汽車(chē)雙柱舉升機(jī)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)(存儲(chǔ)版)
【正文】 （1）校核正應(yīng)力強(qiáng)度（2）校核剪應(yīng)力強(qiáng)度：（3）折算應(yīng)力強(qiáng)度校核 主立柱的剛度計(jì)算 托臂部分的強(qiáng)度校核 托臂部分截面特性 托臂部分強(qiáng)度核算 從托臂處考慮撓度情況4 液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) 補(bǔ)油回路 液壓元件的選用 液壓缸活塞桿受壓校核 液壓缸活塞桿受壓穩(wěn)定性校核利用SolidWorks軟件進(jìn)行應(yīng)力分析普通式液壓雙柱汽車(chē)舉升機(jī)設(shè)計(jì)第1章 舉升機(jī)的方案擬定 舉升機(jī)的基本情況 常用汽車(chē)舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)類(lèi)型目前，全國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)舉升機(jī)的廠家較多，生產(chǎn)的舉升機(jī)的形式也比較繁多，有雙柱式舉升機(jī)、四柱式、剪式、組合移動(dòng)汽車(chē)式等。在歐洲地區(qū)液壓缸、氣缸、管路及接頭受調(diào)壓閥設(shè)定的最大壓力的限制。（6）舉升機(jī)工作環(huán)境溫度為0—40℃，全行程連續(xù)舉升額定質(zhì)量20次，油溫不得高于60℃。托臂與立柱內(nèi)的滑臺(tái)相連，當(dāng)滑臺(tái)上下移動(dòng)時(shí)就帶動(dòng)托臂一起移動(dòng)。（強(qiáng)剛度的設(shè)計(jì)計(jì)算在第四章）。但是由于托臂屬于支撐機(jī)構(gòu)，它是要承受一定的重量的，所以本次設(shè)計(jì)采用非對(duì)稱(chēng)式的結(jié)構(gòu)就更能保證托臂的強(qiáng)剛度了。圖27電磁鐵安全鎖1—電磁鐵，2—保險(xiǎn)孔板，3—保險(xiǎn)孔支撐座作為保險(xiǎn)裝置的電磁鐵安全鎖是由好幾個(gè)零件組成的。舉升機(jī)立柱在工作時(shí)受來(lái)自于保險(xiǎn)鎖機(jī)構(gòu)處因承重的壓力和升降滑臺(tái)滾輪作用在立柱上的彎矩。單側(cè)托臂受到的最大載荷為2000kg，加上滑臺(tái)部件的自重，F(xiàn)1和F2是立柱通過(guò)滾輪給予的反力，F(xiàn)1=F2，F(xiàn)BX和FBY為保險(xiǎn)支承板給予的支承力，B處是支承點(diǎn)位置，則：。 主立柱的剛度計(jì)算 用迭加法：（1）由F2引起的繞度：（往外彎）用式 ………………………()E：彈性模量的選擇： 碳鋼?。?96－206Gpa取201Gpa=106N/cm2= = …() （2） （往內(nèi)彎）由F1引起的繞度： （3）由M引起的繞度： ………………………()（往外彎）此值可忽略不計(jì)。機(jī)械鎖回路由油缸油缸2和兩位三通閥3組成。入鍋兩缸的內(nèi)徑及活塞的直徑設(shè)計(jì)合理，就會(huì)使兩缸同步的上升和下降，舉升機(jī)的兩個(gè)舉升臂也就始終處于相同的高度。由于液壓油的泄漏兩活塞的移動(dòng)必將產(chǎn)生誤差。此處溢流閥7的作用是產(chǎn)生一定的背壓，避免液控單向閥12打開(kāi)時(shí)因缸14下腔直接連通油箱而產(chǎn)生的右升降臂在重力作用下下降的情況。又因?yàn)榧唇?jīng)計(jì)算得缸13無(wú)桿腔壓力:滿足設(shè)計(jì)要求。利用SolidWorks建立立柱和液壓推桿的三維模型并利用simulation插件計(jì)算分析和液壓缸的力學(xué)性能分別得出了立柱和液壓桿的載荷分布情況，為舉升機(jī)的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供重要的科學(xué)依據(jù)。2) 位移結(jié)果顯示,經(jīng)軟件分析符合要求。
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