【正文】 過的專業(yè)課程，是否全面牢固的掌握了這些只是之間關系到能否順利出色的完成設計任務，當然這更是一個全面系統(tǒng)學習的機會，我們經(jīng)常和老師在一起互相討論，翻閱查看典籍，曾經(jīng)學習的知識得到了很大的鞏固和提高。利用SolidWorks軟件建立汽車舉升機的三維模型：圖51汽車舉升機的三維模型一：三維模型的簡化為了生成理想的網(wǎng)格，節(jié)省求解時間，提高求解精度根據(jù)經(jīng)驗立柱和液壓桿的應力集中并不明顯。 由于左右兩缸在結構上是分離的，兩缸之間封閉腔具有一定的體積，當舉升機負重上升時，兩缸之間封閉腔內壓力會突然上升，由于油液具有可壓縮性，此封閉腔的體積會有所減小，使左缸在位置上升時會高于右缸，產(chǎn)生一定的高度誤差，但因為油液的可壓縮性很小，兩缸之間產(chǎn)生的高度差也很小，又因為舉升機對兩舉升臂間的高度誤差要求不高，而且兩舉升臂間的跨度又較大，所以因油液壓縮而產(chǎn)生的兩缸間的高度差對舉升機的正常工作不會產(chǎn)生任何影響，假如對兩缸之間的誤差要求較高的話，可以在起始位假裝兩個行程開關，控制補油回路進行補油即可。 液壓缸114活塞的升降由三位四通換向閥6控制，當電磁鐵YA2得電時，換向閥6處于左位，液壓油經(jīng)過單向閥9驅動油缸13和14的活塞同步上升，舉升機將汽車舉起。實際往內彎的繞度 托臂部分的強度校核 托臂部分截面特性托臂部分截面屬于變截面，以下先計算截面特性數(shù)據(jù)：（1）小臂截面尺寸：7070方鋼，壁厚8mm，a=70,b=54慣性矩： …………………………() ……………………………()靜矩計算：（2）大臂截面尺寸：9292方鋼，壁厚8mm，a=92,b=76慣性矩： 托臂部分強度核算圖示為左后托臂部件圖：圖39左后托臂部件圖圖中的A、B、C、D分別對應著托臂示意圖中的A、B、C、D四個截面：下圖是托臂示意圖：圖310托臂示意圖按照A,B,C,D幾個典型截面進行分析，各個截面的截面圖如下： (a) AA截面 (b) BB截面（同DD截面） (c) CC截面（1）A截面：慣性矩：I= ；Wx= 保險系數(shù)較小可滿足強度要求。因此，立柱在這兩種力的作用下，有向內彎的變形趨勢，底部焊口在拉壓應力的作用下有開裂的傾向，故立柱底部與底座處焊有加強筋。：圖25非對稱式托臂的結構圖 平衡機構由于舉升機在上升或下降時必須要采用強制性的平衡裝置來確保汽車整體的水平位置保持一致，所以本次設計采用了鋼絲繩來作為整個舉升機的平衡機構。，普通式雙普通式雙柱汽車舉升機設計的性能參數(shù)本次設計的舉升機的主要性能參數(shù)為：額定舉升載荷：4噸；在載重4噸情況下，由最低位置舉升到最高位置所需時間：50秒；當拉下操縱桿使溢流閥接通，4噸轎車由最高位置降到最低位置所需時間不小于60秒； KW；舉升臂在最低位置時的舉升高度為120mm；最大舉升高度：1850mm；工作行程：1730mm。他們至少應承受該壓力的2倍（采用液壓驅動時）或是該壓力的3倍（采用氣壓驅動時）并且要沒有永久變形。而在歐美地區(qū)同樣也有其相應的明文規(guī)定。普通式雙柱汽車舉升機的舉升機構的傳動系統(tǒng)是由液壓系統(tǒng)來驅動和控制的，由兩邊兩個立柱里安裝的液壓油缸來推動連接立柱與滑臺的鏈條，使滑臺上安裝的大滾輪沿立柱滾動，實現(xiàn)滑臺的上下移動。：圖24非對稱式托臂的工作范圍示意圖1—托臂原始工作位置，2—托臂伸長后的工作位置其中，圖中方格陰影部分就是托臂的工作范圍。本次設計的舉升機的主要性能參數(shù)為：額定舉升載荷4噸；在載重4噸情況下，由最低位置舉升到最高位置需50秒；當拉下操縱桿使溢流閥接通，4噸轎車由最高位置降到最低位置所需時間不小于60秒； KW；舉升臂在最低位置時的舉升高度為120mm，最大舉升高度為1850mm，工作行程為1730mm。（2）校核剪應力強度：…………………()選，而許用應力………()，滿足強度條件。其中，液壓缸13和14分別驅動舉升機的左右兩個舉升臂的升降，兩缸串聯(lián)，缸13的上腔和缸14的下腔直接相連，在無泄漏的情況下，活塞上升時，左缸13上腔流出的液壓油全部流入右缸14的下腔。此時缸13活塞繼續(xù)上行，其上腔多余的液壓油通過液控單向閥12的控制口，將單向閥12打開，此時缸13活塞繼續(xù)上行。g=19620N＜，所以滿足壓桿穩(wěn)定條件。圖58位移分析結果顯示3) 應變結果顯示—004,經(jīng)軟件分析符合要求。但是從畢業(yè)設計中得來的收獲將使我一生受益。2) 位移結果顯示,經(jīng)軟件分析符合要求。又因為即經(jīng)計算得缸13無桿腔壓力:滿足設計要求。由于液壓油的泄漏兩活塞的移動必將產(chǎn)生誤差。機械鎖回路由油缸油缸2和兩位三通閥3組成。單側托臂受到的最大載荷為2000kg，加上滑臺部件的自重，F(xiàn)1和F2是立柱通過滾輪給予的反力，F(xiàn)1=F2，F(xiàn)BX和FBY為保險支承板給予的支承力，B處是支承點位置，則：。圖27電磁鐵安全鎖1—電磁鐵，2—保險孔板，3—保險孔支撐座作為保險裝置的電磁鐵安全鎖是由好幾個零件組成的。（強剛度的設計計算在第四章）。（6）舉升機工作環(huán)境溫度為0—40℃，全行程連續(xù)舉升額定質量20次，油溫不得高于60℃。河北建筑工程學院畢業(yè)設計計算書設計題目：汽車雙柱舉升機設計目錄第1章 方案的擬定……………………………………………………………1 汽車舉升機的主要結構與要求………………………………………………2………………………………………………………………3，普通式雙普通式雙柱汽車舉升機設計的性能參數(shù)………………………42結構設計………………………………………………………………………5……………………………………………………………………………6………………………………………………………………………7………………………………………………………………………9………………………………………………………………………103 普通式雙柱汽車舉升機的強剛度分析與驗算……………………………………………………12 托臂部分的強度校核…………………………………………………………234 液壓系統(tǒng)設計………………………………………………………………28 液壓元件的選用………………………………………………………………31 液壓缸活塞桿受壓校核………………………………………………………33利用SolidWorks軟件進行三維建模應力分析…………………………………35…………………………………………………36………………………………………………38設計項目計算與說明結果第1章 方案的擬定 舉升機的基本情況 汽車舉升機的主要參數(shù) 汽車舉升機的主要結構與要求，普通式雙普通式雙柱汽車舉升機設計的性能參數(shù)第2章 結構設計平衡機構3 普通式雙柱汽車舉升機的強剛度分析與驗算 主立柱的截面特性分析與計算 確定立柱截面形心和中性軸的位置 確定慣性矩 立柱靜矩S的計算 主立柱的強度