焊接。 K0+210 5 小橋的 P 小箱梁在外價(jià)購(gòu)，平板車(chē)拖運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，萬(wàn)能桿件作導(dǎo)梁拖拉架設(shè)。當(dāng) 17墩的墩柱施工完成后， 才施工 16墩與清遠(yuǎn)至深圳的 3墩的鉆孔樁及墩柱。本單元布置 4臺(tái)鉆機(jī)， 別從單元兩端向中鉆進(jìn)。 根據(jù)總的指導(dǎo)思想 ，結(jié)合本標(biāo)段工